近日，小馬智行宣布與曹操出行、吉利汽車創(chuàng)新研究院智能駕駛中心達(dá)成戰(zhàn)略合作。三方將各盡其能，共同打造智能駕駛開放商業(yè)化運(yùn)營平臺。據(jù)介紹，今年年底前，曹操出行將為小馬智行提供可用于全無人駕駛的車輛進(jìn)行改裝，組建Robotaxi車隊(duì)，并率先在蘇州高鐵新城落地運(yùn)營。當(dāng)然，勇闖Robotaxi賽道的不止吉利一家。上汽、廣汽、小鵬、蔚來等傳統(tǒng)車企和新勢力的爭相入局，彰顯了車企對Robotaxi業(yè)務(wù)的野心。

Robotaxi成“新寵”

從測試到商業(yè)化運(yùn)營，從主駕有安全員到車內(nèi)無安全員，Robotaxi逐漸從一個遙不可及的夢想走入人們的現(xiàn)實(shí)生活。在自動駕駛技術(shù)快速迭代、各地政策不斷完善的背景下，車企自不能放過Robotaxi這塊“大蛋糕”，紛紛殺入這一賽道。

今年9月，特斯拉投資者關(guān)系主管馬丁·維查(MartinViecha)表示，Model X和Model S是特斯拉的第一代平臺，Model 3和Model Y是第二代平臺，而Robotaxi業(yè)務(wù)將成為特斯拉第三代平臺。同一時(shí)間，有外媒報(bào)道，通用汽車旗下自動駕駛技術(shù)公司Cruise計(jì)劃在90天內(nèi)將Robotaxi業(yè)務(wù)擴(kuò)展至美國亞利桑那州鳳凰城和德克薩斯州奧斯汀兩地。對此，Cruise首席執(zhí)行官凱爾·沃格特(Kyle Vogt)稱，這兩地最初將投入少量自動駕駛汽車，“帶來一定營收”，并計(jì)劃于明年擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模。

國內(nèi)車企在Robotaxi賽道上同樣“卷得厲害”。去年12月，上汽集團(tuán)旗下出行平臺享道出行正式上線自動駕駛出行服務(wù)——享道Robotaxi，并在上海嘉定與蘇州相城開啟試運(yùn)營，成為國內(nèi)首個車企L4自動駕駛運(yùn)營平臺。根據(jù)享道出行發(fā)布的報(bào)告，享道Robotaxi上線100天時(shí)間里，已有數(shù)千用戶完成數(shù)萬次乘坐體驗(yàn)，約80%的用戶體驗(yàn)了多次。享道Robotaxi歷史平均應(yīng)答率超80%，用戶總體滿意度高達(dá)98%。截至今年6月，享道Robotaxi運(yùn)營車隊(duì)整體規(guī)模達(dá)60輛，單車日訂單量約為20單。

今年8月，吉利曹操出行也與小馬智行牽手，將小馬智行Robotaxi服務(wù)引入曹操出行平臺，在北京高級別自動駕駛示范區(qū)60平方公里核心區(qū)內(nèi)推出Robotaxi服務(wù)，涵蓋了250個自動駕駛上下客站點(diǎn)。用戶可通過曹操出行App及小程序首頁“自動駕駛”專屬入口，預(yù)約由小馬智行提供的Robotaxi服務(wù)。下單呼叫前，乘客需選擇乘坐人數(shù)、出發(fā)地和目的地，乘坐和支付流程與普通網(wǎng)約車服務(wù)并無差別。

廣汽集團(tuán)同樣借助旗下出行平臺——如祺出行，布局Robotaxi業(yè)務(wù)。今年5月，如祺出行完成超10億元A輪融資。秉持著“雙軸驅(qū)動”戰(zhàn)略布局的如祺出行，從以自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈為核心的“技術(shù)之軸”和以構(gòu)建“出行-車服”生態(tài)閉環(huán)為核心的“生態(tài)之軸”兩個方向入手，計(jì)劃于今年組建200輛自動駕駛車隊(duì)和超千輛V2X汽車組成的車隊(duì)，并完善包括運(yùn)營平臺、數(shù)據(jù)平臺、監(jiān)管平臺在內(nèi)的自動駕駛運(yùn)營體系。如祺出行方面在接受采訪時(shí)表示，如祺出行正聯(lián)合廣汽集團(tuán)與廣東省智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心深度合作，將推動超千輛平臺車輛完成V2X車載終端設(shè)備改造，實(shí)現(xiàn)平臺車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)與廣州市車聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一數(shù)據(jù)平臺互聯(lián)互通，并將于今年下半年在廣州開啟有人駕駛與無人駕駛車輛混行示范運(yùn)營。

