聯(lián)合了中國(guó)頂流產(chǎn)業(yè)資源的阿維塔，在長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代三大巨頭的光環(huán)下，走了一年時(shí)間。在外界看來(lái)，阿維塔做好了是應(yīng)該的，因?yàn)橄硎芰藘?yōu)質(zhì)的資源，而做不好，就容易被推到風(fēng)頭浪尖上，對(duì)于阿維塔來(lái)說(shuō)，這是壓力也是動(dòng)力。

過(guò)去一年來(lái)，阿維塔所取得的成績(jī)，不負(fù)市場(chǎng)期待。尤其是在智駕領(lǐng)域，智能駕駛一直是火熱的話(huà)題，而華為又是其中最重要的主角。匯聚了華為最尖端智能技術(shù)的阿維塔，到底得到了怎樣的賦能？如何借助華為的優(yōu)勢(shì)走到了行業(yè)頂端？近日，阿維塔邀請(qǐng)媒體走進(jìn)華為展廳，這也是其第一次向外界如此徹底地展示華為的前瞻智能技術(shù)。

(相關(guān)資料圖)

硬件配置領(lǐng)先行業(yè)

目前，阿維塔 11 搭載的智駕系統(tǒng)為 ADS 1.0。阿維塔科技副總裁、首席營(yíng)銷(xiāo)官 CMO 李鵬程透露，今年下半年，阿維塔 11 會(huì)升級(jí)到華為的 ADS 2.0，阿維塔 11 也是唯一一個(gè)全系能夠升級(jí)到 ADS 2.0 的車(chē)型，同時(shí)還有 HarmonyOS 原生 HMI 交互系統(tǒng)。

但是目前這套 ADS 1.0，在硬件配置和場(chǎng)景應(yīng)用上其實(shí)已經(jīng)是行業(yè)領(lǐng)先水平，甚至可以說(shuō)領(lǐng)先半個(gè)代際。首先來(lái)看看硬件，阿維塔全系標(biāo)配三顆高性能的車(chē)規(guī)級(jí)的激光雷達(dá)，在業(yè)界中是頂配的標(biāo)準(zhǔn)，很多友商往往只有一兩顆，而且往往在最頂配車(chē)型上才會(huì)搭載。

這一兩顆激光雷達(dá)的區(qū)別，對(duì)感知能力的影響是非常大的。如果是兩顆雷達(dá)，布置在左前和右前側(cè)，那么就會(huì)導(dǎo)致后方和側(cè)方視野有所損失。而阿維塔的三顆激光雷達(dá)就沒(méi)有這樣的問(wèn)題，正前方有一顆，左側(cè)和右側(cè)各有一顆，提供了 300 度視野，這樣一來(lái)，在自主變道和進(jìn)出匝道等場(chǎng)景中，車(chē)輛就可以更清楚地觀(guān)察到路況，從而自信地做出決策。

另一個(gè)很重要的硬件是毫米波雷達(dá)，阿維塔提供了六顆，比一般的車(chē)輛在尾部正后向多加了一顆，這對(duì)于后方和側(cè)后方快速接近的車(chē)輛會(huì)有一個(gè)更強(qiáng)的動(dòng)態(tài)感知能力。

在更強(qiáng)的硬件配置下，阿維塔的智駕覆蓋的場(chǎng)景更廣，識(shí)別、判斷、操作都更精準(zhǔn)，也就有了用戶(hù)所評(píng)價(jià)的猶如老司機(jī)的表現(xiàn)。

事實(shí)上，阿維塔確實(shí)有一支由真正的老司機(jī)組成的團(tuán)隊(duì)，為車(chē)輛進(jìn)行 AI 訓(xùn)練，因此在源頭的邏輯上，就遵循了老司機(jī)成熟穩(wěn)定的駕駛習(xí)慣。

