來源：北京商報(bào)

傳言多日的降價(jià)終于落地。10月24日，特斯拉宣布，中國大陸地區(qū)在售Model 3和Model Y車型進(jìn)行售價(jià)調(diào)整，最高降幅分別為1.8萬元和3.7萬元。一年內(nèi)，特斯拉在華車型已經(jīng)歷“六連漲”，本次也為今年首度降價(jià)。上海超級(jí)工廠投產(chǎn)以來，雖然國產(chǎn)車型售價(jià)有升有降，但特斯拉一直扮演“成本殺手”的角色，而今年連續(xù)的“漲漲漲”，使其需求量出現(xiàn)放緩跡象，今年下半年開始特斯拉過得并不如意。

(資料圖片)

“六漲一降”

本次售價(jià)下調(diào)的分別為國產(chǎn)Model 3后驅(qū)版、高性能版，以及Model Y后驅(qū)版、長續(xù)航版、高性能版，均為主銷車型。其中，Model 3后驅(qū)版本降幅最小，降幅為1.4萬元，售價(jià)由27.99萬元調(diào)整至26.59萬元；高性能版則降價(jià)1.8萬元，售價(jià)由36.79萬元降至34.99萬元。而作為特斯拉的絕對(duì)銷量擔(dān)當(dāng)，Model Y長續(xù)航版降幅最大，高達(dá)3.7萬元，售價(jià)由39.49萬元降至35.79萬元。但本次最受關(guān)注的還是Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版，售價(jià)由31.69萬元降至28.89萬元，售價(jià)降至30萬元以內(nèi)，意味著該車型將能夠享受約1.1萬元的2022年國家新能源汽車補(bǔ)貼。

“六連漲”后首次降價(jià)，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，特斯拉中國不斷為消費(fèi)者帶來更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)，打破國際品牌定價(jià)邏輯，讓每位消費(fèi)者都能以更公正的價(jià)格購買更高質(zhì)量的產(chǎn)品。

然而，本次特斯拉降價(jià)也引發(fā)車主不滿。網(wǎng)友評(píng)稱“31.69萬元提車，3個(gè)月血虧3萬元”“無語，提車1個(gè)月降1.4萬元”“9月12日提車到現(xiàn)在，一個(gè)半月不到差了3.6萬元，割了一波又一波，我對(duì)特斯拉是一點(diǎn)忠誠度都沒有了”。但也有網(wǎng)友表示：“把電車當(dāng)作電子產(chǎn)品就好了，降不降價(jià)正常用。和蘋果手機(jī)一個(gè)感覺，手機(jī)降價(jià)你會(huì)哭嗎？”

此外，有準(zhǔn)車主提出：“下訂未提車按原價(jià)還是降價(jià)提車？”對(duì)此，特斯拉中國客服人員稱：“若車主已下訂單但未提車，則可以在當(dāng)前官網(wǎng)價(jià)格和訂單價(jià)之間二選一，若選擇當(dāng)前官網(wǎng)價(jià)格，交付時(shí)間上不會(huì)有改變。若車主在降價(jià)前已提到車，則無法享受上述政策?！?/p>

刺激銷量

特斯拉選擇降價(jià)的背后，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉上海超級(jí)工廠提升產(chǎn)能的同時(shí)，車型需求量已出現(xiàn)放緩跡象，需要通過價(jià)格調(diào)整進(jìn)一步刺激銷量。

在特斯拉全球工廠中，上海超級(jí)工廠一直扮演著產(chǎn)量“救火隊(duì)員”的角色。去年，特斯拉全球交付量為93.6萬輛，其中上海超級(jí)工廠交付量為48.4萬輛，占比高達(dá)51.7%。今年，為實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)約2.2萬輛Model 3和Model Y的生產(chǎn)目標(biāo)，特斯拉上海超級(jí)工廠進(jìn)行產(chǎn)線升級(jí)，并在今年9月竣工。特斯拉官網(wǎng)顯示，目前，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版預(yù)計(jì)交付周期已縮短為1-4周。

然而，隨著產(chǎn)能提升，特斯拉車型的需求量卻在放緩。今年三季度，特斯拉營收創(chuàng)單季歷史新高，但低于華爾街預(yù)期，并認(rèn)為源于需求量下降。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度特斯拉交付量為90.86萬輛，距離完成140萬輛全年銷量目標(biāo)，相差近50萬輛。馬斯克在電話會(huì)議上表示：“三季度交付量不及預(yù)期的原因?yàn)槲锪鲉栴}，導(dǎo)致三季度末在運(yùn)輸中的車輛增加，而特斯拉也在向平穩(wěn)的交付節(jié)奏進(jìn)行過渡?！辈⒎Q“今年四季度的需求將非常好，這化解了投資者對(duì)消費(fèi)者可能因全球經(jīng)濟(jì)疲軟和特斯拉汽車價(jià)格高企而失去信心的擔(dān)憂”。但外界并不這么認(rèn)為。數(shù)據(jù)顯示，今年二季度特斯拉全球產(chǎn)量為25.8萬輛，交付量為25.4萬輛，產(chǎn)銷量基本持平。但今年三季度，特斯拉產(chǎn)量為36.5萬輛汽車，交付量為34.3萬輛，銷量相比產(chǎn)量降低6%。今年三季度，特斯拉的產(chǎn)銷比例不再為1：1，外界認(rèn)為特斯拉車型的市場(chǎng)需求出現(xiàn)放緩跡象。但特斯拉方面堅(jiān)信：“今年新車交付量年度增速將達(dá)到50%。”