對新生事物一向十分敏感的造車新勢力，自然也不愿意將Robotaxi業(yè)務(wù)拱手相讓。去年11月，小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬便表示，小鵬汽車將在2022年下半年開始探索Robotaxi業(yè)務(wù)，通過Robotaxi在泛化場景的運(yùn)營，測試小鵬汽車相關(guān)軟件在整個城市中行駛的閉環(huán)，從而提升自動駕駛算法的穩(wěn)定性和安全性。在他看來，通過量產(chǎn)前裝Robotaxi軟件和硬件的能力，以及未來和各出行運(yùn)營商的合作，小鵬能夠憑借為用戶出行帶來革命性體驗(yàn)創(chuàng)造巨大的商業(yè)價(jià)值。今年7月，小鵬汽車注冊“XPENGROBOTAXI”、“小鵬智航”、“小鵬智行”等商標(biāo)。

有人拉“盟友” 有人忙自研

“從商業(yè)模式上看，傳統(tǒng)車企實(shí)際上大多都是通過旗下出行平臺來開展Robotaxi業(yè)務(wù)。”全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，車企大多并不是直接參與到Robotaxi業(yè)務(wù)之中，而是選擇以出行平臺為主體推動Robotaxi業(yè)務(wù)發(fā)展。上汽享道出行、廣汽如祺出行、吉利曹操出行便是如此。長安、一汽、東風(fēng)合力推出的T3出行同樣涉足Robotaxi，在蘇州開啟自動駕駛商業(yè)化試運(yùn)營公測，實(shí)現(xiàn)脫手里程23萬公里，累計(jì)吸引6萬多名用戶嘗鮮。

除了以旗下出行平臺為主體，這些車企還往往通過與自動駕駛企業(yè)合作，構(gòu)建“車企+出行平臺+自動駕駛企業(yè)”的“鐵三角”模式。上汽享道出行的Robotaxi便應(yīng)用了Momenta“飛輪式L4”技術(shù)。今年8月，享道出行宣布完成超10億元的B輪融資，Momenta也參與到本輪投資之中。雙方宣布聯(lián)合布局Robotaxi出行生態(tài)，共同打造可規(guī)模化的Robotaxi。據(jù)悉，上汽主要提供飛凡MARVEL R車型，Momenta負(fù)責(zé)提供自動駕駛解決方案，上汽人工智能實(shí)驗(yàn)室提供智駕數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺，享道出行則提供面向C端的自動駕駛出行服務(wù)。

被廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪寄予了“中國Robotaxi自動駕駛網(wǎng)約車第一股”厚望的如祺出行，則選擇先后與文遠(yuǎn)知行、小馬智行牽手。去年11月，如祺出行與文遠(yuǎn)知行達(dá)成戰(zhàn)略合作，開啟Robotaxi前裝車型設(shè)計(jì)、研發(fā)和量產(chǎn)落地的全面升級。同月，如祺出行又宣布與小馬智行達(dá)成合作，共同推動Robotaxi商業(yè)化落地。隨后，廣汽集團(tuán)、文遠(yuǎn)知行和如祺出行三方達(dá)成戰(zhàn)略合作，廣汽集團(tuán)戰(zhàn)略投資文遠(yuǎn)知行，文遠(yuǎn)知行戰(zhàn)略投資如祺出行。今年4月，小馬智行和文遠(yuǎn)知行共同向如祺出行投資，總金額達(dá)10億元級別。今年5月，小馬智行在廣州南沙現(xiàn)有自動駕駛出行服務(wù)正式接入如祺出行平臺。6月，如祺出行公開發(fā)布國內(nèi)自動駕駛行業(yè)首個真正全開放的Robotaxi運(yùn)營科技平臺，并與廣汽研究院、小馬智行和文遠(yuǎn)知行等完成系統(tǒng)與數(shù)據(jù)的對接，高效推進(jìn)Robotaxi車輛投放和示范運(yùn)營落地。

在與小馬智行達(dá)成戰(zhàn)略合作之前，曹操出行與元戎啟行早在2020年便“牽手成功”。2020年8月，元戎啟行與曹操出行聯(lián)合宣布，雙方正在進(jìn)行自動駕駛車輛的測試運(yùn)營合作，目標(biāo)是在2022年杭州亞運(yùn)會期間提供Robotaxi服務(wù)。由吉利提供幾何A和東風(fēng)E70車型，元戎啟行提供自動駕駛解決方案。如今，吉利智駕中心、曹操出行和小馬智行三方又達(dá)成合作，致力于打通吉利汽車智駕中心車輛數(shù)據(jù)平臺、曹操出行技術(shù)運(yùn)營平臺、與小馬智行L4級智駕平臺，實(shí)現(xiàn)Robotaxi生態(tài)閉環(huán)。

