財聯社 4 月 20 日訊（記者 徐昊）" 到 2025 年將是智能電動車的淘汰賽，是技術、產品和交付能力的綜合競爭。在未來三年里，五家頭部企業將基本確定下來。" 在 2023 上海車展上，理想汽車銷售服務副總裁劉杰在接受記者采訪時表示，新能源汽車行業的淘汰競爭會加速，內卷也會加速。

對于理想汽車，躋身 " 五家頭部企業 " 的支撐之一，是在本次車展上發布的 " 雙能戰略 "，即，將在 " 智能 " 和 " 電能 " 全面發力。

在 " 電能 " 方面，理想汽車表示，其首款純電車型將成為全球首款搭載寧德時代 4C 麒麟電池的車型。理想汽車將提供 800V 超充的解決方案，實現充電 10 分鐘，續航 400km，其中核心技術是基于第三代功率半導體的高壓電驅系統，具備 4C 充電能力的電池、寬溫域的熱管理系統和 4C 超充網絡。

按照規劃，到 2025 年，理想汽車將形成 "1 款超級旗艦 +5 款增程電動車型 +5 款高壓純電車型 " 的產品布局 ，面向 20 萬元以上的市場。

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進入純電賽道后，理想汽車也將在補能網絡上加大布局。據理想方面介紹，今年年底將建設完成 300 多個高速超充站，覆蓋京津冀、長三角、大灣區和成渝四大經濟帶；2025 年，理想超充站將建成 3000 座，覆蓋 90% 的國家高速里程和主要城市。

" 我們希望用戶購買理想的高壓純電產品時，已經具備了可以城際無憂補能和通勤的條件。" 劉杰表示。

以增程式起家的理想汽車，在純電產品加入后，究竟是給銷量做加法，還是增加了消費者的 " 選擇困難癥 "，對此劉杰認為，" 理想的增程與純電將是并駕齊驅的態勢，以目前新能源滲透率增長速度來看，消費者會越來越理性地做出選擇。"

在 " 智能 " 方面，理想 AD Max 3.0 的城市 NOA（導航輔助駕駛）將于本季度開始推送內測用戶，并于年底推送 100 座國內城市。通過大模型 AI 算法，理想 AD Max 3.0 擺脫對高精地圖的依賴，對道路進行實時建模，通過純視覺識別，做到對周邊環境實時地感知、決策、規劃。理想方面還宣布，理想 AD Max 3.0 城市 NOA 的軟件與服務將終身免費。

" 我們希望用戶購買到的 AD Max 能力，包括以后的 AI 智能能力，能夠轉變為在用戶使用期間的優質資產，所以這是我們選擇不采用付費訂閱的方式背后的原因。" 劉杰表示。

在劉杰看來，價格戰不是企業的核心競爭力，企業應該把投資和精力都投入到產品價值等方面。" 就目前看，除特斯拉之外，恰恰是產品價值不高、相對技術不強的企業，今后會不得不陷入價格戰之中。"

一直以來，理想汽車毛利率在造車新勢力中的表現較為最為突出，2022 年理想汽車的車輛銷售毛利率為 19.1%；研發投入 67.8 億元，研發費用率為 14.97%；營銷、一般及管理費用合計為 56.7 億元，占營收比重為 12.51%。

" 一個健康毛利可以支撐企業在研發上持續發力，如果理想保持在 20 個點的毛利率上，就可以持續進行長期超過 10 個點以上的研發投入。管理和營銷費用率一直控制在較低水平，是因為理想希望消費者的每一塊錢都付出在購車成本上，而不是支付了企業的營銷費用。" 劉杰表達了自己對于價格平衡的理解。