近日，途牛因涉嫌違規收集個人信息被工信部點名。隨后，途牛方面向藍鯨TMT記者回應稱，正在針對相應問題進行整改和修復。但截至目前，途牛App仍可在應用商店下載。

據了解，途牛涉嫌違規收集個人信息問題并非首次被點名。對此，北京市中聞律師事務所合伙人趙虎表示，如果在規定時間內要求涉事單位整改但未整改，市場監督管理部門可以對其進行查處，要求限期改正，以及罰款，甚至可以吊銷營業執照。

近年來，途牛的日子并不好過，起初途牛頂著美股市場第一支專注于在線休閑旅游中國公司的光環上市，但上市以來途牛的業績一直呈現虧損局面，高管頻頻出走，股價一跌再跌，二股東于去年也已易主。

業內人士表示，途牛產品結構單一，為擴張走上“燒錢”之路，目前消費者端具有旅游消費新需求，若不能拿出有吸引力的產品，或留給途牛的時間不多了。

途牛因信息安全問題多次被點名，被下架后仍可下載

根據工信部通報稱，在近期檢測中，發現天涯社區、大麥、途牛旅游、VIP陪練、脈脈5家企業在APP不同版本中反復出現同類問題，將依法暫停其違規行為，予以直接下架處理。

據了解，途牛旅游存在違規收集個人信息問題，強制用戶使用定向推送功能，App強制、頻繁、過度索取權限問題。

針對這一事件，途牛旅游對藍鯨TMT記者回應稱，關注到工業和信息化部信息通信管理局最新通報的信息，對因相關問題導致的用戶體驗不良表示誠摯道歉，對通報涉及的相關問題非常重視，正在針對相應問題進行整改和修復。

工信部在通報中稱，依據《網絡安全法》、《電信和互聯網用戶個人信息保護規定》(工信部令第24號)、《移動智能終端應用軟件預置和分發管理暫行規定》(工信部信管〔2016〕407號)等法律和規范性文件要求，組織對途牛等APP進行下架。

但是，截至目前，途牛App仍可在應用商店中下載。

趙虎表示，《民法典》和《消費者權益保護法》都有相關的法律條文保護自然人的個人信息，經營者不得擅自收集、使用和處理這些個人信息。

《消費者權益保護法》第二十九條規定，經營者收集、使用消費者個人信息，應當遵循合法、正當、必要的原則，明示收集、使用信息的目的、方式和范圍，并經消費者同意。

資料顯示，“途牛”已不止一次被“點名”，2020年4月份，國家計算機病毒應急處理中心通過監測發現，途牛旅游(版本10.26.0)未向用戶明示申請的全部隱私權限。

同年12月，國家計算機病毒應急處理中心在“凈網2020”專項行動中通過互聯網監測發現，多款旅行類移動應用存在隱私不合規行為，違反《網絡安全法》相關規定，涉嫌超范圍采集個人隱私信息。在此次違法移動應用中，未逐一列出收集使用個人信息的目的、方式、范圍等，涉嫌隱私不合規的App便包括途牛旅游(版本10.36.0)。

途牛“燒錢”擴張7年虧70億

途牛旅游網創立于2006年10月，2014年5月登陸美國納斯達克，上市后，途牛簽約林志穎、周杰倫雙代言，花費重金投放廣告、獲取用戶。彼時，途牛與攜程等平臺被歸為OTA“第一梯隊”，一時間風頭無兩。

然而，上市伊始，途牛便走上了以“燒錢”為代價的快速擴張之路。上市之初，途牛線下區域服務中心僅為5家，僅一年之后，這一數字便變為了85家。這在營收方面亦有明顯呈現，2014年與2015年，其營收增幅分別為81.31%、117.01%，處于高速增長狀態。

然而，這一“燒錢”策略在凈利潤方面得到不良反饋，自上市以來，途牛便一直處于虧損狀態。2014年-2020年7年間，途牛的歸母凈利潤總計虧損70億元。除2018第三季度盈利3102萬元之外，其余季度均呈現虧損。

