2021年上半年，國內汽車市場呈現平穩上行趨勢，乘用車銷量達1000.7萬輛，同比增長27.0%。不過，向好景象下不乏暗流涌動，當中最典型的就是芯片短缺，對車市產生了嚴重影響。在此背景下，作為市場“晴雨表”的經銷商又表現何如?

7月28日，中國汽車流通協會發布2021年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告。報告指出，上半年汽車經銷商對主機廠滿意度略有降低，完成年度一半以上銷量目標的僅占三成。不過，經銷商依然對2021年車市充滿信心。

對主機廠整體滿意度下降

調查結果顯示，上半年，經銷商針對庫存管理滿意度大幅提升5.3分。從上半年月度庫存預警指數來看，與2020年回落明顯。這主要得益于芯片供給不足，廠家優化產品生產，優先排產暢銷車型，使得經銷商庫存壓力緩解。

不過，經銷商對主機廠總體滿意度與去年同期卻略有降低。從品牌類型來看，高端&進口品牌滿意度得分最高，為83.1分，下降3.4分;自主品牌得分為76.8分，下降2.5分。

通常，經銷商庫存系數低于警戒線，要么是經銷商銷量較好，要么是主機廠無意于通過向經銷商壓庫來清理自身庫存。但從中汽協發布的乘用車銷量數據來看，二季度環比數據持續下降，且5月、6月同比亦出現下滑，這說明經銷商依然面臨著銷量壓力。而今年的庫存系數下降，很大程度上是因為廠商的供應不足，這也導致個別經銷商暢銷車型庫存不足。此外，加上一直以來的價格倒掛等問題，導致經銷商滿意度有所下降。

調查中，經銷商希望廠家能夠適當調整商務政策，降低返利占比，給予經銷商員工更多技能提升方面培訓和指導，幫助經銷商穩定經營。同時，通過數字化營銷等手段，為經銷商提供有效銷售線索，避免惡性價格競爭，尤其是針對于2021年汽車市場諸多不確定因素，來幫助經銷商提升盈利能力。

僅三成經銷商銷量目標完成過半

由于疫情帶來的不確定性仍在持續，特別是缺芯致眾多車企生產經營受阻，今年上半年很多主流車企雖然在銷量增幅上實現了不錯的增長，但整體的銷量目標完成情況上卻并不樂觀。據蓋世汽車統計五大汽車集團及多家新舊造車企業當前的銷量目標完成率，除一汽-大眾奧迪品牌和長安汽車集團整體超過了50%，其他均在50%以下。

經銷商層面上，調查顯示，上半年完成全年銷量目標一半以上的占33.7%。當中，合資品牌受芯片供應短缺的影響最明顯，其經銷商銷量目標完成情況較豪華&進口品牌和自主品牌略低。

從盈利情況看，上半年經銷商虧損面下降至30.4%，但盈利面并未出現較大幅度提升，反而下降5.8個百分點至33.6%。中國汽車流通協會指出，主要原因有兩個：一是由于芯片短缺導致供給不足;二是疫情后的刺激政策，部分消費需求提前透支，對二季度銷售和經銷盈利帶來一定影響。

在經銷商利潤結構中，上半年，新車銷售和售后服務利潤占比提升明顯。有效的疫情防控使得消費者恢復到正常的出行狀態，售后回廠量開始回升，售后產值提升明顯。上半年，新車和售后利潤占比提升明顯，金融保險業務利潤占比下降明顯。919保險費改后，經銷商代理銷售能力下降，再加上保險公司政策收緊，導致保險業務盈利能力下降。另外，相比疫情期間普遍的免息貼息金融支持政策，今年廠家及金融機構政策有所回收，經銷商金融服務收入有所下降。

對2021年車市信心提升

提及未來整個汽車行業的發展，經銷商對2021年汽車市場的信心提升，近80%的經銷商對2021年汽車市場持樂觀態度，預計全年銷量實現同比正增長。

提及授權、直營及代理模式的未來5年發展，57%的經銷商認為三種模式將會并存。20%的經銷商認為直營模式將會成為主流，希望投資入股直營店。8%的經銷商認為代理模式將成為主流，15%的經銷商認為授權模式仍將是主流。

針對經銷商投資品牌意向的調查顯示，意向投資的豪華&進口品牌集中在雷克薩斯、寶馬、奔馳、奧迪;合資品牌主要集中在豐田和本田等，而自主品牌傾向于紅旗、吉利和哈弗。對于新能源品牌，經銷商投資傾向明顯提升，尤其是針對于自主品牌新能源產品的投資意向明顯提升。(任慧娟)