在一個(gè)線(xiàn)下店里能體驗(yàn)到全世界所有的新能源汽車(chē)嗎？汽車(chē)之家正在將這一想法變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

9月5日，汽車(chē)之家宣布旗下首家線(xiàn)下一站式購(gòu)車(chē)零售店“能源空間站”正式營(yíng)業(yè)。消費(fèi)者可以在這里借助元宇宙技術(shù)，一次性瀏覽、對(duì)比、試駕多個(gè)品牌的新能源汽車(chē)，完成一站式選車(chē)體驗(yàn)。

“這是汽車(chē)之家從線(xiàn)上平臺(tái)向線(xiàn)下平臺(tái)擴(kuò)展的首次嘗試，也是從以?xún)?nèi)容入口向體驗(yàn)為入口的形式革新。”汽車(chē)之家高級(jí)副總裁楊嵩在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱(chēng)，“能源空間站”的運(yùn)營(yíng)方式是對(duì)銷(xiāo)售線(xiàn)索的高濃度提純，對(duì)主機(jī)廠和經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，它是降本增量和提高效率的新渠道。

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圖片來(lái)源：官方供圖

10天前，一直將汽車(chē)之家視為“友商”的懂車(chē)帝曾公開(kāi)炮轟“線(xiàn)索泡沫化”。“現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)的線(xiàn)索模式已經(jīng)進(jìn)入惡性循環(huán)之中，大量低質(zhì)量的線(xiàn)索進(jìn)入市場(chǎng)，主機(jī)廠和經(jīng)銷(xiāo)商只能咬著牙花更多的預(yù)算找平臺(tái)要更多的線(xiàn)索，但增量線(xiàn)索并沒(méi)有帶來(lái)增量成交?！倍?chē)帝產(chǎn)品副總裁盧華認(rèn)為造成這種狀況的根源是CPT模式，而這種模式已經(jīng)到了需要變革的時(shí)候。

汽車(chē)之家也意識(shí)到了銷(xiāo)售線(xiàn)索泡沫化的趨勢(shì)?！皞鹘y(tǒng)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方式正經(jīng)歷洗牌。汽車(chē)之家正試圖走到線(xiàn)下，建立廣而深的新購(gòu)車(chē)渠道?！睏钺哉f(shuō)。

從線(xiàn)上走向線(xiàn)下

事實(shí)上，在汽車(chē)圈提到CPT模式，業(yè)內(nèi)人士的第一反應(yīng)都會(huì)想到汽車(chē)之家，它是這一模式的先行者和受益者。

所謂CPT模式，是Cost Per Time的英文首字母縮寫(xiě)，即廠商及經(jīng)銷(xiāo)商按使用時(shí)長(zhǎng)或使用周期（一般按1年計(jì)）來(lái)支付線(xiàn)索費(fèi)用，這是當(dāng)前汽車(chē)垂直媒體和車(chē)企合作的主流方式。但該模式當(dāng)前也頗受業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議。

根據(jù)一位頭部垂媒高層此前公布的數(shù)據(jù)，在2019年，4S店獲取線(xiàn)索的成本一般是200-300元一條，但當(dāng)時(shí)經(jīng)銷(xiāo)商測(cè)算之后的綜合成本是1000元一條，這基本上算是達(dá)到了經(jīng)銷(xiāo)商可負(fù)擔(dān)的臨界點(diǎn)。但關(guān)鍵是線(xiàn)索的成本在增加，而有效性卻并不令人滿(mǎn)意。根據(jù)媒體此前報(bào)道的數(shù)據(jù)，某頭部汽車(chē)垂媒在2019年的線(xiàn)索轉(zhuǎn)化率僅為3%。

而當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)的線(xiàn)上線(xiàn)索量還在急劇增加。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的線(xiàn)上線(xiàn)索量為6.6億條，而10年前這一數(shù)字是1000萬(wàn)條，激增了66倍。而中國(guó)乘用車(chē)的銷(xiāo)量總數(shù)10年時(shí)間僅增長(zhǎng)了1.4倍，從1447萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2015萬(wàn)輛。由此可見(jiàn)，線(xiàn)上銷(xiāo)售線(xiàn)索的激增并沒(méi)有帶來(lái)真正的銷(xiāo)量猛增。

此外，汽車(chē)傳統(tǒng)的線(xiàn)下?tīng)I(yíng)銷(xiāo)方式也面臨成本遞增的壓力，特別是新能源汽車(chē)當(dāng)前采取的直營(yíng)模式，由于電車(chē)特性導(dǎo)致售后收入急劇下降，而直營(yíng)店面的成本仍然十分高昂。

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“當(dāng)前，資源錯(cuò)配已成為阻礙汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的明顯障礙，這種錯(cuò)配既是用戶(hù)的痛點(diǎn)，更是主機(jī)廠和經(jīng)銷(xiāo)商的痛點(diǎn)?！庇兄嗄昶?chē)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)的楊嵩認(rèn)為，傳統(tǒng)銷(xiāo)售模式有三種資源錯(cuò)配最明顯：第一是銷(xiāo)售渠道的“錯(cuò)配”，店端選址較偏，但消費(fèi)者更希望能夠在更加便捷的地方體驗(yàn)產(chǎn)品；第二是痛點(diǎn)的“錯(cuò)配”，經(jīng)銷(xiāo)商通常會(huì)在展廳中簡(jiǎn)單擺幾臺(tái)車(chē)并進(jìn)行導(dǎo)購(gòu)，但消費(fèi)者更希望充分了解產(chǎn)品的技術(shù)細(xì)節(jié)；第三是模式的“錯(cuò)配”，在純電時(shí)代，曾經(jīng)占據(jù)傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商重要部分的售后服務(wù)費(fèi)用在下滑，因?yàn)樾履茉窜?chē)的后期保養(yǎng)需求較少。這意味著經(jīng)銷(xiāo)商舊有的盈利模式瓦解，急需新的盈利模式匹配。

