隨著 4 月交付數據陸續(xù)發(fā)布，新勢力逐漸分化的趨勢愈發(fā)明顯。

5 月 1 日，國內各家新勢力陸續(xù)發(fā)布了 4 月份交付數據，其中有超出預期的，也有讓人始料未及的。有的人一路狂飆，但也有人開始原地迷茫。

(資料圖)

4 月交付過萬輛的新勢力有 4 家，分別是埃安、理想、哪吒和騰勢。其中埃安單月突破了 4 萬輛，理想也連續(xù) 2 個月突破 2 萬輛—— 4 月份超過 2.5 萬輛。但一直穩(wěn)定在萬輛水平、志在突破單月 2 萬輛的蔚來，卻在 4 月交出了一份讓人意外的成績——單月交付 6658 輛，環(huán)比下滑 36%，成為 4 月份最失意的新勢力。

4 月份同比增長最多的是理想汽車，增長幅度超 5 倍，同比下降最多的是小鵬汽車，降幅為 21%。環(huán)比增長最多的是飛凡汽車，增幅超過 50%，而環(huán)比降幅最大的是蔚來汽車，降幅為 36%。

總體來看，4 月新勢力回暖跡象明顯，在已發(fā)布交付數據的 14 家新勢力中，有 11 家實現了環(huán)比正增長。但同時新勢力的格局也出現新變化——分化的趨勢進一步顯現。

昔日，人們習慣將 " 蔚小理 " 納入到新勢力的第一陣營。但如今，這種組合正在被打破，不只是因為它們內部的實力開始出現分化，還因為其它陣營的玩家開始搶占第一陣營位置。

4 月份，昔日第一陣營的 " 蔚小理 "，只剩下理想還穩(wěn)居前三，蔚來和小鵬都開始不同程度的掉隊。值得一提的是，理想在 4 月份的銷量比蔚來和小鵬的銷量之和還多了近一倍。

理想在 4 月交出的超 2.5 萬輛銷量成績，是其單月交付新高，其中迎來完整交付月的 L7 單月交付破萬輛，復制了此前 L9 在首個交付月的成績。截止目前，理想的累計交付量已超過 33 萬輛，超過了交付歷史比它多一年多的蔚來汽車，是目前累計交付量排名第一的新勢力。

不過，圍繞在理想周圍的競爭對手也開始變多。今年以來，國內多家自主品牌發(fā)布了競品直指理想的新產品，其中尤以魏牌藍山和領克 08 為甚，它們將會和理想 L8 共同爭奪 30 萬以上混動中型 SUV 市場。

這種對標，也反映出理想如今已成該細分市場標桿的事實。但反觀蔚來和小鵬，它們至今仍未進入銷量的正向循環(huán)階段。

蔚來的銷量在 4 月出現下滑的直接因素或與其 4 月初宣布下調部分首任車主權益的 " 逆勢漲價 " 有關。而且，蔚來引以為傲的車主服務正在遭遇危機。近日，新款 ES6 發(fā)布引來眾多 ES7 車主的抱怨，導致蔚來創(chuàng)始人李斌與車主代表在線上溝通中出現 " 摩擦 "。印象中，這是蔚來與車主之間首次發(fā)生不愉快。

如今，在 ET5 遲遲未能兌現銷量預期的不利局面下，即將啟動交付的新款 ES6 將是蔚來的 " 全村希望 "，這款車將是蔚來在今年提振銷量的最后一顆子彈，不容有失。

小鵬在 4 月的銷量雖然仍未回到巔峰時期，但相較去年末的 " 跌跌不休 "，如今已回到了穩(wěn)中有升的階段。4 月，小鵬交付新車 7079 輛，同比下降 21%，但環(huán)比增長 1%。

接下來，小鵬的重頭戲是即將在二季度上市交付的全新車型 G6，該車是全新架構 " 扶搖架構 " 下的首款車型，技術水平較前代平臺車型進一步提升。據悉，小鵬 G6 定位為中型 SUV，售價預計為 20～30 萬元，競品對象為特斯拉Model Y。

如果將 " 蔚小理 " 如今的發(fā)展現狀定義為 " 分化 "，那么昔日第二陣營的代表——哪吒和零跑，它們的關鍵詞是 " 向上 "。，

哪吒 4 月份的交付量仍穩(wěn)定在萬輛以上，但相比從前主打 10 萬級家用小車的定位，如今的哪吒正在發(fā)力中高端市場。數據顯示，哪吒 4 月的交付構成中，10 萬元以下的哪吒 V 為 4727 輛，15 萬以下的哪吒 U 為 3821 輛，20 萬以上的哪吒 S 貢獻了 2237 輛，而最新上市的 20 萬級哪吒 GT 為 295 輛。從級別占比來看，中高端車型在哪吒的銷量占比中已達 23%。

而靠 5 萬級純電小車上岸的零跑汽車，如今已扭轉了對微型車的依賴。數據顯示，零跑 4 月交付的近 9000 輛新車中，起售價為 15 萬的 C11 和 C01 的銷量占比提升至 83%，純電小車 T03 的銷量占比下滑至 17%。

傳統(tǒng)新勢力開始超越

如果將 2022 年定義為傳統(tǒng)新勢力的崛起元年，那么 2023 年就是傳統(tǒng)新勢力開始超越的元年。

在 2015 年前后誕生的超百家造車新勢力中，如今還在牌桌上的寥寥無幾，能擠進銷量榜單的更是屈指可數。算上來，只剩下蔚來、理想、小鵬、零跑、哪吒這 5 家新勢力還活躍在榜單中。而榜單的更多位置則被后來誕生的傳統(tǒng)新勢力占領。

