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5月28日，C919首個商業航班東航MU9191從上海虹橋國際機場起飛。5月28日12時31分，經歷1小時59分鐘飛行，由C919大型客機執飛的東方航空MU9191航班平穩降落在北京首都國際機場，穿過象征民航最高禮儀的“水門”，標志著該機型圓滿完成首個商業航班飛行，正式進入民航市場，開啟市場化運營、產業化發展新階段。

C919圓滿完成商業首航，也讓一批“搭乘”大飛機的產業鏈公司備受市場矚目。

根據上海市科委發布的《2022上海科技進步報告》，截至2022年底，C919累計獲得32家客戶、1035架訂單。中國東航副董事長、總經理李養民在5月25日的業績說明會上向投資者表示：“我們對C919非常有信心。”據悉，中國東航擬在2022年、2023年完成5架C919引進，根據實際運營情況和公司航網規劃，再決定后續引進計劃。

中國國航也早早與商飛簽訂了購買協議。中國國航董事長馬崇賢表示，公司已與商飛簽署了20架C919飛機購買協議。南方航空副董事長、總經理韓文勝則表示，南航對C919飛機保持高度關注，與中國商飛保持密切的溝通，將按照相關程序，推進后續工作。

中國商飛官網上，劃分有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類供應商，而能入選其中的基本為航空工業各細分領域的龍頭企業。在商飛公司今年3月在上海召開2023年供應商大會上，就有來自三大洲、九個國家的238家供應商代表、合作伙伴。

此外，還有多家公司為C919提供細分領域的技術及產品支持。通達股份全資子公司成都航飛是中國商飛C919的供應商，涉及產品主要為中央翼等機體結構件；成飛集成參與了C919小部分零部件生產制造；國睿科技參與了C919大飛機的信息化項目建設；西部超導參與了C919大飛機材料的研制，是其部分材料供應商；楚江新材子公司江蘇天鳥生產C919飛機碳剎車預制體產品；博云新材主要通過與美國霍尼韋爾公司合資的霍尼韋爾博云航空系統（湖南）有限公司，為C919大飛機項目提供機輪和機輪剎車系統。

目前的C919標準型，如果橫向對比的話，就是波音737-8與空客A320。從售票信息來看，東航目前使用的C919標準型的座艙布局是標準的頭等艙8個座位、經濟艙156個座位共164座布局，與A320接近。而A320的加長型號A321，其座艙增加了四排座位的長度。如果以A321為參考的話，C919的座艙進行加長是毫無問題的。而如果是廉價航空最愛的高密度全經濟艙布局的話，C919加長型達到經濟艙210個座位的布局也完全可以實現。

顯然，不同機身長度、航程與客艙布局，將給航司帶來更豐富的選擇，也將給C919打開更大的市場。