剛買回來的新車，竟發現部分漆面發黃、發暗，甚至帶有橘皮紋?近日，廣東茂名的東風日產軒逸車主周先生(化名)向本網及黑貓投訴聯合投訴稱，自己的東風日產軒逸在購買2個多月后偶然發現車漆竟然存在問題。另一位車主也向本網及黑貓投訴聯合投訴稱，剛提的軒逸就發現漆面色差。此外，奇駿EGR閥故障遭遇集體投訴、CVT變速箱故障頻發等關鍵詞，也始終圍繞著東風日產。

我的新車竟自帶“曬傷妝”

周先生告訴記者，自己于2022年9月份購買的新軒逸，買回來兩個月左右，差不多跑了1000公里的時候，偶然發現右前車門出現發黃、發暗、變色、帶有橘皮紋等問題。“將問題反饋到4S店后，他們說回店做首保時幫我看看，然而當2022年12月8日回店首保時根本沒人處理這個問題。”

經過溝通，4S店對車漆色差進行了核實，并表示反饋廠家，但廠家遲遲沒有回復。后來，4S店讓周先生回店測漆面厚度和拋光打蠟。2023年1月16日，經測量，最黃的部分漆面厚度達到371微米，右前門也有其他部位顯示251微米。記者了解到，通常情況下大部分汽車的原車漆面厚度在90-180微米之間，因為品牌之間的標準不一致，也有個別廠商的漆面厚度會低于90微米，這也屬于正常，但一般超過180微米的并不常見，所以，當檢測發現漆面厚度超過了180微米，就要懷疑這輛車是否經過了維修和重新噴漆。

“4S店在提車前是否對此門做過二次噴漆修復，把運損車修復好當新車賣?”周先生質疑。“我也自己向廠家進行了反饋，但到現在半年了，東風日產廠家也沒有任何的答復。”周先生表示，自己的訴求是要么換車，要么賠償購車款15%的瑕疵貶值現金、修復好車漆并保證修復后顏色一致。

我的軒逸出廠就是“滿臉斑”

周先生的問題還沒解決，另一位2022款軒逸1.6L XL CVT悅享版的車主也遇到了漆面問題。記者了解到，這名車主2023年2月20日提車，2月25日洗車時發現有漆面色差，經檢查一共發現十塊地方有漆面色差。

發現問題的當天，車主找到了購車4S店，售后當即表示交車前確實拋光過，但銷售顧問不僅交車前從未告知車漆有瑕疵，也不承認曾拋光過。車主質疑此舉欺騙消費者。

東風日產軒逸作為已歷經多次換代的經典車型，為何連漆面都屢遭投訴?帶著車主們的疑問，記者撥打了東風日產的官方客服電話，與周先生的遭遇相同，廠家并沒有任何回復。

奇駿車主苦EGR閥故障久矣，廠家稱“不具備共性”

除了漆面問題外，記者了解到，大量東風日產奇駿車主問題遭遇EGR閥故障。有多位網友在互聯網投訴平臺向媒體求助稱，自己購買的日產奇駿2019款出現EGR閥故障。東風日產廠家曾向媒體反饋稱“已第一時間著手調查處理。經技術部門調查確認，該問題為偶發故障，并不具備共性。”然而，該投訴至今依然不絕于耳。

不僅2019款奇駿出現EGR閥故障，記者發現，網絡投訴平臺中也有多位車主投訴逍客、天籟也存在該問題。

EGR閥是車輛的廢氣再循環系統，是發動機工作非常重要的一個系統。發動機在工作的時候，EGR閥可以監控到廢氣的流量，從而反饋到行車電腦上，做出正確的控制，讓車輛正常運轉。一旦證實EGR閥出現了問題，機動車輛的進排氣系統將無法正常使用，進氣系統和排氣系統故障，發動機將無法正常的運行。

有車主表示，自買車后全程保養都在4S店，但更換EGR閥卻需要自費2000元。對于該問題，東風日產至今未有任何官方聲明或召回方案。

記者了解到，2021年，豐田曾對部分國產及進口汽車進行召回，召回原因為“本次召回范圍內車輛的發動機廢氣再循環閥(EGR閥)內部構成件可能會被燃油中較高濃度的氯成分腐蝕，導致閥體作動不暢。可能造成發動機運轉不良，極端情況下車輛會在低速行駛中熄火，增加發生碰撞事故的風險，存在安全隱患”。解決措施為：免費更換改良后的EGR閥總成，以消除安全隱患。

不知東風日產能否從豐田的召回案例中找到一點啟示?

銷量下滑嚴重，靠軒逸東風日產還能走多遠?

投訴頻發、廠家不作為的結果不知是否直接體現在了銷量上。

(黑貓投訴平臺上，東風日產投訴量高達517條，已回復和已完成的分別為11條和10條)

2021年，東風日產品牌全年銷量為1031719輛，2022年銷量為792233輛，同比下滑高達23%。2022年東風日產銷售的792233輛中，軒逸占了420665輛，占總銷量的53%。雖然軒逸是轎車銷量NO.1的常客，但2023年2月銷量數據顯示，比亞迪秦已經將其反超。作為一款已歷經多次換代的車型，軒逸老矣，尚能飯否?

3月10日剛剛換新上市的車型，也被質疑“換湯不換藥”。軒逸經典車型，僅在外觀部分有一定調整，而內飾、配置尤其是動力方面，依舊乏善可陳，值得一提的是，該車型在國外早已經停產，起售價竟然還要9.98萬。

而13.89萬元的日產軒逸全電驅Pro版搭載1.2升三缸自然吸氣發動機與單電動機組成的混合動力系統，與比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版(9.98萬元)搭載的以驍云-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用刀片電池為核心打造出以電為主的混動技術對比，高下立判。

2022年廣州車展期間，東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇曾表示：“東風日產官宣全面電動化轉型是有未來的，出擊新賽道框架已繪制完畢，東風日產將會“滿電出擊”，智能化、電動化上會延續“技術日產”的優勢。”然而，純電車型ARIYA 2023年1月銷量僅67輛，2月銷量也只有可憐的64輛。

此外，被譽為“日系三劍客“之一的天籟，2023年1月銷量僅4501輛，居乘用車排行榜104名，而同為日系三劍客的雅閣和凱美瑞，銷量分別為14594輛、14396輛。奇駿更是在改款失敗后銷量低迷，2023年1月銷量僅有244輛。騏達作為經典兩廂車，2023年1月銷量也跌至千輛以內。

雪崩時，沒有一片雪花是無辜的。一方面沒有有競爭力的新產品，一方面投訴爆棚卻置若罔聞，再加上在新能源賽道上起步就跌倒，這些都成了壓在東風日產胸口的大石。

2023年如何布局?諸多車型銷量低迷的原因是什么?帶著諸多疑問，記者同樣向東風日產客服進行了電話采訪，但截至發稿并未得到任何回復。對于相關投訴進展及品牌發展動向，本網將持續關注。