從 1985 年上汽大眾成立以來(lái)，50：50 的股比就成為行業(yè)慣例，直到 2018 年特斯拉在上海成立外商獨(dú)資車(chē)企，這樣的合資比例才被打破。

在這 30 多年時(shí)間里，由于中外雙方技術(shù)實(shí)力差距比較大，合資企業(yè)的慣常做法是，先在中國(guó)調(diào)研市場(chǎng)，然后到外資總部的貨架上尋找對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)的研發(fā)中心則負(fù)責(zé)將這些 " 全球車(chē)型 " 進(jìn)行改進(jìn)，以適應(yīng)本土化需求，比如國(guó)人最熟悉的加長(zhǎng)軸距。

在高歌猛進(jìn)的燃油車(chē)時(shí)代，這種 " 先引進(jìn)、再改進(jìn) " 的方式并沒(méi)有什么問(wèn)題，但從 2018 年開(kāi)始，隨著國(guó)內(nèi)車(chē)市從增量時(shí)代轉(zhuǎn)為存量時(shí)代，智能電動(dòng)化開(kāi)始唱主角時(shí)，傳統(tǒng)合資車(chē)企愈發(fā)感到水土不服，"In China, For China" 的聲音越來(lái)越多。

(相關(guān)資料圖)

一種全新的合資方式也呼之欲出。

從合資到合智

今年 6 月 19 日，全球豪華純電動(dòng)高性能品牌 Polestar（中文名為 " 極星 "）宣布在中國(guó)與星紀(jì)魅族成立合資公司，在合資公司中，極星占股 49%，星紀(jì)魅族占股 51%。

根據(jù)官方說(shuō)法，合資公司將整合極星在設(shè)計(jì)和產(chǎn)品性能方面的優(yōu)勢(shì)，以及星紀(jì)魅族集團(tuán)在軟件和消費(fèi)級(jí)電子硬件開(kāi)發(fā)方面的前瞻布局，助力極星在中國(guó)新能源市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力。

6 月 19 日舉行的簽約儀式

合資意味著兩家公司不是單純的 Tier 1 和 OEM，也不是簡(jiǎn)單的甲乙方關(guān)系，而是休戚與共的合作伙伴。一方面，星紀(jì)魅族將參與極星全球產(chǎn)品的定義和開(kāi)發(fā)，另一方面，極星智能化水平的提升也有助于星紀(jì)魅族在智能終端生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。

去年 7 月，極星正式登陸納斯達(dá)克，在全球化戰(zhàn)略上邁出了一大步，而聯(lián)手星紀(jì)魅族則意味著本土化將成為極星中國(guó)下一步重點(diǎn)攻堅(jiān)的方向。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福也表示 " 極星既要堅(jiān)持全球化，又要做好本土化，抓住中國(guó)本土化市場(chǎng)機(jī)遇。"

作為一家脫胎于沃爾沃的新品牌，極星的總部雖然在瑞典哥德堡，在英國(guó)設(shè)有研發(fā)中心，但卻和中國(guó)有不解之緣，2017 年品牌首秀選在了上海，并順勢(shì)推出了首款 GT 轎跑 Polestar 1，而基于 CMA 架構(gòu)打造的 Polestar 2 則是在臺(tái)州路橋工廠生產(chǎn)。

2023 年更是極星的 " 中國(guó)元年 "，這一年，極星推出了極星 3 和極星 4 兩款純電動(dòng)車(chē)型，又和星紀(jì)魅族成立了合資公司，這些動(dòng)作正幫助極星以一種前所未有的融合方式加速本土化步伐，讓極星在中國(guó)市場(chǎng)重回快車(chē)道，同時(shí)引領(lǐng)全球智能出行科技生態(tài)。

從短期來(lái)看，雙方合作有機(jī)會(huì)借助 Flyme Auto 的能力將極星的車(chē)機(jī)提升至國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)的水平，而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，" 雙星合璧 " 的意義在于打造面向用戶底層需求的多終端、全場(chǎng)景、沉浸式智能一體融合體驗(yàn)，引領(lǐng)智能電動(dòng)時(shí)代的新浪潮。

按照吉利控股集團(tuán) CEO 李東輝的說(shuō)法，極星和星紀(jì)魅族的合作，充分體現(xiàn)了協(xié)同、融合、平等的合作理念，是合資時(shí)代過(guò)渡到合智時(shí)代的一個(gè)里程碑事件。

要國(guó)際化、更要本土化

經(jīng)過(guò) 5 年多的發(fā)展，極星已經(jīng)夯實(shí)了自己作為全球豪華電動(dòng)品牌的定位，推出的每款產(chǎn)品都與眾不同。

