4月7日，嵐圖夢想家開啟預售。最近高端MPV市場熱鬧非常，騰勢、極氪、紅旗、魏牌等眾多主機廠都有新動作。然而，中高端MPV市場真的有那么大嗎?從上汽通用GL8的銷量看，這塊細分市場的容量恐怕沒有那么樂觀。那么，眾多自主品牌瞄準這一市場，是集體盲動還是有的放矢，值得行業關注。

中高端MPV熱鬧非凡

4月7日，嵐圖夢想家由原來的官宣上市轉為開啟預售。這是嵐圖這一高端新能源汽車品牌的第二款量產車型，劍指中高端MPV市場。數據顯示，1月，嵐圖首款車型嵐圖FREE交付1553輛，較去年12月環比下降53.36%;2月再次環比下滑超50%，僅交付740輛。在第一款量產車型銷量遲遲不見起色之際，第二款車型同樣面臨不小的壓力。但嵐圖顯然對這一市場充滿信心。嵐圖汽車首席執行官盧放表示：“當下市場上還沒有一款真正兼顧家庭出行和商務出行需求的MPV，沒有一款真正符合家庭經濟出行，又能讓人享受高端品質的MPV，沒有一款符合當下發展趨勢的高端電動MPV。今天，中國人終于迎來了一輛屬于自己的高端電動MPV。它為夢想而來，為用戶而來。它是可移動的會客廳，是可移動的溫暖的家，它可油可電、宜家宜商、可城市可遠方，是大家都想擁有的移動第三空間。”

不僅是嵐圖，最近自主品牌圍繞中高端MPV市場動作頻頻。近日，正式歸屬比亞迪的騰勢汽車再次發布了MPV預告圖，新車將在北京車展亮相，這款MPV的定位很高，新車的塊頭也非常大，屬于中大型MPV車型，新車的Logo也進行了優化。4月4日，騰勢銷售事業部總經理趙長江再次在社交媒體上公開回應了這款車的一些新動向，稱騰勢高端MPV車型有四驅和兩驅兩種插電式混合動力版本，價格區間會比較寬泛。在比亞迪正式官宣停產燃油車之后，騰勢的高端MPV也將全面向電動化進發。消息顯示，這款車的價格或達到45萬元起，有望于4月亮相。

按照吉利的計劃，極氪新的豪華智能純電MPV將在年內發布;紅旗的首款MPV車型將于4月中旬亮相，下半年正式上市;魏牌也將在今年上市代號為M81和M83的兩款混動MPV，均配裝DHT-PHEV動力系統，這兩款車同樣定位高端MPV市場;北京汽車制造廠M7也在最近發布了官圖，同樣劍指高端MPV市場。一下子，中高端MPV市場成為自主品牌競逐的一個新戰場。

自主品牌“搶灘登陸”

雖然自主品牌紛紛扎堆中高端MPV市場，但事實上，這一市場的銷量并沒那么大。相關數據顯示，2月MPV銷量為6.6萬輛，同比增長1.7%，環比下降34.4%。對比SUV和轎車，MPV市場并不火爆，然而這并沒有讓自主品牌放棄對這一市場的競逐。

以成為中國高端電動汽車領導者為目標的嵐圖，之所以推出夢想家這一高端產品，用盧放的話說，“目前市場上沒有一款符合當下發展趨勢的高端電動MPV”，也就是說，夢想家是為了填補空白而來。盧放甚至表示，“夢想家”寓意這個時代的中堅人群，他們是中國夢的構建者，也寓意可移動的第三空間，是移動會客廳也是可移動的溫暖的家。“作為全球首款大型豪華電動MPV，嵐圖夢想家的推出，不僅豐富了嵐圖高端產品矩陣、賦能高端品牌形象，同時也將為行業拓展出高端電動MPV新品類，重新定義豪華MPV。”盧放說。

事實上，MPV并不是自主品牌向中高端市場沖擊的第一個主力市場。在SUV領域，自主品牌早已經開始新一輪高端化之戰。近兩年，隨著品牌向上戰略的不斷深入，自主車企正在全面向中高端產品進軍，從SUV到MPV，幾乎每一個細分市場的中高端領域，都不斷有自主品牌的身影出現，也正是由于品牌向上戰略的推動，自主品牌取得了不錯的市場表現。中國汽車工業副總工程師許海東在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，當前自主品牌的市場表現總體上要好于其他系別產品，其根本原因就在于自主品牌產品在產品質量、品牌等方面的全面升級，得到了消費者的認可。“國潮”風引領下，自主品牌迎來了品牌向上的好時機，一眾車企自然也不會放棄中高端MPV。尤其是看到理想ONE、蔚來ES8在中大型SUV市場的成功后，與這類產品功能相似的MPV市場自然就成為了大家競逐的又一焦點。

不過，向中高端MPV領域發起新的競逐戰也需理性。從現在市場上發布的一些新產品看，有些品牌的確是做了充分準備，按照品牌的市場節奏按部就班地做了科學規劃，產品也表現出一定的競爭力。但個別品牌的產品卻難言亮點，匆促中推出車型的痕跡非常明顯，有蹭熱點搶銷量之嫌，這樣的產品在銷量上究竟能有多大的成就也很難說。高端MPV市場并不是定價高就行，產品表現也必須與高端定位實現匹配。

從SUV到MPV似乎水到渠成

需要注意的是，雖然自主品牌正處于集體向上發展的黃金時期，但中高端MPV市場畢竟體量較小，這么多品牌扎堆在這一市場又能擦出多大的火花還很難說。全面向中高端市場發力，似乎也有些偏離中國市場的基礎。“自主品牌需要向更多細分市場發起沖擊。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青說。面對競爭日益激烈的市場，自主品牌需要在更多細分領域全面參與市場競爭，而MPV領域雖然總體體量不大，但具有一定的成長空間，尤其是中國開放三胎的政策發布后，中國的家庭人口結構將會發生很大變化，MPV一定會成為下一個熱點領域，自主品牌的高端化發展在該領域同樣不容有失。

引人關注的是，這一次在MPV市場的競爭，自主品牌集團表現的較“理智”，沒有像以往一樣圍繞低端市場打價格戰，而是在中高端市場這一有一定技術要求和科技含量的市場競逐，這與自主品牌溢價能力的提升不無關系。“過去，我們的產品雖然做得也不錯，但就是價格提不上去，消費者不買賬。但現在不一樣了。尤其是蔚來、理想、小鵬為代表的造車新勢力銷量的不斷上升，讓更多消費者看到，自主品牌也可以做高端產品，并且做的還不錯。消費者正在慢慢接受價格更高的中國品牌汽車產品。我們要抓住這個機會。”一位自主品牌市場負責人表示，自主品牌產品質量、技術水平等方面的全面提升，帶來了品牌溢價能力在一定程度上的提升，這為自主品牌提供了絕佳的向中高端市場進軍的機會，所以大家紛紛開始向中高端市場發起沖擊，在包括SUV和MPV的中高端市場全面布局，這也是自主品牌集體向上的一個黃金窗口期，邁過去了，可能自主品牌就會步入全新的發展階段。

更為關鍵的是，自主品牌在中高端MPV市場的這種競逐，并非“無本之木”，而是建立牢固的產品品質提升基礎上，從最近發布的幾款MPV產品看，這些產品不但配置豐富、車型亮眼，而且普遍具有較高的安全性、舒適性，而且在電動化、智能化等方面同樣有著不俗的表現。尤其是在智能化方面，這些新產品的表現要遠遠好于同級市場的合資、外資產品。自主品牌這些實實在在的品質提升正在被更多消費者看到并接受，主機廠自然也會加大在這一市場的產品布局，銷量增長或許只是時間問題。