日前，一封關(guān)于愛(ài)馳人力資源部發(fā)布的《關(guān)于四月工資延遲發(fā)放的通知》曝光，其中表明公司因?yàn)?" 資金原因 " 不得不做出工資延遲發(fā)放的決定。

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其實(shí)在上個(gè)月，愛(ài)馳汽車就已經(jīng)做出了延遲 3 月份工資發(fā)放的決定，但不同的是當(dāng)時(shí)還特意表明會(huì)對(duì)員工 3 月的社保、公積金正常繳納。這么看來(lái)，愛(ài)馳汽車的 4 月份處境并沒(méi)有好轉(zhuǎn)，甚至還惡化了。

(資料圖片)

相比 " 蔚小理 "、威馬、哪吒、零跑，乃至已經(jīng)退出市場(chǎng)的天際、拜騰等造車新勢(shì)力，愛(ài)馳汽車在國(guó)內(nèi)的知名度都要低一些。但實(shí)際上，愛(ài)馳汽車早在 2017 年成立，屬于第一批造車新勢(shì)力，而且成立一年后便獲得了三輪累計(jì)高達(dá)近百億元的融資，首款車型愛(ài)馳 U5 便在次年迎來(lái)全球首發(fā)。

然而在接下來(lái)的這幾年，愛(ài)馳汽車走了兩步與其他新勢(shì)力完全不同的道路，讓品牌的先發(fā)優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。

第一步是生產(chǎn)資質(zhì)遲遲沒(méi)有獲取，致使首款量產(chǎn)車型發(fā)布太晚，錯(cuò)過(guò)了市場(chǎng)熱度。車是造出來(lái)了，但工信部對(duì)整車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)應(yīng)的車輛合格證有備案要求，只有具備了資質(zhì)的企業(yè)才能申請(qǐng)賬號(hào)進(jìn)行相關(guān)備案。很多新勢(shì)力都是通過(guò)由傳統(tǒng)車企代工生產(chǎn)的方式來(lái)獲得造車的資格，比如蔚來(lái)和江淮、理想和重慶力帆、小鵬和海馬等等。

直到 2019 年，愛(ài)馳汽車以 17.5 億元入主江鈴控股，成功獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，首款車型愛(ài)馳 U5 也在這一年年底才姍姍來(lái)遲。

圖源：愛(ài)馳汽車

車終于上市了，但奈何兩年的時(shí)間，愛(ài)馳汽車錯(cuò)過(guò)了新能源車市的增長(zhǎng)風(fēng)口。

經(jīng)過(guò)數(shù)年的用戶積累，蔚來(lái)、威馬和小鵬在 2019 年均售出了超萬(wàn)輛的電動(dòng)車，并且旗下的蔚來(lái) ES8、威馬 EX5 和小鵬 G3 也在同年迎來(lái)了該款升級(jí)。此外，理想 ONE 也在年底正式開(kāi)啟預(yù)定。

與此同時(shí)，資本開(kāi)始入局汽車領(lǐng)域，多家新勢(shì)力品牌相繼誕生，巔峰時(shí)期更有上百家新勢(shì)力共同競(jìng)爭(zhēng)。更重要的是，汽車行業(yè)極其燒錢，即便融資上百億的愛(ài)馳汽車也頂不住。有數(shù)據(jù)顯示，愛(ài)馳汽車在 2019 年年底的債總額已經(jīng)達(dá)到 24.07 億元，資產(chǎn)負(fù)債率已達(dá) 97.5%。

至于市場(chǎng)成績(jī)，愛(ài)馳 U5 在 2020 年開(kāi)啟交付后全年銷量不超過(guò) 3000 輛，而 " 蔚小理 "、威馬和哪吒均有超萬(wàn)輛進(jìn)賬，市場(chǎng)地位逐步穩(wěn)固。

" 起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集 "，無(wú)疑是愛(ài)馳汽車在中國(guó)市場(chǎng)的真實(shí)寫照。

眼看國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)望，愛(ài)馳汽車選擇進(jìn)軍海外市場(chǎng)，是愛(ài)馳汽車與其他新勢(shì)力不同的第二步。在小編看來(lái)，這正是愛(ài)馳汽車在國(guó)內(nèi)知名度開(kāi)始降低的主要原因，但這一步盡顯愛(ài)馳汽車的無(wú)可奈何。

愛(ài)馳汽車認(rèn)為，國(guó)內(nèi)的新能源車市雖然有很大潛力，但其競(jìng)爭(zhēng)激烈程度也太強(qiáng)，海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度相對(duì)較低，而且對(duì)新品牌的接受度偏高。在當(dāng)年，愛(ài)馳汽車還被稱為國(guó)內(nèi)第一家進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的新勢(shì)力。