“進(jìn)入智能、新能源時(shí)代后，傳統(tǒng)的模式痛點(diǎn)被日趨放大，主機(jī)廠、經(jīng)銷(xiāo)商、車(chē)主對(duì)新模式服務(wù)的需求越來(lái)越大，而提高效率、增強(qiáng)成交率，成為汽車(chē)之家等第三方服務(wù)平臺(tái)的新機(jī)遇和新動(dòng)力(310328)?！睏钺哉f(shuō)。

正是在這樣的背景下，汽車(chē)之家歷時(shí)10個(gè)月打造了“能源空間站”這一產(chǎn)品，希望解決用戶(hù)選車(chē)痛點(diǎn)，幫主機(jī)廠降本增量。

楊嵩認(rèn)為，相比傳統(tǒng)到店體驗(yàn)，能源空間站能為用戶(hù)省時(shí)省力，同時(shí)還能為主機(jī)廠和經(jīng)銷(xiāo)商提供高意向的用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)線(xiàn)索。

“傳統(tǒng)4S店小則3000平方米，大的有5000平方米，汽車(chē)之家的能源空間站則不到500平方米，極大地減少了建設(shè)成本和相關(guān)人員開(kāi)支，但展示的汽車(chē)數(shù)量卻遠(yuǎn)高于4S店，效率也極大提高?！睏钺苑Q(chēng)，汽車(chē)之家從拿到參數(shù)到在空間站展示新車(chē)型，僅需35~40天，并且能直接為經(jīng)銷(xiāo)商輸送高質(zhì)量的準(zhǔn)訂單，從而實(shí)現(xiàn)用戶(hù)端和行業(yè)端的雙向賦能。

汽車(chē)垂媒開(kāi)啟下半場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)

目前，汽車(chē)之家坐落于上海市中心的首家能源空間體驗(yàn)店已經(jīng)正式開(kāi)業(yè)。480平方米的店內(nèi)安放著全息體驗(yàn)倉(cāng)等設(shè)施，店外則配備了一支試駕車(chē)隊(duì)，目前涵蓋40款車(chē)型。

據(jù)楊嵩介紹，能源空間站與主機(jī)廠商的合作采取了按效果付費(fèi)的模式。用戶(hù)到店體驗(yàn)后，汽車(chē)之家會(huì)為主機(jī)廠商生成一份用戶(hù)體驗(yàn)報(bào)告，當(dāng)?shù)降暧脩?hù)轉(zhuǎn)化為訂單用戶(hù)后，主機(jī)廠才根據(jù)具體情況向汽車(chē)之家付費(fèi)。

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汽車(chē)之家方面透露，目前能源空間站已接入12家主機(jī)廠商，還有14家正在商談。預(yù)計(jì)到今年年底，汽車(chē)之家還將建設(shè)更多的能源空間站，覆蓋更多城市。

而在汽車(chē)之家積極向線(xiàn)下探索新零售銷(xiāo)售模式的同時(shí)，懂車(chē)帝也在成都車(chē)展期間推出了CPS（按照每單成功的交易付費(fèi)）交易解決方案，計(jì)劃從2023年起，將其經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)員產(chǎn)品“賣(mài)車(chē)通”實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的CPS模式切換。

“CPS產(chǎn)品能夠幫助廠商獲得更完整、準(zhǔn)確的全鏈路數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的決策，以提升獲客和成交轉(zhuǎn)化效率，同時(shí)降低運(yùn)營(yíng)成本。”盧華說(shuō)。

據(jù)懂車(chē)帝方面透露，目前賣(mài)車(chē)通在垂類(lèi)市場(chǎng)領(lǐng)域已占30%的市場(chǎng)規(guī)模。懂車(chē)帝希望CPS模式會(huì)給汽車(chē)品牌和經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)真實(shí)高效的成交轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)交易成本的精準(zhǔn)度量。該模式被懂車(chē)帝看作是與易車(chē)和汽車(chē)之家兩大垂直門(mén)戶(hù)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵武器。

當(dāng)前，汽車(chē)垂媒平臺(tái)的線(xiàn)索爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)呈現(xiàn)白熱化態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，到2021年底，我國(guó)手機(jī)網(wǎng)民數(shù)量已達(dá)10.3億，覆蓋了大約超過(guò)98%的購(gòu)車(chē)用戶(hù)群體，其中有95%以上的用戶(hù)在購(gòu)車(chē)前會(huì)在線(xiàn)上看車(chē)，對(duì)比選車(chē)。

面對(duì)激增的線(xiàn)上銷(xiāo)售線(xiàn)索，主機(jī)廠和經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)垂媒線(xiàn)索轉(zhuǎn)化的剛需也更為強(qiáng)烈。在這一態(tài)勢(shì)下，汽車(chē)之家的能源空間站與懂車(chē)帝的“賣(mài)車(chē)通”，誰(shuí)能在汽車(chē)垂媒下半場(chǎng)的爭(zhēng)奪中，開(kāi)辟出新的商業(yè)藍(lán)海？一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)大戲已經(jīng)上演。

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記者|范文清

編輯|王月龍孫磊 易啟江

校對(duì)|段煉

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