最近一段時間，關于比亞迪 " 停工 " 的傳言不斷。在社交平臺上，有網(wǎng)友陸續(xù)爆出，比亞迪的長沙工廠和廣東汕尾工廠部分流水線已經(jīng)停工，并且陸續(xù)有工廠員工曬出因調休變多導致工資減少的工資單。

(資料圖片)

5 月 8 日下午，" 比亞迪本月離職名額已滿 " 登上微博熱搜。據(jù)財聯(lián)社報道，長沙比亞迪望城工廠的一名員工在提出離職后，得到了 " 本月離職名額已滿 " 的答復。該員工表示，廠里最近離職的人不少，" 前幾天有兩個宿舍整體離職 "。

隨后，針對 " 離職名額已滿 "" 批量辭職 " 等傳聞，比亞迪回應多家媒體稱，與事實不符。目前，長沙園區(qū)人員招聘工作正常進行。

汽車行業(yè)從業(yè)者大成（化名）表示，出現(xiàn)這種情況，一方面是因為現(xiàn)階段到了汽車行業(yè)的淡季，另一方面是由于居民消費處于觀望階段，再加上前段時間燃油車集體降價，新能源汽車補貼取消，新能源汽車整體銷量增長疲軟。最重要的是，比亞迪過去兩年擴張?zhí)欤瑢е聨齑娣e壓，今年不得不放緩生產(chǎn)節(jié)奏，給經(jīng)銷商時間消庫存。

一、比亞迪降價消庫存

對于車企來說，今年是不平靜的一年，即便是曾經(jīng)一騎絕塵的比亞迪也不例外。

" 豹變 " 此前曾報道，在溫州的一座 " 汽車墳場 " 里，除了廢舊汽車，還有不少新面孔—— 100 多輛全新的比亞迪汽車、20 多輛長安深藍 SL03、10 余輛歐拉等熱門新能源車。

而現(xiàn)場停放的比亞迪以宋 PLUS、海豚等車型為主，有的出廠時間為 2023 年 1 月。2022 年年中剛購買過宋 PLUS、海豚的兩位消費者對 " 豹變 " 表示，當時從交定金到提車，等了三四個月時間，沒有任何優(yōu)惠。4 月 7 日，" 豹變 " 聯(lián)系溫州比亞迪海洋網(wǎng)門店，對方稱現(xiàn)在都有現(xiàn)車，提車不用等，宋 PLUS 車型能優(yōu)惠 6800 多元。

比亞迪是近年來最熱銷的國產(chǎn)新能源車品牌，2022 年全年銷量超過一汽大眾，是自主品牌第一次問鼎國內(nèi)車市年度銷冠。但在今年車市內(nèi)卷加劇、降價成風的背景下，比亞迪的銷售壓力也明顯加大。

值得注意的是，比亞迪王朝網(wǎng)發(fā)起一波降價，秦、漢等部分車型給出上萬元價格優(yōu)惠。很快，比亞迪海洋網(wǎng)也進行了跟進，4 月 10 日，比亞迪海豹開啟了最高 3.1 萬綜合降價補貼，包含 1.5 萬降價幅度，貼息 1 萬以及 6000 元置換補貼。

毫無疑問，降價是為了更好的銷量。今年的汽車行業(yè)格局發(fā)生明顯變化，不僅燃油車大降價，搶占了新能源汽車的潛在消費者，整體新能源汽車行業(yè)也增速放緩。

按照比亞迪的擴張節(jié)奏，過去兩年為了應對市場需求，瘋狂生產(chǎn)，但到了今年新能源汽車國家補貼正式取消，3 月燃油車降價影響到了比亞迪的庫存，推動降價政策提前到來。

一位比亞迪經(jīng)銷商向 " 豹變 " 表示，過去兩年，比亞迪的各系新能源汽車均一車難求，消費者必須提前預定并支付定金才能提車。另一方面，由于這兩年比亞迪到處建設不少的工廠，產(chǎn)能提升太快，很多超出市場預期的庫存堆積，今年沒有前兩年賣得好。