途牛在其20-F文件中解釋了虧損的原因，其稱歷史凈虧損部分歸因于快速增長的業務運營支出，包括與區域擴張、品牌和廣告活動、與移動相關的計劃以及與人員支出相關的支出。此外，疫情在2020年導致其業務暫時中斷，從而導致凈虧損，其中包括大量的減值費用。

與此同時，對于未來的業績狀況，途牛坦承，預計將繼續產生費用以進一步發展業務，這將在未來影響其盈利能力和經營活動現金流。

途牛曾于2017年減慢市場擴張步伐，營收規模開始收縮，從2016年的105.3億元下滑79.18%至21.92億元。2017年以后，其營收亦一直處于緩慢增長狀態，2020年陡降至4.5億元。

對此，網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰表示，途牛產品結構單一化，同時，為了擴大知名度，積累用戶，前期大規模投放廣告營銷;此外，途牛的線下市場的擴張也導致其運營成本提高，進一步壓縮平臺的利潤空間。

業內人士表示，途牛業績虧損的原因與其所布局的業務范疇有關。途牛主營產品包括跟團游、自助游、公司旅游定制服務，主營業務包括打包旅游業務與其他業務。

對此，陳禮騰分析稱，途牛單一的業務結構導致其抗風險能力也較弱，疫情影響下業務大幅萎縮;此外，旅游行業個性化、定制化旅游趨勢明顯，打包旅游越來越不能滿足用戶需求。

股價縮水超70%，高管頻繁變動

途牛在巨虧的同時，其股價也在上市的7年間整體呈現出直線下跌狀態。2020年4月至5月，途牛曾面臨退市危機，自2020年4月6日至2020年5月27日，途牛收盤價未高于1美元，2020年5月28日收盤價回歸1美元以上，但隨后，途牛股價又多次低于1美元。

截至5月22日收盤，途牛股價為2.4美元/股，和上市發行價9美元相比，跌幅超70%。

而途牛的高管團隊如同其股價一樣不穩定，核心成員頻頻出走，2016年6月，途牛創始團隊核心成員、CMO陳福煒離職;2017年11月，途牛聯合創始人嚴海鋒以及CFO楊嘉宏均離開途牛。

途牛CTO更是更換多次，2013年9月，途牛旅游網宣布前阿里巴巴高管湯崢嶸正式加盟并出任CTO;3年后，途牛宣布湯崢嶸因個人原因辭職，聘請錢海川為高級副總裁兼CTO;2018年1月，途牛CTO再次變更為陳世宏;兩年后，途牛CTO陳世宏轉任負責途牛酒店管理的公司副總裁。

此外，2020年4月，途牛CFO辛怡宣布于5月31日正式離職，此后，途牛并未公布CTO與CFO人選。截至目前，除途牛創始人于敦德之外，譚涌泉、王童、文心、王繼平、嚴海鋒、王海峰等股東均退出南京途牛科技有限公司。

多名業內人士表示，高管流失折射出途牛內部治理和經營出了不小的問題，對公司決策和布局會產生較大的負面影響。陳禮騰稱，本身業務不見起色，頻繁的高管變動可以說是雪上加霜。

在公司持股方面，途牛更是經歷了二股東易主。截至2020年4月，海航集團為途牛第一大股東，持股比例約24.6%;京東為途牛第二大股東，持有21%股份。一個月后，凱撒集團宣布與京東達成合作意向，京東愿意將其下屬公司持有的全部途牛股份轉讓給凱撒集團，三方將展開深入合作。

同年11月，京東與凱撒集團完成交易，出清了途牛股權，凱撒集團成為途牛第二大股東，持股比例為21.1%。途牛第一大股東依舊為海航集團，持股比例27.1%。

多名業內人士表示，投資途牛的股東近年來投資出現虧損，OTA行業有向頭部聚集的趨勢，途牛若想脫困需拿出滿足消費者需求的產品，只是，不知道留給途牛的時間還有多少。(齊智穎)