近日，小鵬汽車宣布在川藏線貫通了免費充電樁，共13座充電站，平均170km一座。而特斯拉和蔚來也宣布打通川藏線，分別修建了11座和14座充電站。在中東部充電基礎設計布局日趨完善的當下，造車新勢力已將基礎設施建設的觸角伸向了川藏線。但是從某種意義上看，為川藏線旅游的消費者修建充電站，宣傳噱頭要遠遠高于實際使用價值，不乏重復建設之嫌，更像是一場有名無實的“軍備競賽”。

♦新勢力扎堆“打通”川藏線

4月30日，小鵬汽車宣布用13個站點，打通川藏線免費充電服務，全線包含1個超充站和12個目的地充電站啟動運營，在這條超過2250km路線上，平均每170km就將有一個小鵬免費充電站，從海拔500m到4100m實現垂直全覆蓋。小鵬汽車強調，川藏線上沿途充電站的建設，充分考慮到了當地自然景觀、人文風情等因素，電動車主在充電的同時，可以近距離深切感受川藏線沿途的美景。同時，小鵬汽車還將新增萍鄉、貴港、龍巖、三明、上饒等24座終身免費充電服務城市，并對廣州、深圳、佛山、東莞等已開通免費充電的城市擴充免費充電站點。截至目前，小鵬汽車的整體充電網絡布局達到164城，1140座免費充電站，19019根免費充電樁。

事實上，小鵬汽車不是第一個瞄準川藏線的造車新勢力。早在去年，特斯拉和蔚來就已經相繼推出打通川藏線的規劃。去年9月，特斯拉宣布完成了川藏線沿途充電樁的全面鋪設，并在去年底宣布，隨著哈密、烏魯木齊等地特斯拉充電站陸續投入運營，特斯拉“絲綢之路”充電線路國內段全線貫通。4月28日，特斯拉再次宣布，正式打通“318川藏線”超充線路，始發地成都，目的地定日，途中布局11座超級充電站。

蔚來在去年年底宣稱，成功打通全國第一條川藏快充路線。該線路從成都至珠峰大本營，沿途布局14座蔚來20kW快充站，全程超過2900km，輕松抵達海拔5200m的珠峰大本營，而且，蔚來的快充站還宣稱是面向所有用戶開放。

♦方便用戶更是營銷噱頭

為何造車新勢力扎堆在川藏線上布局充電站，開展“軍備競賽”，其背后的關鍵還是營銷。眾所周知，川藏線318國道是我國著名的自駕游線路，很多年輕人都渴望駕駛自己的愛車，行駛在這條風景優美、旅游景點眾多的川藏線上，去高原、去西藏探秘、旅行。過去很多年，很多車企也把這條線路作為車輛試駕的經典線路，組織媒體、用戶進行體驗，增加車輛曝光度和營銷熱點。隨著318川藏線路況的不斷好轉，燃油車駛上川藏線已經沒有了太多挑戰，而對于純電動汽車，仍存在不小的難度，關鍵就是充電設施的匱乏。

一位充電運營商向記者介紹，一般情況下，我國高速公路上的充電站都由國家電網主導建設，而318川藏線是國道，車企在沿途建充電站沒有太多限制，而一旦一個品牌在這條線路上布局完整的充電站，對其品牌營銷、吸引用戶將產生正面的推動左右。北京ES6車主張先生在得知蔚來在川藏線上布局了完整的充電站之后十分高興：“終于可以開著我的ES6去西藏了。”隨著電動汽車續駛里程的不斷增加和用戶群體的增多，以愛玩的年輕消費者為代表的車主們渴望開著新能源汽車去到更遠的地方，而沿著川藏線抵達西藏，是國內很多自駕游愛好者的終極夢想之一。這種情況下，在一條2000km的熱點旅游線路上建設十幾座充電站，對于一家車企、一個品牌而言無疑具有很強的市場推廣意義。