與上汽、廣汽、吉利等車企試圖多方協(xié)同、合縱連橫，以奪取Robotaxi市場的做法不同，小鵬則顯得有些獨(dú)來獨(dú)往，試圖以自研的方式開拓Robotaxi版圖。去年11月，何小鵬明確表示，將于2022年進(jìn)入Robotaxi市場。“我們并不希望在相當(dāng)長的時(shí)間做一個出行運(yùn)營公司，更愿意通過自己的產(chǎn)品和技術(shù)，與出行運(yùn)營伙伴一起將出行做得更好。”何小鵬如是說。今年5月，小鵬便宣布在廣州試運(yùn)營“有鵬出行”平臺，投入數(shù)百輛小鵬G3。在搭建好出行平臺后，小鵬又于今年8月宣布在內(nèi)蒙古烏蘭察布建成自動駕駛智算中心“扶搖”，專門用于自動駕駛模型訓(xùn)練。自己的車輛、自己的出行平臺、自己的自動駕駛技術(shù)，小鵬想要以一己之力通關(guān)Robotaxi的雄心顯而易見。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔認(rèn)為，“鐵三角”模式在未來3～5年內(nèi)或?qū)⒊蔀橹髁髂Ｊ健＼嚻髶碛行酆竦难邪l(fā)能力和自有車輛，自動駕駛企業(yè)則能夠提供相對成熟的自動駕駛解決方案，出行平臺通過自動駕駛的應(yīng)用不僅能夠提供更豐富的服務(wù)場景，還能降低成本、提高運(yùn)營效率。在如祺出行首席運(yùn)營官韓鋒看來，Robotaxi商業(yè)化落地必須有四層結(jié)構(gòu)：供給側(cè)的基礎(chǔ)層、載體層、出行層以及需求側(cè)的用戶層。自動駕駛企業(yè)、車企和出行平臺則恰好對應(yīng)了供給側(cè)的基礎(chǔ)層、載體層和出行層，為Robotaxi商業(yè)化提供技術(shù)、車輛和平臺，缺一不可，堅(jiān)不可摧。

“無論是新勢力，還是傳統(tǒng)車企，最后都會走到自研這條路上。”曹鶴則認(rèn)為，從技術(shù)角度看，所有車企都需要儲備、應(yīng)用自動駕駛技術(shù)，因此，自研是最終目標(biāo)，傳統(tǒng)車企與新勢力車企只是步伐快慢的差別。

技術(shù)才是主要目標(biāo)

根據(jù)IHSMarkit預(yù)測，到2030年，中國共享出行的總市場規(guī)模將達(dá)到2.25萬億元，其中Robotaxi占比將達(dá)到60%。萬億規(guī)模的Robotaxi賽道，對車企自然有著不小吸引力。正如張翔所言：“隨著未來自動駕駛的普及，買車的人會變少，大部分消費(fèi)者會選擇Robotaxi出行。正因如此，車企才會紛紛布局Robotaxi。”

不過，在汽車行業(yè)資深專家邵元駿看來，現(xiàn)在就談Robotaxi帶給車企的商業(yè)價(jià)值，為時(shí)過早。“現(xiàn)在自動駕駛技術(shù)尚不成熟，Robotaxi可能要10～15年之后才有望落地。這期間的不確定性過高，也需要長時(shí)間、大規(guī)模的投入，這些出行平臺、自動駕駛企業(yè)能不能活到那時(shí)候還是個問題。”邵元駿直言，自動駕駛車、路、法律、規(guī)定、商業(yè)模式都還不成熟，現(xiàn)階段想要靠Robotaxi盈利難度過大。據(jù)悉，僅一輛Robotaxi的前期投入便需花費(fèi)20萬元左右，在整體技術(shù)、法規(guī)、運(yùn)營模式尚不明晰的情況下，Robotaxi只能作為一個可講的故事，而非可賺錢的路子。

