時隔一年多，華為門店里終于要有新車了，但這次大概率不是問界。

在上周末的華為開發者大會結束后，余總在微博上發了個 " One More Thing 。 " 公開了新款華為智選車，也就是會擺在華為門店里賣的那種。

純電轎跑、激光雷達、鍛造輪轂、 Brembo 卡鉗，鍵盤值比在售的問界高出不少，合作的車企也從賽力斯變成了奇瑞。根據余總的說法，這款新車將會首發搭載鴻蒙 4 系統，能打游戲、能操控無人機。強調運動和智能化的純電轎跑，很難不覺得它是在對標特斯拉 Model 3 。

要在運動操控上跟 Model 3 過招可不簡單，因此華為這回特地找了更有實力的奇瑞，還啟用了新品牌：智界 Luxeed。

(相關資料圖)

去中國商標網上一查，早在 2019 年，奇瑞就已經注冊了 " 智界 " 和 " LUXEED " 的商標，應該是早就和華為勾兌上了。

但新車為啥不繼續沿用名氣更大的問界 AITO 車標呢？

我猜，還是問界自己不爭氣。

從賽力斯 SF5 華為智選版開始，再到后來的問界 M5 、 M7 ，華為都是費了吃奶的力氣在捧。車直接開進華為門店賣、一輛展車配四個導購。再加上華為的品牌 BUFF 加成， 2022 年的問界可以說是如日中天。

就連李想本人都承認： " 問界 M7 的發布和操盤，直接把理想 ONE 打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。"問界開局搞得這么成功，奇瑞、北汽、江淮這些掉隊車企看了都直接高潮了： " 臥槽，小康那家伙傍上華為過那么滋潤，咱們照葫蘆畫瓢，銷量肯定也不用愁。 "

但到了 2023 年，問界銷量卻突然斷崖式下跌，年初跌到月銷只剩三千多輛，連理想的零頭都不到。

銷量這么頹，讓華為和奇瑞們都很難受。車企們希望在合作中獲得更多的品牌露出，華為則需要在車型擴充后完善低中高三檔的產品矩陣。單一個問界品牌顯然很難滿足需求。

再說了，目前問界的車型清一色是跟賽力斯合作的，負責問界交付、售后的用戶中心都是原來小康那批四兒子店。其他車企加入后很難在售后上實現統一，分家的理由好像又更充分了些。

現在隨著智界品牌的推出，華為汽車、問界這兩個 IP 很可能會慢慢開始解綁，以后一提到華為汽車，大家第一個想到的就不一定是問界了。

這對問界來說是屋漏偏逢連夜雨。M5 和 M7 賣得不咋地，將要發布的旗艦 M9 也沒整出太大聲量。似乎大家對這個在手機門店里賣車的品牌已經厭倦了。

相比燃油車，新能源的品牌溢價能力大幅降低。消費者才不管你 LOGO 是華為還是奔馳，關注的都是空間夠不夠大、配置能不能打。顯然在理想掀起的增程 SUV 肉搏戰中，配置保守又價格偏高的問界是第一個受害者。

問界也不是沒有嘗試過自救，例如嘗試把名字改成 " HUAWEI 問界 " ，想借華為的名氣再續一波命。但華為立刻再次重申不下場造車，啪啪打臉。

HDC 上，給問界安排的戲份還不如華量更低的阿維塔，感覺是默認了問界不溫不火的現狀，打算以供應商的身份另謀出路。

而對華為強勢主導早有不滿的賽力斯，也啟用 Plan B ，扭頭回去搞自己熟悉的低價親民市場，拿比亞迪混動系統和華為車機軟件攢了個藍電 E5 ，多條腿走路。脖子哥這邊倒是給問界想了條路：多宣傳華為在智駕上的優勢，然后再把價格定便宜點。

之前刷到問界 M5 的視頻，大雨天、 100km/h 、極限窄的限寬石墩，華為 ADS 2.0 輔助駕駛輕松應對，處理地比人還穩。這么叼的智駕系統，問界居然幾乎沒拿出來吹過，多少是有些埋沒了。

問界這波想要翻，就只能 all in 年底的 M9 了。

從 M9 目前曝光的配置看，六座、 3110 mm 軸距、一體式壓鑄車身、全鋁合金底盤、空氣懸掛、 CDC 連續阻尼可調減震器、 5G 、激光雷達、后排娛樂大屏、零重力座椅 2.0 、 AR Hud ，能堆的配置全堆上，是趕超 " 五百萬內最強 SUV " 的節奏，萬事俱備，要不定價 40 萬交個朋友？

但不管問界后面賣得怎么樣，未來華為智選車和問界都不能劃等號了。

而且有了奇瑞挑頭，后續北汽、江淮的智選車也有可能會搞自己的品牌，到時候直接從單一品牌變成了 " 四大金剛 " 。

極狐搞性價比純電，問界主打豪華增程 SUV ，智界做豪華純電轎跑、 SUV ，江淮做超豪華 MPV ，采用 HI 方案的阿維塔則以科技感和智駕作為雙重賣點，瞄準更前衛的客戶。

這從 15 萬到 100 萬級我全都要的操作，除華為外也就比亞迪敢搞。

在華為的合作車企中，如果說之前對小康是技術扶貧，那現在跟北汽、奇瑞、江淮這幾家大國企就是強強聯手。這局勢，對問界愈發不利了。

新加入的奇瑞和江淮，雖然暫時沒什么爆款，但瘦死的駱駝比馬大，體量都至少比賽力斯高出了一個量級，研發制造能力更不是小康能比的。

奇瑞集團已經連續 13 個月銷量過 10 萬，而且在不斷爬升。2023 年上半年銷量超 74 萬輛，比去年同期多了一半，只不過一大半都是 QQ 冰激凌、小螞蟻這樣的 A0 級微型車。

而和華為合作 Luxeed 剛好可以幫奇瑞敲開豪華車市場，還能借華為的技術補齊智能化的短板。

江淮就更不用說了，狂飆老默強者認證，商用車領域絕對的大哥級別，路上印著 JAC 大字的廂式貨車隨處可見。這實力，造個 MPV 還不是手到擒來。有了這些強力隊友，一心想當供應商的華為是高興了，但問界估計愁死了。

現在再回頭看，它們與華為之間似有若無的關系，給他們去年的爆發助力不少。而在華為再次官宣 " 不造車 " 后，問界本身產品的競爭力，一下就被市場暴露出來了。

在當下卷到不行的新能源市場里，華為的品牌、智駕和車機本來是它們最大的賣點。結果現在莫名多出來這些共修華為內功的同門師弟，各個水平也都不差，直接就被自己大哥背刺了一波。

但事到如今，這個靠著華為站起來的品牌，大概率只能繼續抱緊華為大腿了。