電動化浪潮的興起令內(nèi)燃機(jī)逐漸走向下坡路，沒人知道它還能持續(xù)多久，但繼續(xù)在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上投入大量資金是否還有意義?現(xiàn)代汽車集團(tuán)似乎已經(jīng)給出了答案。

近日，《韓國經(jīng)濟(jì)新聞》引用韓國汽車業(yè)內(nèi)消息來源報(bào)道稱，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)果斷決定進(jìn)行史上最大規(guī)模的研發(fā)總部架構(gòu)調(diào)整，廢止集團(tuán)研發(fā)總部內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)中心，今后不再推出全新的內(nèi)燃機(jī)車型，而動力總成團(tuán)隊(duì)將全面重組為電動化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并新設(shè)電池研發(fā)中心。

對此，現(xiàn)代汽車集團(tuán)方面沒有給出明確回應(yīng)，但同時也沒有辟謠，一切似乎盡在不言中。

大規(guī)模研發(fā)及人事調(diào)整

說起現(xiàn)代汽車集團(tuán)的研發(fā)總部，也就是業(yè)內(nèi)熟知的南陽研究所，其于1986年建成，相當(dāng)于該集團(tuán)的“大腦”，目前擁有1.2萬名研發(fā)人員。發(fā)動機(jī)和變速器是南陽研究所的核心所在，而內(nèi)燃機(jī)研發(fā)中心的前身是現(xiàn)代汽車1983年成立的內(nèi)燃機(jī)開發(fā)室。1991年，在南陽研究所，現(xiàn)代汽車推出了韓國首款獨(dú)立開發(fā)的發(fā)動機(jī)阿爾法(α)，之后30年間，γ發(fā)動機(jī)、S柴油發(fā)動機(jī)等一系列新品的推出，支撐著現(xiàn)代汽車集團(tuán)成為世界知名的車企。

而今，現(xiàn)代需要為下一步做打算了，其認(rèn)為，隨著電動化時代的到來，已經(jīng)沒有必要開發(fā)全新的內(nèi)燃機(jī)了。為此，該集團(tuán)決定取消研發(fā)總部的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)中心，所有與動力總成相關(guān)的負(fù)責(zé)人，變身電動化研發(fā)相關(guān)負(fù)責(zé)人，而動力總成相關(guān)部門及研發(fā)機(jī)構(gòu)，全部轉(zhuǎn)換為電動化組織架構(gòu)。例如，歸屬于內(nèi)燃機(jī)研發(fā)中心的內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)室將轉(zhuǎn)移至電動化設(shè)計(jì)中心旗下。同時，新設(shè)電池研發(fā)中心，從而發(fā)力包括固態(tài)電池在內(nèi)的電池前沿技術(shù)，以保證電動汽車競爭力。

與研發(fā)架構(gòu)調(diào)整同時進(jìn)行的是集團(tuán)史上最大規(guī)模的人事調(diào)整。在集團(tuán)掌門人鄭義宣的領(lǐng)導(dǎo)下，近兩年現(xiàn)代汽車集團(tuán)大力推動數(shù)字變革和創(chuàng)新，以加速向電動化、智能化轉(zhuǎn)型。此次臨近年底的高管人事調(diào)整中，新晉升者超過200人，涵蓋現(xiàn)代汽車、起亞汽車、現(xiàn)代摩比斯、現(xiàn)代建設(shè)等集團(tuán)旗下多家公司，大大超過了往年的規(guī)模。“為了未來的發(fā)展，我們提拔了信息通信、ICT技術(shù)、自動駕駛等領(lǐng)域能力及業(yè)績突出的職員。”該集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

從100萬輛到170萬輛，電動化再提速

上述一系列調(diào)整，都是為了加速現(xiàn)代汽車集團(tuán)的電動化轉(zhuǎn)型。現(xiàn)代汽車CEO張?jiān)趧?Jaehoon Chang)近日對外透露，現(xiàn)代汽車集團(tuán)剛剛升級了內(nèi)部目標(biāo)，即到2026年，使得電動汽車年銷量達(dá)到170萬輛，涵蓋現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思等品牌，而此前的目標(biāo)是到2025年達(dá)到100萬輛。其中，2022年現(xiàn)代和捷尼賽思品牌將在全球銷售約22萬輛電動汽車，而2021年約為14萬輛。

為了這一目標(biāo)，該集團(tuán)決定全面停止對新內(nèi)燃機(jī)的投資，轉(zhuǎn)而大舉投資新的電池技術(shù)和電動汽車生產(chǎn)基地。就在2021年5月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布了一筆高達(dá)74億美元的投資，用于在美國生產(chǎn)電動汽車、強(qiáng)化生產(chǎn)設(shè)備、開發(fā)智能移動技術(shù)。其中，到2030年，現(xiàn)代汽車希望有50%銷量來自電動汽車。

至于中國，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃從2022年開始，每年都在中國市場推出新的電動車型，且到2025年，將其在中國銷售的汽油車從21款減少到14款。事實(shí)上，此前有知情人士透露，現(xiàn)代汽車集團(tuán)有意在全球砍掉50%的燃油車型，以騰出更多資源發(fā)展電動汽車。

據(jù)張?jiān)趧焱嘎叮?026年，現(xiàn)代汽車品牌將在全球至少推出13款電動車型，包括內(nèi)燃機(jī)衍生電動版本。至于捷尼賽思品牌，此前已經(jīng)宣布將逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)車輛，到2030年成為一個純電動汽車品牌。另外，值得注意的是，除了純電動外，捷尼賽思品牌此前也有推氫燃料電池車的計(jì)劃，但根據(jù)韓媒最新報(bào)道，從現(xiàn)代汽車內(nèi)部傳出的消息是，由于受到銷量及技術(shù)層面限制，捷尼賽思實(shí)際上已經(jīng)暫時擱置了該計(jì)劃。

對于內(nèi)燃機(jī)研發(fā)，張?jiān)趧熘赋觯?ldquo;新的排放法規(guī)即將出臺，例如歐Ⅶ排放法規(guī)。基于現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)系列，我們將調(diào)整動力總成產(chǎn)品，以適用于新法規(guī)，但這并不意味著我們需要開發(fā)全新的引擎。”他還補(bǔ)充道，現(xiàn)代汽車可能會選擇混合動力作為應(yīng)對監(jiān)管的臨時解決方案。

張?jiān)趧斓恼f法，也證實(shí)了現(xiàn)代汽車乃至整個集團(tuán)不愿意再投入精力開發(fā)全新的內(nèi)燃機(jī)。當(dāng)然，這也是一個普遍現(xiàn)象，沃爾沃、標(biāo)致雪鐵龍、菲亞特克萊斯勒、奔馳、奧迪、大眾品牌等都曾宣布，停止開發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)。大陸集團(tuán)、采埃孚等零部件廠商也有類似舉動。鑒于包括電動化在內(nèi)的“新四化”耗費(fèi)巨資，車企們似乎更想把錢用在刀刃上。(張冬梅)