但從銷量來看，今年前三個月，比亞迪新能源車累計銷量達到了 55.2 萬，仍然一騎絕塵。

對于比亞迪的銷量數(shù)據(jù)，大成解釋：" 主要是銷售數(shù)據(jù)滯后，因為大多車企庫存都是先賣給經(jīng)銷商，由經(jīng)銷商再賣到消費者手里，但是賣到經(jīng)銷商這部分訂單也是算到比亞迪的銷量數(shù)據(jù)上，至于經(jīng)銷商賣得好不好，至少需要兩到三個月，甚至更長時間，才能反映到市場中來。"

二、比亞迪庫存車有多少？

經(jīng)歷銷量狂飆后，比亞迪似乎也快卷不動了。

如果僅從銷量數(shù)據(jù)看，比亞迪屢屢打破自己保持的新能源車月銷量紀錄。比亞迪公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年 1~3 月，比亞迪新能源車銷量分別為 15.13 萬、19.37 萬、20.71 萬。

不過，廠家公布的銷量數(shù)據(jù)通常會有一定 " 彈性 "，這在汽車行業(yè)幾乎心照不宣。一般來說，銷量數(shù)據(jù)并不等于最終賣出去的汽車數(shù)量，因為各地經(jīng)銷商從廠家提車后，除一小部分作為展車、試駕車外，大部分需要消費者來消化，如果不能及時賣出去，就會變成經(jīng)銷商的庫存。

考慮到比亞迪在全國有數(shù)以千計的經(jīng)銷商，把這些經(jīng)銷商的庫存相加，就容易造成銷量數(shù)據(jù)與真實銷量之間的缺口。而從行業(yè)慣例看，上險數(shù)被認為更能真實反映汽車的實際銷量。" 車子賣出去后，就必須買保險，否則不能上牌，甚至連臨牌都打印不了。" 浙江一車險理賠員對 " 豹變 " 表示。

乘聯(lián)會公布的上險數(shù)據(jù)顯示，今年前三個月，比亞迪新能源汽車新車上險量為 11.8 萬、14.6 萬、18.3 萬輛，與公布的銷量數(shù)據(jù)分別差 3.34 萬、4.76 萬、2.38 萬輛。換言之，僅今年一季度，比亞迪就增加了約 10.48 萬輛庫存車。

2022 年，比亞迪新能源汽車全年零售量達 180 萬輛，上險輛為 158.3 萬輛，二者的缺口約 21.7 萬輛。

從數(shù)據(jù)回歸現(xiàn)實，近期，在短視頻平臺上，多地用戶拍攝到當?shù)卮罅勘葋喌掀噹齑娣e壓的情況。一用戶在視頻中稱，在當?shù)匾粭潬€尾樓里，停著大量比亞迪現(xiàn)車，不少車因停放時間過久，已經(jīng)積了灰，數(shù)量最多的是秦 PLUS、宋 PLUS 和海豚。

4 月初，" 豹變 " 在溫州一處 " 汽車墳場 " 內(nèi)看到，里面停放了 100 多輛比亞迪新車，以宋、海豚、驅逐艦等車型為主，有的出廠時間為 2023 年 1 月。

同時停放在這里的還有長安深藍、歐拉等新能源車，尤其是深藍車型，有的出廠日期為 2022 年 8 月，已滯銷 8 個月時間。

不過當 " 豹變 "4 月 25 日再次來到該地時看到，入口被圍上鐵絲網(wǎng)，各品牌新車已被挪走，幾輛比亞迪還停在原地。

一位在多家車企擔任過銷售的汽車資深從業(yè)人士稱，比亞迪去年產(chǎn)能上升很猛，車造得多了，今年銷售確實有壓力。但他表示：" 熱門車還是要等幾天才能有貨。"