比如，2017 年亮相的超豪華電驅(qū)混動(dòng)高性能 2 門(mén) GT 轎跑 Polestar 1，純電續(xù)航 135 公里，最大功率 626 馬力，最大扭矩 1000 牛米；2020 年上市的極星 2，雖然定價(jià)比價(jià)平民，但操控完全不輸特斯拉 Model 3；而預(yù)計(jì)在 2026 年量產(chǎn)的豪華純電敞篷超跑極星 6，被認(rèn)為是 " 最美純電車(chē) "。

預(yù)計(jì) 2026 年量產(chǎn)的 Polestar 6

如今，性能、操控和設(shè)計(jì)已經(jīng)成為極星身上三個(gè)最重要的標(biāo)簽，但在極度內(nèi)卷的中國(guó)，除了以上優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)外，中國(guó)消費(fèi)者在汽車(chē)智能互聯(lián)體驗(yàn)方面的需求愈發(fā)強(qiáng)烈，極星需要應(yīng)對(duì)新的挑戰(zhàn)。從 2020 年開(kāi)始，隨著高通 8155、英偉達(dá) ORIN、地平線 J3 等座艙和智駕芯片陸續(xù)上車(chē)，智能化開(kāi)始成為競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

相較于一直雷聲大雨點(diǎn)小的智能駕駛，智能座艙的體驗(yàn)多維且直觀，論硬件，大屏、HUD 以及音響的素質(zhì)清晰可感；論軟件，UI 的交互邏輯是否自然，地圖導(dǎo)航是否準(zhǔn)確，語(yǔ)音助手的智商是否正常，用戶很快就能覺(jué)知并且愿意為此買(mǎi)單。

這意味著車(chē)企對(duì)智能座艙的投入見(jiàn)效快，可以在較短時(shí)間內(nèi)形成比較明顯的產(chǎn)品力，只不過(guò)，這并非傳統(tǒng)車(chē)企所長(zhǎng)。過(guò)去兩年，合資車(chē)企的車(chē)機(jī)成為用戶吐槽的重災(zāi)區(qū)，系統(tǒng)卡頓、界面簡(jiǎn)陋、菜單邏輯混亂、OTA 麻煩，各種問(wèn)題不一而足。

而這也恰恰給了一些外行跨界的機(jī)會(huì)。比如華為在決定推出 " 智選模式 " 之后，和賽力斯合作的首款車(chē)型 " 問(wèn)界 M5" 首搭了鴻蒙座艙，后者無(wú)論是 UI 設(shè)計(jì)、語(yǔ)音識(shí)別、地圖導(dǎo)航還是與手機(jī)的互聯(lián)，都讓人眼前一亮。

鴻蒙座艙的成功讓汽車(chē)業(yè)意識(shí)到，一個(gè)既懂硬件也懂軟件的建制化手機(jī)團(tuán)隊(duì)，可以有效賦能車(chē)企，幫助其在車(chē)機(jī)上快速通關(guān)。

去年，吉利控股董事長(zhǎng)李書(shū)福和億咖通科技董事長(zhǎng)沈子瑜充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，選擇以魅族為核心，整合多方資源，打造星紀(jì)魅族集團(tuán)。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福

在智能手機(jī)行業(yè)，魅族以獨(dú)特的審美和交互體驗(yàn)精巧的 Flyme 操作系統(tǒng)著稱(chēng)，贏得了上億用戶的支持。今年，魅族將多年積累的智能終端 know-how 釋放到車(chē)機(jī)，打造了 Flyme Auto 智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)，率先搭載于領(lǐng)克 08，在車(chē)輛沒(méi)有正式交付前，這套系統(tǒng)就贏得了一大波好評(píng)。

此外，星紀(jì)魅族選擇開(kāi)放 Flyme Auto 的核心組件，將上層界面的 " 精裝修 " 的權(quán)限交給下游的車(chē)企和合作伙伴，而首個(gè)基于 Flyme Auto Core 打造的智能座艙操作系統(tǒng)將用在極星 4 上。

預(yù)計(jì)今年交付的極星 4

今年 4 月，極星 4 在上海車(chē)展進(jìn)行了全球首秀，這款車(chē)的智能化體驗(yàn)和過(guò)去的產(chǎn)品相比有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，在谷歌、高德、百度以及星紀(jì)魅族等國(guó)內(nèi)外科技公司的賦能之下，它將具備行業(yè)領(lǐng)先的導(dǎo)航能力、強(qiáng)大的語(yǔ)音識(shí)別以及豐富的應(yīng)用生態(tài)。

