近來，蔚來汽車因芯片短缺暫停生產(chǎn)的消息引發(fā)輿論持續(xù)熱議。盡管此番汽車缺芯是全球性的問題，但也折射出國(guó)產(chǎn)汽車對(duì)進(jìn)口芯片的依賴。中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)汽車芯片進(jìn)口率超90%。

此前，手機(jī)行業(yè)也曾陷入缺芯危機(jī)，“芯荒”的國(guó)內(nèi)企業(yè)越來越多。與此形成反差的是，工信部副部長(zhǎng)王志軍去年在公開場(chǎng)合表示，前些年，在鋼鐵、水泥、電解鋁等領(lǐng)域存在著重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過剩，目前芯片制造等行業(yè)也出現(xiàn)了盲目投資和爛尾項(xiàng)目。

據(jù)媒體報(bào)道，截至2020年10月初，全國(guó)的芯片相關(guān)企業(yè)超過5萬家。2020年新成立的芯片公司就超過1.2萬家。在一年多的時(shí)間里，全國(guó)有6個(gè)百億級(jí)半導(dǎo)體大項(xiàng)目先后停擺。

芯片荒和與數(shù)量眾多的芯片企業(yè)，甚至是產(chǎn)能過剩并存，看起來讓人有些不解，實(shí)際上正反映了國(guó)產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)存在的問題——低水平重復(fù)建設(shè)，核心技術(shù)受制于人。

以汽車芯片為例，業(yè)內(nèi)分析，在這一輪芯片危機(jī)中，短缺芯片主要集中在電子穩(wěn)定程序和電子控制系統(tǒng)等中高端芯片方面。而數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模約3000億元，我國(guó)自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約70億元，且主要分散在低附加值和低可靠性領(lǐng)域。

從輿論的熱度、動(dòng)輒數(shù)百億元的芯片項(xiàng)目、國(guó)家到地方頻頻出臺(tái)的支持政策來看，全社會(huì)對(duì)于缺芯問題的認(rèn)識(shí)是很深刻的。但是落實(shí)到“做”上，卻出現(xiàn)了偏差。錢沒少花，問題卻還擺在面上。

究其原因，一方面是由于各地匆匆上馬的一些項(xiàng)目缺乏統(tǒng)一的頂層設(shè)計(jì)，具有一定的盲目性。芯片產(chǎn)業(yè)有一條長(zhǎng)長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，涉及設(shè)計(jì)、裝備、材料、封裝、測(cè)試等各環(huán)節(jié)。不能哪個(gè)環(huán)節(jié)好做就做哪個(gè)或者都蜂擁至短板環(huán)節(jié)。

另一方面，一些項(xiàng)目具有很強(qiáng)的投機(jī)性，甚至只為拿到政府的補(bǔ)貼。而個(gè)別急于搶得先機(jī)的地方政府，又缺乏判斷產(chǎn)業(yè)前景和辨別團(tuán)隊(duì)實(shí)力的專業(yè)能力。在媒體的調(diào)查中，一些后來爛尾的項(xiàng)目，項(xiàng)目方竟然極少出資甚至零成本出資，主要是地方政府出資。

小小的芯片已經(jīng)接連卡住了電子、汽車等行業(yè)的脖子，促進(jìn)國(guó)產(chǎn)芯片的高質(zhì)量發(fā)展，加快國(guó)產(chǎn)化替代，已迫在眉睫。當(dāng)務(wù)之急是加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，不能再各自為戰(zhàn)，要形成合力。有關(guān)部門應(yīng)該將規(guī)劃和監(jiān)管前置，以產(chǎn)業(yè)鏈為主線構(gòu)建創(chuàng)新系統(tǒng)，集中規(guī)劃和合理配置資源，指導(dǎo)各地根據(jù)自身人力、技術(shù)、資金等實(shí)際上馬項(xiàng)目，注重整體協(xié)同和配套，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整體升級(jí)。

總體來看，國(guó)產(chǎn)芯片不缺企業(yè)數(shù)量，缺的是高端產(chǎn)品;不缺各界的重視，缺的是產(chǎn)業(yè)協(xié)同的解題思路;不缺投入的熱情，缺的是靜下心來的研發(fā)。去年以來，有不少芯片企業(yè)陸續(xù)上市，估值普遍比較高。這表明了市場(chǎng)對(duì)行業(yè)的長(zhǎng)期看好。期待高估值能夠帶來高價(jià)值的芯片。(杜鑫)