我國新能源汽車補貼政策已經明確截至到2022年12月31日終止補貼，而同樣作為新能源汽車優惠政策的免征購置稅政策是終止還是延續?近日工信部作了表態!

新能源汽車車購稅優惠政策大概率將延續

1月18日，節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議召集人、工業和信息化部黨組書記、部長肖亞慶主持召開部際聯席會議2022年度工作會議，總結2021年工作情況，分析研究當前形勢，部署新能源汽車產業發展2022年重點工作。

會議認為，黨中央、國務院高度重視新能源汽車產業發展。發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。去年7月中央政治局會議明確要求，要挖掘國內市場潛力，支持新能源汽車加快發展。部際聯席會議各成員單位認真貫徹落實黨中央、國務院決策部署，群策群力、密切配合，采取有效措施，推動新能源汽車產業發展取得積極成效。要堅持電動化、網聯化、智能化發展方向，深入實施《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，加大工作力度，強化統籌協調，完善支持政策，扎扎實實推動新能源汽車產業再上新臺階。

會議指出，當前，新能源汽車呈現市場規模、發展質量“雙提升”的良好局面，2021年共銷售新能源汽車352.1萬輛，同比增長1.6倍，推動汽車產銷結束連續3年下降趨勢，連續7年位居全球第一，中國品牌國內銷售占比達到76%。創新能力明顯提升，車載激光雷達、人工智能芯片算力達到國際先進水平。配套環境持續優化，充換電基礎設施建設力度進一步加大，建成充電樁93.6萬個、充電站1.4萬座、換電站725座，同比分別提升193%、90%、356%，設立動力電池回收服務網點超過1萬個，培育梯次和再生利用骨干企業45家。

會議強調，2022年是我國新能源汽車乘勢而上、加快發展的關鍵一年，要為擴大消費、穩定工業經濟做出新貢獻。要落實碳達峰碳中和目標，編制汽車產業綠色發展路線圖，盡早研究明確新能源汽車車購稅優惠延續等支持政策，完善積分管理要求，穩定市場預期。要統籌補短板鍛長板，加快動力電池、操作系統、汽車芯片等關鍵技術創新和產業化突破，進一步增強產業鏈穩定性和競爭力。

要用好國內國際兩個市場，加快充換電基礎設施建設，破解老舊小區、高速公路“充電難”問題，提升公共領域車輛電動化水平，協同推進技術、產品、服務、標準“走出去”。要堅持開源和節流并重，提升關鍵資源保障能力，健全動力電池回收利用體系，提升回收比例和利用效率。要進一步強化安全監管，完善功能安全、數據安全、網絡安全相關標準，壓實生產企業主體責任，加快構建系統、科學、規范的安全監管體系，提升新能源汽車本質安全水平，提升擴大消費者的獲得感，為產業健康可持續發展打下堅實基礎。

延續購置稅優惠政策將帶來哪些影響?

新能源汽車的發展離不開政府這只“無形之手”。我國新能源汽車補貼從2010年開始，補貼長達12年之久，與補貼相呼應的購置稅免征政策從2014年9月1日開始，至今已經延續7年多時間(政策截至日期是2022年12月31日)。

從上述工信部的講述來看，新能源汽車免購置稅政策延續已經基本明確。這對于車企和消費者而言均是重大利好。

對于車企而言，一輛新車的定價是要考慮購置稅環節的，畢竟購置費用接近萬元對于消費者而言屬于較大的開支。若收取購置稅，車企則要適當調低利潤和制造成本以體現價格的合理性，若免收購置稅，車企則不用顧慮因購置稅的溢價，而導致消費者購買欲望的下降。

對于消費者而言，免除購置稅意味著可以節省大量的購買預算。毫無疑問，這將促進消費者對新能源汽車的購買欲望，從而能進一步推動新能源汽車的發展。

但需要注意的是，目前我國新能源汽車市場已經從政策驅動，進入到市場驅動為主的新階段，也進入了市場快速增長的爆發式階段。新能源汽車補貼已經明確終結，針對新能源汽車的優惠政策，如購置稅、車船稅等減免政策的終結已成不可逆的趨勢。

(李艷嬌)