步入造車界八年、燒錢無數也變故不斷的蘋果，突然炮轟特斯拉，底氣何在？

蘋果聯合創始人史蒂夫·沃茲尼亞克近日公開抨擊特斯拉CEO埃隆·馬斯克，直言他未兌現自動駕駛汽車于2016年底在全美行駛的承諾。“如果你想研究出錯的人工智能，接受大量索賠，一有機會就試圖殺死你，那就去買一輛特斯拉吧！”沃茲尼亞克補充道。

關于沃茲尼亞克抨擊馬斯克等問題，時代周報記者發送采訪提綱至蘋果官方以及相關負責人郵箱，截至發稿未獲回復。

(資料圖片僅供參考)

信息通信專家陳志剛對時代周報記者表示，這可能是沃茲尼亞克的一次個人秀，“蘋果的底氣或來自此前對自動駕駛技術專利布局。”

圖源：特斯拉官方微博

緣何炮轟馬斯克？

在財經評論員譚浩俊看來，蘋果和特斯拉的造車理念本就不同。

他向時代周報記者解釋，近年，特斯拉一直追求擴大產能和銷量，但實際進展似乎又沒有那么快。比如特斯拉曾兩次面臨資金鏈斷裂、破產風險。而蘋果發展至今的路徑，并不是好高騖遠的做法，都是靠一步一個腳印踏踏實實前行。兩家風格截然不同，蘋果對馬斯克的路徑或許就并不認同。

從2018年開始，資金問題多次困擾特斯拉。2018年2月，為削減成本，特斯拉宣布關閉大部分汽車門店，解雇一些銷售人員，以節省開支。這并不能解決根本問題。2019年5月，馬斯克在一封致全體員工的郵件中稱，特斯拉大概會在10個月后出現現金短缺，除非啟動“硬核”成本削減改革。

反觀蘋果，造車從不為資金發愁，穩扎穩打，循序漸進。

2013年，蘋果宣布進軍車聯網，發布“iOSin the car”的車載系統（后更名為CarPlay），法拉利、沃爾沃和奔馳成為首批合作伙伴。一年后，蘋果成立汽車研發中心，汽車項目代號命名“泰坦計劃”，專注研發無人駕駛智能汽車。2015年，蘋果造車提速，大舉招聘汽車、軟件工程師，從谷歌、福特、奔馳、特斯拉等高薪挖來多名汽車領域的高管。2017年4月，蘋果獲美國加利福尼亞州DMV（車輛管理局）許可證，可在公共道路測試自動駕駛車輛。

蘋果在自動駕駛領域已獲得了技術沉淀。

今年2月，美國專利商標局公布蘋果公司58項新專利，其中一項屬于泰坦項目，與自動駕駛車輛變道系統相關。今年3月8日，據美國專利商標局公示的清單，蘋果獲得41項技術專利，在其中一項專利中描述了夜間行車時的照明系統。蘋果在專利中表示，現有自動駕駛汽車對檢測和分類物體的有效范圍大概在60米左右，蘋果希望通過引入近紅外等多項傳感器，將檢測范圍擴大到200米。

圖源：圖蟲創意

另辟蹊徑圖謀造車？

蘋果正悄悄減少自動駕駛測試司機數量。

蘋果近期向加州車輛管理局提交的文件顯示，它最近減少了自動駕駛測試司機的數量，現在人數為145人，降幅超25%。譚浩俊認為，蘋果減少自動駕駛測試人員，或與自動駕駛商業化落地進程有關。自動駕駛技術若沒有發展足夠成熟，蘋果不會去冒險。

2021年8月，美國國家公路交通安全管理局對特斯拉自動駕駛系統啟動正式調查，該系統“難以識別停放在路邊的緊急車輛”。該消息一出，特斯拉股價應聲大跌超5%，市值蒸發約307億美元（約1988億元人民幣）。“蘋果手機業務做得很好，如因自動駕駛發生問題，將影響公司聲譽。所以，蘋果還是想走得更穩，不想冒險。”譚浩俊說。

蘋果或將另辟蹊徑，搶占智能車聯網的生態位。既想參與自動駕駛的研發，又想跳過自動駕駛去開發車聯網的新藍海，這與此前蘋果內部在造整車與研發自動駕駛技術之間搖擺不定的造車路線如出一轍。

浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林認為，蘋果減少測試司機的原因并未公開，或是蘋果認為自動駕駛趨勢不明朗，希望直接進入智能車聯網領域，推出更多車內應用，占據智能車聯網的生態位。“蘋果在自動駕駛單一應用上并無優勢，所以生態才是蘋果想要的。基于IOS開放生態，蘋果可在智能車聯網方面推出更豐富的應用。”他說。

蘋果旗下CarPlay和Appstore為公司生態進入汽車行業提供了可取路徑。2014年，蘋果推出CarPlay，將iPhone功能嵌入汽車儀表盤。通過CarPlay，iPhone用戶可在開車時訪問應用程序，打開地圖或發送短信。蘋果官方數據顯示，2020年全球售出的新車中，超過80%支持CarPlay，至少有600款車型支持CarPlay。

蘋果試圖繞開車企構建自己的車內體驗生態，開始利用其Appstore平臺鼓勵軟件開發人員優化汽車應用，包括查找充電樁、訂購食物和尋找車位等功能。

在盤和林看來，智能化有很多內容，并非只有自動駕駛，還包括車內娛樂。“蘋果可以在兩方面發力，一方面讓車企用蘋果的車載音箱；另一方面讓車企用蘋果的CarPlay，這樣用戶購買正版車載音樂，可在不同品牌的車輛上使用。”盤和林說。

圖源：TimCook微博