事實上，上述三家宣稱打通川藏線的車企也都無一例外地把打通川藏線作為自身的營銷熱點，用方便用戶的噱頭推進自身的營銷工作。而且，這三家企業川藏線上的充電站多建在沿途高級酒店，多是自駕游的熱點節點。特斯拉的充電站主要包括雅安雨都飯店、理塘蟲草大酒店、芒康頌贊如美山居酒店、八宿多拉神山溫泉賓館、波密頌贊林卡酒店、林芝汀樾開元酒店等;小鵬的目地充電站有然烏湖邊的銘景酒店、倉央嘉措情歌大酒店、八宿銘景、林芝保利雅途酒店、拉薩永源快捷酒店等;蔚來的目的地充電站有定日的世界屋脊酒店、林芝工布莊園希爾頓、左貢圣方大酒店等。

不可否認的，充電設施“打通”川藏線，在沿線構建完整的充電站網絡，的確可以方便用戶，幫助他們完成川藏線自駕游的心愿。但從現實層面而言，選擇開著純電動汽車去川藏線自駕游的車主仍是少數。車企更多的是把打通川藏線作為一種營銷噱頭，吸引更多消費者關注的目光。特斯拉就先后兩次宣稱打通川藏線，以此來推動其市場營銷的步伐。

♦如此競爭需謹慎

三家造車新勢力競相在川藏線上開展“軍備競賽”，不免有重復建設之嫌。特斯拉川藏線的充電站大部分都是慢充，只有兩座快充站，都是目的地充電站;小鵬汽車則有1個超充站和12座目的地充電站;蔚來建設了14座快充站，但往往兩個充電站的間隔并不遠。蔚來的充電站是可以向其他品牌用戶開放的，小鵬和蔚來早在2019年就宣稱雙方旗下自有充電站實現互聯互通，小鵬超充樁已經接入NIO Power充電地圖，而蔚來超充也正式接入小鵬汽車App，雙方合作覆蓋查詢、使用、支付等全流程。在蔚來去年宣稱貫通川藏線之后，理論上，小鵬車主也可以在這條川藏線上實現“充電自由”了。小鵬時隔不到半年，再次大舉建設川藏線充電設施無疑有重復建設之嫌。

誠然，在北上廣等新能源汽車用戶較集中的地區，充電站的重復建設“大有人在”，有些地方即使相隔不遠就有兩座以上的充電站，即便如此也擋不住高峰期的“充電擁堵”。但事實上，我國充電站建設總體處于“適度超前”的狀態，尤其是在長途線路上，充電站的使用率并不高，駕駛純電動汽車在川藏線上行駛的消費者更是少之又少。更為關鍵的是，即使這三家企業的用戶全部加起來也不過20萬～30萬，在互聯互通背景下完全沒必要在一條線路上布局如此多的充電站。按照目前的發展，未來恐怕還將不斷有企業瞄準川藏線這一熱點旅游線路，做更多營銷動作。川藏線上的這場“軍備競賽”，恐怕還將繼續下去。

站在方便用戶的角度，更方便的充電半徑的確有利于提升充電便利性，提升電動汽車的出行體驗。但從實際應用的角度看，這種營銷噱頭意義更大的重復建設恐造成浪費，并不具有太多的現實應用價值。貫通之后，更多的充電站恐將處于乏人問津的狀態，建設而不使用無疑是對充電資源的浪費。借助川藏線吸引用戶關注，提升知名度是一種營銷手段，但也要適度，考慮實際使用效率。“貫通川藏線、甚至借助川藏線增加品牌曝光度是一種手段，但企業也不可盲目跟風，需要保持適度謹慎，建了充電站還需要后期維護，更需要保障安全運營等方方面面的問題。畢竟對于這些造車新勢力企業而言，更需把錢用在刀刃上，在真正需要建站的地方建站，才能真正提升用戶體驗，進而促進產品市場開拓。”上述充電運營商強調。(王金玉)