在鈦媒體 App 統(tǒng)計的 14 家公布 4 月交付數據的新勢力中，新興造車勢力只剩下了上述 5 家，其余 9 家全部被傳統(tǒng)新勢力占據。而且，傳統(tǒng)新勢力的銷量在所有新勢力中的占比，已接近 6 成，玩家數量和銷量規(guī)模都對新興造車勢力完成了超越。

在這些傳統(tǒng)新勢力中，廣汽集團旗下的埃安、吉利控股旗下的極氪和長安汽車旗下的深藍，是其中的領跑者。而東風汽車集團旗下的嵐圖和上汽集團旗下的智己、飛凡也展現出了上升勢頭。

埃安連續(xù) 2 個月交付量突破 4 萬輛，是月銷唯一超過 4 萬輛的新勢力。但埃安的銷量主力是售價在 10 萬～15 萬級的 AION S 和 AION Y，而且很大部分銷量來自 B 端市場。因此，現階段埃安的主要課題是品牌向上，其高端品牌昊鉑的首款車型—— Hyper GT，將主打 20 萬以上市場。該車將是埃安挑戰(zhàn)高端市場的又一試金石。

極氪和深藍的銷量在 4 月份穩(wěn)定在 8000 輛上下，它們已完成了品牌布局，接下來的重點是提升銷量。極氪于前不久公布了其第三款量產車極氪 X 的售價，該車強調設計和功能的有機統(tǒng)一，這也為其贏得了不少關注。定位緊湊級 SUV 的極氪 X，將是極氪今年沖擊 14 萬輛銷售目標的關鍵。截止 4 月底，極氪在今年的累計交付量為 2.5 萬輛上下，這意味著要完成全年目標，剩下 8 個月的月均銷量要達到 1.5 萬輛上下。

深藍在今年的銷量目標是 20 萬輛，看起來難度也不小。目前，深藍旗下只有一款定位為中型轎車的 SL03 在售，下一款定位為中型 SUV 的深藍 S7 預計在年中上市。這意味著，要想完成全年 20 萬輛的銷售目標，深藍接下來的月均銷量要超過 2 萬輛。深藍 S7，有此銷量潛力嗎？

而一度陷入低迷的嵐圖和上汽集團旗下的智己、飛凡，在 4 月份展現出了上升勢頭。其中，嵐圖的銷量突破了 3000 輛大關，智己也突破了 2000 輛大關，飛凡則是告別了以往的三位數月銷量，開始進入千輛關口。能否繼續(xù)保持上升勢頭，將是它們在 5 月份的主要課題。

品牌換新的力量

在智能電動的風口下，如果說以極氪為代表的這批傳統(tǒng)新勢力的最大底牌是背后的傳統(tǒng)造車加持，那么以騰勢和 smart 為代表的這批新勢力的崛起因素，就要歸功于其品牌換新所爆發(fā)的力量。

騰勢是一家擁有 13 年歷史的新能源品牌，原本是由比亞迪和奔馳以 50：50 的股權比成立的中國首家新能源合資品牌。但其首款車騰勢 X 連續(xù)多年月均 3 位數的銷量表現，讓這家自誕生起就被寄予厚望的品牌被打上了失敗的標簽。直到 2021 年末騰勢品牌完成股權變更，比亞迪成為其中的主導者為止。

定位新能源豪華 MPV 的騰勢 D9 是騰勢品牌換新后的首款量產車，其后續(xù)市場表現證明了經過品牌換新，可以讓一個失敗的品牌重新走向成功。

騰勢 D9 在 4 月交出了 10526 輛的交付成績，這是其連續(xù) 2 個月交付破萬輛，也連續(xù) 4 個月排名 30 萬以上新能源 MPV 市場第一。如今的騰勢，在銷量持續(xù)增長的帶動下，正在完善其豪華品牌定位。

比如，前不久其和國際知名音響品牌帝瓦雷達成合作，為即將交付的騰勢 N7 增加豪華元素。據了解，音響品牌 Devialet 帝瓦雷以高保真音質和震撼低音為人所熟知，是巴黎歌劇院的獨家音響合作伙伴，也是著名奢侈品牌 Louis Vuitton（路易威登）的聯(lián)名伙伴，還與 Champagne Krug（庫克香檳）等著名品牌有過聯(lián)名合作。而騰勢 N7，是帝瓦雷在車載音響領域合作的首個量產車。

擁有 25 年歷史的 smart，也通過類似的品牌換新，迎來了重生的機會。4 月份，smart 交出了 4390 輛單月銷量表現，雖然較 3 月出現一定幅度的回落，但整體趨勢是向上的。

隨著 25 周年活動上的價格更低的 smart 精靈 #1 Pro 開啟大定，以及全新車型精靈 #3 的即將上市，品牌換新后的 smart 或將迎來進一步增長階段。正如 smart 品牌全球公司銷售、市場及售后副總裁張明霞在不久前表示的一樣："smart 品牌在歷經品牌、產品、商業(yè)模式的全面煥新，在 2023 年走上全速運營的新階段。"

而騰勢和 smart 的成功，也將為那些擁有歷史但當下陷入困難的汽車品牌，帶來啟發(fā)。

（本文首發(fā)鈦媒體 App，作者 | 王瑞昊，編輯 | 張敏）