三月的江南水鄉，船來車往。在江蘇常州的中天鋼鐵南廠區碼頭，當運維人員拔掉“中天電運001”的充電電纜接頭，只見這艘純電動貨船緩緩駛入了長江支流西流河。

與以往不同的是，船尾的黑煙不見了，巨大的轟鳴聲和難聞的氣味也消失了……作為長江流域首艘千噸級純電動貨船，“中天電運001”僅僅是江蘇寫好低碳答卷的一筆。

自國家提出碳達峰、碳中和目標后，經濟強省江蘇率先開展“十四五”應對氣候變化規劃和碳達峰方案編制，通過優化能源消費結構，推動電力綠色轉型，用科技賦能碳中和，讓綠色發展更上一層樓。

破解能源結構“高碳”頑癥

走進南京鋼鐵股份有限公司，伴隨著汽笛鳴響，一輛貨運機車頭悄無聲息地駛過記者身旁。

“傳統的燃油機車頭是鋼鐵廠搬運貨物的必需工具，僅南鋼就有21輛。現在采用充電機車替代柴油機車，每輛車可減少燃油消耗172噸/年，減排二氧化碳816.9噸/年。”南鋼公輔事業部鐵路運輸中心主任胡偉介紹說。

過去，鋼鐵、石化企業是能耗大戶;現在，面對環保、電力等部門定期發送的“賬單”，江蘇企業都在碳排放上精打細算起來。以南鋼為例，生產過程中的煤氣全部回收發電，實現近零排放，年發電量超過25億千瓦時;全廠利用二次能源發電比例已超過生產用電56%，就連廠房屋頂也鋪滿光伏發電板，年發電量超3000萬千瓦時。

2019年，江蘇碳排放強度比上年下降6%，提前完成國家下達的“十三五”碳強度目標。但不容忽視的是，江蘇產業結構偏重，能源結構偏煤，化石能源占比高于全國，減碳壓力巨大。

專家測算，要在2030年前率先實現碳達峰的目標，江蘇煤炭消費必須控制在1.95億噸標煤以內，與2019年持平。為了破解能源結構“高碳”頑癥，江蘇依托科教優勢，通過科技創新發展低碳技術。

“鍋爐運行正常，各項參數及技術指標完全正常。”在國家能源集團宿遷發電有限公司，值班長陳林正在檢查2臺660MW機組。

這個依托科技部“高效靈活二次再熱發電機組研制及工程示范”項目建設起來的超超臨界二次再熱機組，能耗、發電效率和環境指標創造了一系列世界之最。

“截止今年3月，2臺機組共發電123.96億千瓦時，平均煤耗為262.75克/千瓦時，達到同類機組最好水平。對比2019年我國火電機組平均煤耗，2臺機組共減少標煤用量55.84萬噸，減少二氧化碳排放145.19萬噸。”項目負責人俞基安告訴記者，機組核心設備和控制系統均實現自主可控，這標志著我國高效靈活二次再熱發電技術已領跑世界。

新能源電力照單全收

從萬米的高空俯瞰江蘇，蜿蜒千里的海岸是一條細窄的曲線，這里被譽為中國海上風電的起跑線。

在黃海之濱的如東縣，綿延106公里的海岸線上，一排排百米高的白色風機迎風旋轉。工作人員向記者介紹，龍源如東海上風電是世界首個潮間帶風電場，應用了世界首例無過渡段單樁沉樁技術，安裝有世界首個分體式海上升壓站，埋設了國內最長單根無接頭海纜……

“早在2006年，龍源如東作為江蘇電網首座風電場實現并網，揭開了新能源在江蘇發展的序幕，經過15年的高速發展，新能源已從零星分布的補充電源發展為點多面廣的替代能源。”國網江蘇省電力有限公司調控中心主任陸曉介紹。

“十三五”期間，江蘇新能源裝機規模較“十二五”增長近4倍。其中，風電裝機達到1547萬千瓦，海上風電裝機規模全國第一。尤為難得的是，江蘇對新能源電力照單全收，從未有過棄風棄光現象。

3月23日，國網江蘇省電力有限公司發布“碳達峰、碳中和”行動方案。方案中明確，國網江蘇電力將全力推進500千伏沿海通道等重點工程建設，保障新能源消納，并持續擴大區外清潔來電規模。

“為了進一步保障新能源電力消納，我們將加快電網向能源互聯網演變，實現能源配置智慧化。”國網江蘇省電力有限公司發展部處長汪惟源說，將開展電力“低碳”關鍵技術攻關，重點突破大規模中遠海上風電并網消納技術和分布式光伏群控群調技術;深化“大云物移智鏈”等技術在能源電力領域的融合創新和應用，讓大規模新能源電力進得來、送得出、用得完。同時，推廣電網智慧物聯應用，實現電力生產、傳輸、消費各環節“在線互動”，并實現“光儲”“風儲”“風光儲”協調控制。(張曄)