Robotaxi賽道終將會迎來大爆發(fā)，但這一爆發(fā)不會在短期內(nèi)出現(xiàn)，是目前行業(yè)內(nèi)的共識。因此，在上述專家看來，目前車企選擇布局Robotaxi業(yè)務(wù)并非為了新的贏利點(diǎn)，更多是為了技術(shù)積累。曹鶴指出，當(dāng)前自動駕駛技術(shù)尚不成熟，激光雷達(dá)、高精地圖、車路協(xié)同等方面的技術(shù)都還需要很長時(shí)間的摸索，有些核心技術(shù)甚至處于空白狀態(tài)。因此，短期內(nèi)想實(shí)現(xiàn)Robotaxi的全面推廣幾無可能。不過，他指出，目前車企對于自動駕駛技術(shù)的關(guān)注要先于應(yīng)用。而Robotaxi則是一個當(dāng)前可實(shí)現(xiàn)的先行先試路線。“雖然商業(yè)化不夠成熟，但技術(shù)、產(chǎn)品都需要從現(xiàn)在開始積累、測試，所以這些車企選擇通過小范圍Robotaxi運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)對技術(shù)和產(chǎn)品的測試。”曹鶴稱。

“研發(fā)自動駕駛并不是簡單地做出算法，而是算法不斷優(yōu)化的過程。有一套算法很容易，但是怎么確保算法可靠、能夠全場景覆蓋，才是最關(guān)鍵的。”邵元駿直言，自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，少不得大量的數(shù)據(jù)反哺，加速算法迭代。如果僅僅依靠自動駕駛企業(yè)的測試車輛，數(shù)據(jù)積累遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。而車企不僅可以通過大量已售出的車輛獲取大量樣本資料，還可以通過Robotaxi積累數(shù)據(jù)，驗(yàn)證并修正自動駕駛算法。

前路未卜 “C位”待定

“現(xiàn)在Robotaxi市場還處于發(fā)展的初期階段，國內(nèi)Robotaxi保有量僅1000輛左右，未來發(fā)展變數(shù)還很大。”在張翔看來，受技術(shù)、成本等方面的桎梏，不過千余輛的Robotaxi市場規(guī)模目前尚且不值一提。即便是有整車企業(yè)入局，也很難在短期內(nèi)改善當(dāng)前現(xiàn)狀。此外，他還指出，目前Robotaxi行業(yè)是“雷聲大、雨點(diǎn)小”，部分自動駕駛企業(yè)在成本宣傳、技術(shù)宣傳上存有水分，競爭格局尚無法判斷。

盡管如此，張翔表示，出行平臺將在Robotaxi市場中占據(jù)重要角色。他認(rèn)為，想要搶占Robotaxi市場，資金與用戶兩大資源缺一不可。“在當(dāng)前出行行業(yè)里，滴滴能夠一騎絕塵，首先是它起步早，獲取了大量的用戶資源;其次，滴滴融資多，有足夠的資金支撐。”張翔道。基于此，選擇當(dāng)下入局Robotaxi領(lǐng)域積累人氣，并背靠大車企的車企出行平臺，或?qū)⒃谖磥鞷obotaxi市場中占有一席之地。

在曹鶴看來，無論是此前一直主導(dǎo)Robotaxi領(lǐng)域的百度、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等自動駕駛公司，還是如今攜帶大量資源入局的車企，并非對立關(guān)系，它們應(yīng)該聯(lián)合起來。“Robotaxi本身就是市場和技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物，所以各方發(fā)揮所長更有利于整個行業(yè)的進(jìn)步。”他說。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則認(rèn)為，盡管聯(lián)合是趨勢，但未來車企或?qū)⒄紦?jù)其中的主導(dǎo)地位，擔(dān)當(dāng)統(tǒng)籌角色。在他看來，由車企統(tǒng)籌車輛產(chǎn)品設(shè)計(jì)，將自動駕駛技術(shù)有效融入，并利用數(shù)據(jù)為消費(fèi)者提供服務(wù)，才能真正形成自動駕駛生態(tài)閉環(huán)。

邵元駿同樣對車企站“C位”抱有信心。首先，車企在自動駕駛數(shù)據(jù)積累上遠(yuǎn)比自動駕駛企業(yè)更有優(yōu)勢。其次，Robotaxi能否發(fā)展起來，最根本的還是消費(fèi)者的市場需求，而車企能夠直接觸達(dá)用戶，根據(jù)用戶需求逐步推進(jìn)Robotaxi。“現(xiàn)在Robotaxi的市場需求并沒有建立起來，用戶習(xí)慣也沒有培養(yǎng)起來，大家更多只是獵奇，真正的市場需求還很少。”他表示，配備司機(jī)的網(wǎng)約車模式完全能夠滿足當(dāng)下消費(fèi)者需求，初期投入高、技術(shù)不成熟、

驗(yàn)證時(shí)間長的Robotaxi并沒有那么必需。因此，在他看來，與押寶Robotaxi的自動駕駛企業(yè)相比，了解用戶需求，又擁有數(shù)據(jù)、資金等資源優(yōu)勢的車企，更能夠循序漸進(jìn)地推進(jìn)Robotaxi行業(yè)的發(fā)展。