事實(shí)上，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力倍增下，特斯拉的降價(jià)也早有預(yù)兆。今年特斯拉二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克曾表示：“我認(rèn)為通脹將在年底前下降，希望在那個(gè)時(shí)候我們可以稍微降低車價(jià)?！彪S后，今年9月30日，有報(bào)道稱，特斯拉國產(chǎn)車型Model 3和Model Y或?qū)⑦M(jìn)行大幅降價(jià)，其中Model Y降價(jià)幅度最高可能達(dá)到4萬元。對(duì)此，特斯拉方面則表示“降價(jià)目前沒有官方消息”。

雖然特斯拉辟謠，此后卻開始變相促銷。9月開始，特斯拉在華推出保險(xiǎn)補(bǔ)貼優(yōu)惠活動(dòng)、低費(fèi)率金融政策等。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，中國市場(chǎng)占據(jù)特斯拉全球銷量1/3，今年四季度突然大幅度降價(jià)無疑是為全球交付量沖刺做準(zhǔn)備。一位特斯拉直營店工作人員告訴北京商報(bào)記者，降價(jià)消息一出，店內(nèi)銷售人員就開始打電話通知意向客戶，下單的客戶激增。

觸發(fā)價(jià)格戰(zhàn)？

值得一提的是，在自主品牌選擇沖高向新能源車型要利潤時(shí)，特斯拉國產(chǎn)車型的降價(jià)引發(fā)外界對(duì)市場(chǎng)是否將掀起價(jià)格戰(zhàn)的猜想。

不過，目前各車企并未應(yīng)戰(zhàn)。比亞迪(002594)（255.570， -10.73， -4.03%）、賽力斯（49.450， -1.51， -2.96%）兩家企業(yè)投資者關(guān)系部門相關(guān)人士均表示，目前暫時(shí)沒有收到這方面的消息。

盈利壓力下，各車企正開始上攻新能源汽車高端市場(chǎng)，合資品牌、自主品牌及造車新勢(shì)力密集沖擊30萬元以上車型市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該細(xì)分區(qū)間車型銷量占比已從2017年的6.2%上升至2019年10月的25.4%。今年以來，“蔚小理”推出的新車型均集中在30萬元以上區(qū)間。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車銷量不斷增長，車企開始考慮如何平衡成本與利潤，因此高端車型成為主攻市場(chǎng)，而特斯拉的降價(jià)對(duì)30萬元級(jí)新能源車型產(chǎn)生一定壓力。前幾年，面對(duì)特斯拉的降價(jià)部分企業(yè)可能選擇跟進(jìn)，但目前原材料漲價(jià)成本持續(xù)走高，車企并不會(huì)冒然選擇降價(jià)。

平衡成本與利潤的同時(shí)，目前國內(nèi)市場(chǎng)中，不僅“蔚小理”等造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企的“小號(hào)”也集中入局，同時(shí)加速轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)造車巨頭也提速產(chǎn)品投放，中國新能源(600617)汽車品牌和產(chǎn)品正逐漸搶占國內(nèi)市場(chǎng)，搶奪特斯拉的市場(chǎng)份額。數(shù)據(jù)顯示，今年9月自主品牌新能源車滲透率高達(dá)47.9%。中國流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，近年來不斷涌入的新品牌均以特斯拉為目標(biāo)，特斯拉一家獨(dú)大的局面正在改變。

不僅如此，中國新能源汽車品牌也加速出海，借助新能源賽道實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月新能源汽車出口量高達(dá)38.9萬輛，同比增長超過1倍。其中，比亞迪、長城汽車(601633)、小鵬汽車、上汽、蔚來汽車、嵐圖等多家車企均已制定海外新能源車市場(chǎng)戰(zhàn)略。中國車企加速“出海”，也對(duì)當(dāng)?shù)剀嚻笮纬蓧毫?。?jù)悉，在歐洲市場(chǎng)上，中國品牌已占據(jù)10%的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額。

業(yè)內(nèi)人士表示，如今國內(nèi)車企在國內(nèi)外加速布局，逐步掌握銷量主動(dòng)權(quán)，不一定需要通過降價(jià)搶占市場(chǎng)。

北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng)