隨著國內整車生產企業(yè)和零部件生產企業(yè)逐步開始復工復產，市場人士分析預計，5月份的汽車出口量仍能保持較好增長。

近年來，我國汽車出口保持快速增長，主要受三方面因素拉動：一是全球汽車市場回暖，二是新能源汽車出口的帶動作用，三是我國汽車品牌國際影響力不斷增強，國際競爭力持續(xù)提升。

目前來看，中國車企已經積累了一定的海外市場開拓實力。

多年來，中國車企致力于品牌高端化且取得了不小的進步，技術不斷獲得突破，產品認可度也在提升。在2021年中國整車十大出口國中，中國汽車出口產品在比利時、澳大利亞、英國等公認的發(fā)達國家取得突破，改變了依賴亞洲和非洲等部分邊緣市場的局面。

分析人士認為，歐洲汽車市場加速向低碳轉型也給中國車企出海提供了絕佳機會，而電動化和智能化成為中國品牌向上突圍的新賽道。在市場成熟度極高的歐洲，憑借新能源車領域的厚積薄發(fā)，中國車企取得了一席之地。全球知名咨詢公司麥肯錫的分析報告指出，中國車企的“續(xù)航價格比”遠優(yōu)于國際車企(中國車企為21公里/1萬元人民幣，國際車企為11公里/1萬元人民幣)。除續(xù)航能力外，中國的電動汽車通常還擁有極具未來感的內飾設計，以及豐富的車聯(lián)網功能，這些都是中國電動汽車擁有的獨特優(yōu)勢。

不僅如此，由于海外疫情更為嚴峻，海外車企深受供應鏈中斷、原材料短缺影響，仍然面臨更大挑戰(zhàn)，這也給中國車企留出了一定的拓展空間。

目前來看，不少中國車企拓展海外市場的目標并未改變。

據(jù)了解，上汽集團將2022年的海外銷量目標定為80萬輛，其中MG品牌要力爭實現(xiàn)50萬輛至60萬輛的年銷量目標。

上汽集團國際業(yè)務部總經理余德表示：“2022年，上汽海外業(yè)務工作重點是全面發(fā)力歐洲市場。”按照上汽集團的規(guī)劃，2022年自主品牌MG和MAXUS在歐洲市場的銷量目標為12萬輛，若目標實現(xiàn)，歐洲市場將成為上汽集團首個“10萬輛級”海外區(qū)域市場。

而去年國內汽車出口排在第三位的特斯拉，其上海超級工廠交付的車輛已能滿足歐洲、亞洲等十多個國家的市場需求。據(jù)介紹，特斯拉上海超級工廠的產能已超過美國弗里蒙特工廠，占其全球交付量的51.7%。目前，特斯拉已將中國工廠作為新的主要出口樞紐，并計劃在上海超級工廠附近，另建一座新的工廠以擴大產能，使其總產能提升至每年100萬輛。特斯拉方面表示，它將把上海打造成“世界最大的汽車出口中心”。

長城汽車在海外市場同樣取得了不菲的成績。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，長城汽車海外市場銷售達到了近3萬輛，成為多個海外市場細分領域的領先者。以在泰國上市的哈弗H6HEV為例，自去年6月上市以來，哈弗H6HEV已連續(xù)數(shù)月位居泰國C級SUV市場月銷量TOP2。

數(shù)據(jù)顯示，在過去的一年，長城汽車海外出口量達14.3萬輛，同比增長103.7%，銷售占比達11.1%，并且在去年6月投產了第二家海外工廠——泰國羅勇工廠，成為繼俄羅斯圖拉工廠后的長城汽車第二家海外工廠。

長城汽車表示，隨著長城汽車第三代哈弗H6、哈弗JOLION、長城炮的全面上市，大幅提升了長城汽車在海外市場的競爭力。

長城旗下的魏牌則將其市場重心放在了歐洲地區(qū)，由旗下最新產品摩卡插電混動車型為先鋒，以德國為起點，輻射全歐洲。

此外，吉利集團5月10日公布的數(shù)據(jù)也顯示，其4月份的海外出口銷量為17492輛，環(huán)比上升125%，并在多國市場實現(xiàn)新突破。吉利集團表示，未來吉利品牌將重點布局東歐、中東、東南亞、非洲、南美等“一帶一路”國家，進軍歐洲、亞太新能源市場;領克品牌將深化“歐洲戰(zhàn)略”和“亞太戰(zhàn)略”，在俄羅斯、馬來西亞、澳大利亞、新西蘭等國家進行布局。

不過，相比傳統(tǒng)造車企業(yè)，剛剛走出國門的造車新勢力或將承受較大的壓力，這些尚處于成長期的車企，海外市場的交付量仍然較低。

總體而言，如果疫情得到較好防控，海外緊張局勢能夠緩解，從長期看，中國汽車出口仍有后勁。不過，中國車企屆時面臨的競爭也將更為激烈。