歐洲正著手加大構(gòu)建本土電池供應(yīng)鏈。

歐盟非政府組織運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)(T&E)6月份發(fā)布的一份報(bào)告顯示，歐洲現(xiàn)有項(xiàng)目中已建設(shè)或正在建設(shè)的超級工廠總數(shù)達(dá)到38個(gè)，預(yù)計(jì)總年產(chǎn)量為1000 GWh，相當(dāng)于生產(chǎn)1670萬輛純電動(dòng)汽車，成本超過400億歐元(約合3091億人民幣)。

外媒表示，隨著38座超級工廠的相繼建成，歐洲電動(dòng)汽車電池的產(chǎn)量也會(huì)有明顯提升，預(yù)計(jì)在2025年可生產(chǎn)462GWh，2030年增至1144GWh，是今年預(yù)計(jì)可供應(yīng)的87GWh的13倍，歐洲自身的電動(dòng)汽車電池供應(yīng)能力將明顯增強(qiáng)。

但T&E預(yù)計(jì)，歐洲電池生產(chǎn)能力若飛速提升，對材料的需求將顯著增加。到2030年，歐洲對鋰的需求預(yù)計(jì)將飆升18倍，同時(shí)也需要五倍以上的鈷。

目前歐盟已經(jīng)在70個(gè)項(xiàng)目中總計(jì)投資近200億歐元，用以確保電池的自主性，包括開發(fā)鋰、鎳和石墨等關(guān)鍵原材料的獨(dú)立供應(yīng)。

不過T&E報(bào)告也預(yù)測，想要達(dá)到如此數(shù)額的年供應(yīng)量并不容易，期間仍然會(huì)嚴(yán)重依賴亞洲電池和技術(shù)，這種情況甚至?xí)恢背掷m(xù)到2029-2030年。

歐盟委員會(huì)副主席馬羅斯•塞夫科維奇曾在“歐洲電池會(huì)議”上表示：到2025年，歐盟將能夠生產(chǎn)足夠的電池來滿足歐洲汽車工業(yè)的需求，甚至可以建立出口能力，而不需要再依賴進(jìn)口電池。

為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車電池的自給自足，擺脫對亞洲鋰電池的依賴，歐洲本土電池企業(yè)正在加速產(chǎn)能建設(shè)。

歐洲先后成立了包括瑞典Northvolt、法國Verkor、英國Britishvolt、挪威Freyr、斯洛伐克InoBat Auto等多家本土電池企業(yè)，并宣布大規(guī)模電池生產(chǎn)計(jì)劃。預(yù)計(jì)后期還將有更多本土電池企業(yè)加入該陣營。

然而歐洲本土電池企業(yè)的一大挑戰(zhàn)是，國際電池頭部企業(yè)都在加速歐洲建廠布局，包括LG、三星SDI、SKI等韓國企業(yè)，以及寧德時(shí)代、蜂巢能源、孚能科技、微宏動(dòng)力等中國電池企業(yè)已在歐洲建廠布局，預(yù)計(jì)后期還將有其它中韓電池企業(yè)落子歐洲，與歐洲本土電池企業(yè)展開競爭。

此外，在車企端，特斯拉還計(jì)劃將柏林附近的未來超級工廠成為世界上最大的工廠之一，并在2030年產(chǎn)能達(dá)到250GWh。

大眾集團(tuán)計(jì)劃到2030年，在歐洲的電池需求量將達(dá)到240GWh。為保障電池供應(yīng)，大眾規(guī)劃攜手與合作伙伴在歐洲建設(shè)6座電池工廠。

Stellantis集團(tuán)擁有阿爾法羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇和菲亞特等品牌，目前正在開發(fā)自己的電池品牌。

梅賽德斯奔馳計(jì)劃自產(chǎn)電動(dòng)汽車電池單體，向德國南部的主要生產(chǎn)基地斯圖加特工廠投資數(shù)億歐元(數(shù)十億元人民幣)，2023年開始小批量生產(chǎn)，將由外部采購鋰電池轉(zhuǎn)變?yōu)椴糠謨?nèi)部生產(chǎn)。其母公司戴姆勒近期也稱將考慮自產(chǎn)動(dòng)力電池。

可以預(yù)見，歐洲將成為未來全球動(dòng)力電池領(lǐng)域的重要競爭市場，圍繞國家戰(zhàn)略、供給保障、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作、市場博弈等多個(gè)維度展開，歐洲動(dòng)力電池市場競爭一觸即發(fā)。