覆蓋更廣泛的場(chǎng)景

再先進(jìn)的技術(shù)，也要在實(shí)際的復(fù)雜用車(chē)環(huán)境中真正幫助到駕駛者。目前阿維塔的智駕覆蓋的場(chǎng)景已經(jīng)很完全，包括無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)、高速對(duì)于障礙物的避讓、上下匝道、異形卡車(chē)等場(chǎng)景，6 月 30 日，AVP 代客泊車(chē)輔助還將面向用戶(hù)開(kāi)放訂閱，對(duì)于日常通勤的場(chǎng)景已經(jīng)做到全覆蓋，不管是行車(chē)、泊車(chē)、高速行車(chē)還是城區(qū)行車(chē)，阿維塔的智駕都可以發(fā)揮相應(yīng)作用，輔助駕駛員安全高效地行駛。

比如城區(qū)無(wú)保護(hù)左右轉(zhuǎn)，城區(qū)道路最為復(fù)雜，而華為針對(duì)此，在業(yè)界率先提出交互式動(dòng)態(tài)博弈算法。核心理念跟老司機(jī)開(kāi)車(chē)很類(lèi)似，不是被動(dòng)等待去應(yīng)對(duì)交通參與者，而是以一個(gè)自身的動(dòng)態(tài)來(lái)展示自己的駕駛意圖，并且以邊開(kāi)邊觀(guān)察的方式去觀(guān)察別人對(duì)自己意圖的回應(yīng)，同時(shí)再做出下一步的判斷，這樣一來(lái)一回，在一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程當(dāng)中能夠達(dá)成安全和高效的平衡。

另外，阿維塔還可以讀秒通行，通過(guò)攝像頭的感知能力，再結(jié)合高精地圖的定位，判斷紅綠燈狀態(tài)以及識(shí)別讀秒信息，做到?jīng)]有延遲。而針對(duì)擁堵，阿維塔的舒適性和和對(duì)于前車(chē)跟隨的及時(shí)性也做到了比較好的平衡。

在城區(qū)中，還有一個(gè)很大的難題，那就是鬼探頭和行人的禮讓。由于激光雷達(dá)在車(chē)輛的前部，可以更早發(fā)現(xiàn)盲區(qū)里面的目標(biāo)；再結(jié)合算法算力上的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于鬼探頭這樣一類(lèi)難處理的場(chǎng)景，阿維塔的智駕系統(tǒng)可以比較早的發(fā)現(xiàn)和應(yīng)對(duì)。

值得一提的是，阿維塔還特別展示了 AVP 代客泊車(chē)輔助這一功能，它有一大優(yōu)勢(shì)就是人機(jī)交互，在學(xué)習(xí)完車(chē)庫(kù)地圖的基礎(chǔ)上，雙撥兩下右檔桿，就可以進(jìn)入自主巡航的狀態(tài)。而學(xué)習(xí)也很簡(jiǎn)單，當(dāng)它進(jìn)入一個(gè)可以被學(xué)習(xí)的停車(chē)場(chǎng)之后，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)彈出一個(gè)卡片，點(diǎn)操作就能開(kāi)始記憶停車(chē)場(chǎng)環(huán)境。

根據(jù)規(guī)劃，阿維塔城區(qū) NCA 即將開(kāi)放到上海、廣州、深圳、杭州、重慶，ADS 高階功能包在 6 月底會(huì)面向 C 端用戶(hù)開(kāi)啟全量訂閱。而即將到來(lái)的 ADS 2.0，還將會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)，比如率先提出基于激光融合的 GOD 網(wǎng)絡(luò)，可以更加高度地還原、感知到周邊。

總結(jié)：上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化

新出行的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化，當(dāng)大部分車(chē)企都在電動(dòng)化有所布局，下一個(gè)賽場(chǎng)便是智能化，而智能化的關(guān)鍵一環(huán)，是智能駕駛。從目前阿維塔的智駕表現(xiàn)來(lái)看，在判斷和決策上和老司機(jī)已很接近，而未來(lái)華為對(duì)它的持續(xù)賦能更是非常值得期待，比老司機(jī)還老司機(jī)的智能駕駛，又會(huì)是怎樣的呢？