自從 2020 年 5 月開(kāi)始，愛(ài)馳汽車相繼登陸法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、瑞典等歐洲國(guó)家，并在同年實(shí)現(xiàn)了超 1000 輛的出口銷量，在 2021 年更是將出口國(guó)家擴(kuò)展到 11 個(gè)。據(jù)了解，愛(ài)馳汽車在去年還與泰國(guó)的菲尼克斯 EV 簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，規(guī)劃在未來(lái)五年的時(shí)間向愛(ài)馳采購(gòu)約 15 萬(wàn)輛新能源車，但目前并未有相關(guān)進(jìn)展透露。

不過(guò)從多次延遲發(fā)放工資來(lái)看，我們基本可以確認(rèn)愛(ài)馳汽車在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)根本無(wú)法彌補(bǔ)其在國(guó)內(nèi)造車所產(chǎn)生的成本窟窿，而且除了品牌戰(zhàn)略走偏之外，愛(ài)馳汽車的產(chǎn)品和營(yíng)銷方向沒(méi)有獲得太多消費(fèi)者的認(rèn)可。

愛(ài)馳汽車目前只有愛(ài)馳 U5 和愛(ài)馳 U6 兩款車型在售，近年來(lái)都沒(méi)有進(jìn)行升級(jí)迭代，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力根本無(wú)從談起。況且，愛(ài)馳汽車的渠道建設(shè)非常緩慢，至今為止也沒(méi)有傳播出具有深刻記憶點(diǎn)的事件。

資金無(wú)法及時(shí)回籠、產(chǎn)品線無(wú)法及時(shí)更新、市場(chǎng)知名度低，一環(huán)接一環(huán)，致使愛(ài)馳汽車面臨工資都發(fā)不起的尷尬現(xiàn)狀。

其實(shí)，愛(ài)馳汽車此時(shí)經(jīng)歷的正是之前已經(jīng)被淘汰的新勢(shì)力的前夕。

奇點(diǎn)汽車從 2021 年年初開(kāi)始便開(kāi)始拖欠員工工資，欠薪最長(zhǎng)時(shí)間將近兩年的時(shí)間，最終只能申請(qǐng)強(qiáng)制破產(chǎn)；天際汽車宣布停工停產(chǎn)；雷丁汽車在 5 月初申請(qǐng)破產(chǎn)重整；威馬欠薪、研發(fā)項(xiàng)目停滯等負(fù)面新聞接踵而至……

當(dāng)年上百家的新勢(shì)力，如今只留下了不到十家。

再者，經(jīng)過(guò)三年疫情影響之后，各家車企的處境都很艱難，紛紛開(kāi)始卷配置、卷價(jià)格，比如比亞迪的 " 冠軍版 " 車型、零跑 C11 等等，為的只是賺多點(diǎn) " 吆喝 "。

更讓新勢(shì)力們感到有壓力的是，傳統(tǒng)車企開(kāi)始挖掘更多的細(xì)分市場(chǎng)，發(fā)布全新子品牌來(lái)應(yīng)對(duì)當(dāng)下新勢(shì)力主攻的高端市場(chǎng)。幸好 " 蔚小理 " 們已經(jīng)在高端市場(chǎng)贏得了一定受眾群體的認(rèn)可，因而在面對(duì)擁有技術(shù)積淀優(yōu)勢(shì)的對(duì)手還能夠應(yīng)對(duì)自如。

所以，" 內(nèi)卷 " 的盡頭只會(huì)呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)的 " 馬太效應(yīng) "。

當(dāng)傳統(tǒng)車企選擇迎頭趕上時(shí)，首先被淘汰的會(huì)是在資金、市場(chǎng)均沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的品牌，其次就是資金鏈不穩(wěn)定的新勢(shì)力。

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美團(tuán) CEO 王興曾表示，中國(guó)車企格局基本是 "3+3+3+3" 角逐下兩輪，分別是 3 家央企——一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，3 家地方國(guó)企——上汽、廣汽、北汽，3 家民企——吉利、長(zhǎng)城、比亞迪，以及 3 家新勢(shì)力——理想、蔚來(lái)、小鵬。

針對(duì)王興的言論，威馬汽車的董事長(zhǎng)還出面與其 " 打賭 "。暫且不說(shuō)王興說(shuō)得準(zhǔn)不準(zhǔn)，但這也確實(shí)反映了 " 馬太效應(yīng) " 的大趨勢(shì)，愛(ài)馳汽車要想躲開(kāi)這一劫，可能都要使出渾身解數(shù)。

只不過(guò)，車市留給愛(ài)馳汽車的時(shí)間并不多了。新能源補(bǔ)貼退出、特斯拉 / 比亞迪 / 埃安的地位逐漸穩(wěn)固、傳統(tǒng)高端品牌相繼入局等因素，都足以讓愛(ài)馳汽車喘不過(guò)氣來(lái)。