從今年開(kāi)始，智能化有望成為極星在 " 設(shè)計(jì)、性能、可持續(xù) " 三大標(biāo)簽之外的又一大競(jìng)爭(zhēng)利器，助其在中國(guó)上演逆勢(shì)翻盤(pán)的好戲。此外，依托于吉利在智能軟硬件全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，極星也能將 " 靈魂 " 牢牢地掌握在自己手里。

要造手機(jī)、更要建生態(tài)

在戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，沈子瑜說(shuō)，在中國(guó)，能夠把車(chē)身架構(gòu)、三電系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、剎車(chē)等零部件做好的企業(yè)超過(guò) 30 家，但是真正能把用戶體驗(yàn)、操作系統(tǒng)、嵌入式開(kāi)發(fā)以及云端能力做好的企業(yè)，只有三四家。

星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)兼 CEO 沈子瑜

這句話的言外之意是，車(chē)的本質(zhì)從機(jī)械時(shí)代的 " 四個(gè)輪子 + 一張沙發(fā) " 變成了智能時(shí)代 " 四個(gè)輪子 + 一個(gè)終端 "，硬件固然重要，但算力和軟件給車(chē)帶來(lái)了更豐富、更個(gè)性化的體驗(yàn)。

而要讓車(chē)變得千人千面，一個(gè)強(qiáng)大的操作系統(tǒng)必不可少。

過(guò)去半個(gè)世紀(jì)，任何智能設(shè)備發(fā)展到一定階段之后一般都需要專(zhuān)門(mén)的操作系統(tǒng)，比如 PC 端的微軟 Window 系統(tǒng)，智能手機(jī)領(lǐng)域里的安卓和 iOS，在軟件定義汽車(chē)的趨勢(shì)下，操作系統(tǒng)是傳統(tǒng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)智能化升級(jí)的關(guān)鍵。

操作系統(tǒng)不僅負(fù)責(zé)對(duì)內(nèi)管理、對(duì)外交互，同時(shí)也負(fù)責(zé)對(duì)上構(gòu)建繁榮的生態(tài)環(huán)境，對(duì)下協(xié)調(diào)硬件資源，相比于其他國(guó)內(nèi)整車(chē)廠對(duì)安卓系統(tǒng)的皮膚級(jí)魔改，極星和星紀(jì)魅族合作之后，打算對(duì)底層系統(tǒng)動(dòng)刀子。

合資企業(yè)將深度開(kāi)發(fā) Flyme Auto，專(zhuān)門(mén)為極星開(kāi)發(fā) Polestar OS，并以此為核心開(kāi)發(fā)手機(jī)、可穿戴設(shè)備等不同的智能終端，創(chuàng)造真正無(wú)界的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。

采用了 Flyme Auto Core 的極星 4 車(chē)機(jī)

Polestar OS 的出現(xiàn)意味著新成立的合資公司將不僅僅是一家簡(jiǎn)單的車(chē)企，而是一家以 Polestar OS 為核心的多智能終端科技公司，加速軟件定義汽車(chē)時(shí)代到的來(lái)同時(shí)，也翻開(kāi)了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)一頁(yè)新的篇章。

最近，博世中國(guó)總裁陳玉東關(guān)于 " 車(chē)企造手機(jī) " 的觀點(diǎn)引發(fā)了不少爭(zhēng)議，但對(duì)于極星和魅族來(lái)說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題并不存在，因?yàn)闃O星和星紀(jì)魅族的結(jié)合并不是單純的 " 手機(jī)企業(yè)造車(chē) "，或者是 " 車(chē)企造手機(jī) "，而是智能互聯(lián)時(shí)代，不同終端之間深度融合的一種預(yù)演。

尾聲

今年的上海車(chē)展上，有油管博主拿著手機(jī)對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)進(jìn)行無(wú)死角地拍攝，有西裝筆挺的外國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商和中方人員侃侃而談，還有坐包機(jī)來(lái)的外國(guó)高管瞪大了眼睛，露出一副不可置信的表情。

這些場(chǎng)景是過(guò)去無(wú)法想象的，但也印證了一個(gè)事實(shí)，在智能電動(dòng)時(shí)代，中國(guó)已經(jīng)走在了世界前列。

在這樣的時(shí)代背景下，既有國(guó)產(chǎn)車(chē)紛紛走向海外，也有海外車(chē)企紛紛和國(guó)內(nèi)科技公司合作，比如大眾投資地平線并和對(duì)方成立合資公司，極星和星紀(jì)魅族的聯(lián)手等，這些共同譜寫(xiě)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)奮勇向前的進(jìn)行曲。