上海浦東地鐵龍陽路基地承擔著地鐵2號線和7號線保障服務，每天地鐵列車都在這里出庫入庫。就在這里，還隱藏著一座“發電廠”。登上車庫屋頂，相當于五六個足球場大小的地方幾乎鋪滿了太陽能板，源源不斷為地鐵列車提供清潔綠電。

龍陽路基地光伏發電項目于2019年底并網發電，年均發電量約340萬度，可供8節編組的一輛2號線列車跑20萬公里，相當于節約標準煤約1200噸、減排二氧化碳3390噸。

光伏度電成本已接近燃煤電價

據全球能源互聯網發展合作組織發布的《中國2030年前碳達峰研究》報告，2019年我國能源活動碳排放約98億噸，約占全社會碳排放比重的87%。從能源品種看，燃煤發電和供熱排放占能源活動碳排放的44%，煤炭終端燃燒排放占35%，石油、天然氣排放分別占15%、6%。

“人類活動導致的二氧化碳排放主要來源于化石燃料消費。”中國科學院院士、中國石油勘探開發研究院副院長鄒才能說，發展新能源，降低化石能源消費，構建綠色低碳的能源體系是降低碳排放，實現碳中和的重要舉措之一。

新能源是指在新技術基礎上加以開發利用，接替傳統能源的非化石無碳、可再生清潔能源，主要包括太陽能、風能、生物質能、氫能、地熱能、海洋能、核能、新材料儲能等。鄒才能說，隨著新能源技術快速發展以及互聯網+、人工智能、新材料等技術不斷進步，新能源產業處于突破期，逐漸進入黃金發展期。

據統計，2019年以來，新能源平均發電成本已實現低于燃氣發電成本，但總體水平較煤發電仍高出16%。不過，隨著光伏發電技術成本快速下降，我國很多地區的大型光伏電站度電成本已接近，甚至低于當地燃煤標桿電價。

通威集團董事局主席劉漢元說，作為全球光伏制造和應用第一大國，我國在光伏發電方面更具成本優勢。“目前我國新增光伏裝機項目約有三分之二已實現平價上網，預計到2021年將全部實現平價上網。”

構建以新能源為主體的新型電力系統

新能源技術成熟度決定了碳中和進程的快慢。3月17日，華為發布了“智能光伏未來十大趨勢”，提出面對2025年，光伏發展的全面數字化、AI增效、虛擬電站、綜合智慧能源等發展趨勢。比如上海龍陽路基地光伏發電項目通過采用華為光伏逆變器，將通信信息技術與光伏相融合，相比傳統解決方案，發電量提升2%以上、運維效率提升50%以上，總體度電成本可降低6%。

中央財經委員會第九次會議指出，構建以新能源為主體的新型電力系統。

中關村儲能產業技術聯盟秘書長劉為說，這對儲能產業來講是歷史性機遇，即將迎來一個跨越式發展的黃金期。

在今年全國兩會上，多位人大代表也提出了與儲能相關的建議。全國人大代表、天能集團董事長張天任說，與傳統能源相比，光伏、風電等可再生能源電力輸出不穩定，具有波動性、間歇性和隨機性等特性。如果配置智慧型儲能設備，形成發、儲、用一體化的清潔供電系統，可幫助可再生能源平滑出力，“削峰填谷”改善電力質量等。

技術創新是降低光伏發電成本的重要手段，我國部分龍頭企業已經把5G、AI、云等新技術與光伏進行深度融合。華為副總裁、華為數字能源產品線總裁周桃園表示，光儲一體化發展將加速碳中和。在未來，光伏平價將走向光儲平價，傳統儲能必然走向智能儲能。

“推動儲能應用和裝備制造業協同發展，創新發展。”張天任建議，集中攻克制約儲能技術應用與發展的規模、效率、成本、壽命、安全性等方面的瓶頸技術問題，形成系統、完整的技術布局，形成新的具有核心競爭力的產業鏈;推動信息技術、人工智能、數字技術等與可再生能源、儲能領域融合等。(李禾)