浙江一比亞迪 4S 店銷售人員對 " 豹變 " 表示，目前門店有的車型庫存充足，去年下半年訂車還要等 3~4 個月才能提車的宋、海豹等車型，目前都有現(xiàn)車，但有的車沒什么貨。" 每家店進過來的車，需要自己消化完，只是時間早晚的問題。" 他說。

不過面對后市，他認為會受到降價的影響：" 預計接下來兩個月，市場會比較低迷，主要是受價格戰(zhàn)影響，很多消費者缺少購買信心，選擇持幣觀望。"

三、新能源車不好賣了？

每年的上海車展都能吸引全世界車企的目光，在今年展出的 1500 余輛整車中，新能源車占比超過一半。從公開報道看，奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、大眾等跨國汽車巨頭高管組團來上海，近距離感受國內(nèi)新能源車市場的脈動。

不過，在形勢一片大好的情況下，乘聯(lián)會公布的一組數(shù)據(jù)卻給新能源車市場澆了一盆冷水。乘聯(lián)會預測，4 月新能源車零售銷量預計 50 萬輛，環(huán)比增長 -8.4%，滲透率 31.8%。如果僅看自主品牌，今年 3 月，新能源車零售滲透率已達 54.7%。

根據(jù)市場滲透率理論，當滲透率達到 40%~50% 時，行業(yè)進入到整合期，增速下降，經(jīng)營不力的廠家或將面臨出清壓力，行業(yè)內(nèi)卷壓力增大。

今年以來，特斯拉數(shù)次降價，帶動新能源車企開始 " 卷 " 價格，但 " 降價潮 " 并非刺激汽車消費持續(xù)反彈的良藥。一方面，消費者買漲不買跌的心理，讓不少人選擇持幣待購；另一方面，雖然價格戰(zhàn)火熱，但雷聲大雨點小，不少車型的實際優(yōu)惠并沒有比之前高多少。

反映在數(shù)據(jù)上，體現(xiàn)為銷量的低迷。從各造車新勢力公布的 4 月周度銷量看，除理想周均銷量能達近 6000 輛外，極氪、蔚來、小鵬、問界等一線品牌周均銷量不足 2000 輛，部分二三線品牌周均銷量只有幾百臺。

浙江一汽車資深從業(yè)人士對 " 豹變 " 表示，車企接二連三打價格戰(zhàn)，帶動全行業(yè)一起內(nèi)卷，一些不知名的小品牌肯定會先倒下。

近年來，在自主品牌新能源車沖擊下，合資品牌市場被不斷蠶食，其新能源車滲透率在 3 月僅有 5.3%，還處于初創(chuàng)期，之后是否會成為新能源車下一階段增長點？

上述汽車資深從業(yè)人士認為，合資車的優(yōu)勢在燃油車，全力轉型新能源等于自廢武功，之前打下的基礎就都廢了，內(nèi)心很矛盾。即便轉型，新能源供應鏈都在國內(nèi)，這些品牌也沒價格優(yōu)勢。" 韓系車垮了，接下去有可能是美系車。" 他說。

例如，豐田 bZ3 車型由比亞迪代工，尺寸、配置與比亞迪秦 PLUS 接近，售價較后者高 1 萬 ~2 萬元。

滲透率提高、增速下滑，新能源車在越來越難賣的同時，也將面臨高庫存的壓力。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，剔除出口數(shù)據(jù)后，2022 年國內(nèi)新能源乘用車產(chǎn)量約 600 萬輛，而去年全年新能源乘用車上險輛約 525 萬輛。換言之，即便在新能源車大賣的 2022 年，產(chǎn)能供給也遠大于需求，有約 75 萬輛庫存車需要時間消化。

進入 2023 年，新能源車庫存并沒有緩解的跡象。乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，一季度新能源車零售量約 148 萬輛，上險輛約 122 萬輛，增加約 26 萬輛庫存。

在消費者關注燃油車是否會因國 6B 而面臨巨大的去庫存壓力時，新能源車去庫存也已提上了日程。

本文來自微信公眾號：豹變（ID：baobiannews），作者：朱曉宇、陳法善，編輯：劉楊