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作者 | 太古里

編輯 | 方圓

二十周年家庭日上，東風日產宣布進入再創業階段，全力進軍新能源，“再造一個東風日產。”

東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理高國林表示，“東風日產進入再創業階段，全力為新能源而戰，再造一個東風日產。以產品、體系和技術三維驅動，目標在銷量上挑戰合資新能源頭部陣營，并開啟第二增長曲線。”

成立于2003年的東風日產首款產品為陽光轎車，同年下線并上市銷售，當年累計銷售6.5萬輛。經過19年發展，2022年12月份東風日產累計銷量達到1500萬輛。這一過程中，2015年年銷量首次突破100萬輛，此后連續多年年銷售 超過100萬輛，成為銷量增長最快的合資品牌之一。從2003年到2015年，東風日產定義為第一次創業階段，年銷量從6.5萬輛增長到100萬輛。車型由一款轎車，增加到多款，包括三廂轎車、兩廂車和SUV車型，其中騏達、軒逸和天籟連續多年熱銷；2010年，東風日產推出了合資自主品牌啟辰，被定為第二次創業開始，啟辰品牌與日產品牌形成差異化布局，啟辰首款車型為D50，2017年啟辰品牌獨立。不過，2022年啟辰品牌與英菲尼迪先后回歸東風日產。20年時間，東風日產在國內汽車市場高速發展的大趨勢之下，企業規模持續擴大，除累計銷量超1500萬輛和旗下產品矩陣快速擴充之外，形成了6地8廠規模，包括花都一廠、花都二廠、花都發動機工廠、襄樊工廠、鄭州工廠、大連工廠、常州工廠和武漢工廠，南北布局，整車產能160萬臺，發動機產能150萬臺。同時，花都工廠成為日產-雷諾-三菱聯盟標桿工廠。此外，旗下經銷商已經超過1000家，覆蓋國內92%以上的城市。

自成立至今的20年時間，東風日產陸續投產陽光、天籟、騏達、軒逸、逍客、奇駿、啟辰晨風、勁客等眾多車型，其中，軒逸常年位于轎車銷量榜前列，2022年軒逸銷售超42萬輛，今年5月份銷售超3.5萬輛。值得一提的是，剛剛上市的奇駿增程版全系四驅，最高售價不到20萬元，與燃油版處于同一水平線上，具有不錯的號召力。作為一家頭部車企，東風日產和眾多傳統車企一樣，在新能源化和智能化發展伊始轉型速度明顯慢了一步，其新能源產品號召力不強。更重要的是，新能源車型市場占比快速增加，傳統燃油車市場滑，2022年東風日產年銷量由上一年度的100多萬輛下降到了不足90萬輛。其實，東風日產在2014年就推出了純電動車啟辰晨風，早于眾多車企，不過當時市場對電動車還缺乏認知，自然也沒有激起多少水花。目前，汽車新能源化和智能化被認為是未來的關鍵，再創業的東風日產必須在新能源領域發力，“全力為新能源而戰”，包括產品布局、技術落地和用戶服務。

東風日產計劃，日產品牌在2026年前推出7款電驅化車型，到2030年80%的產品線將實現電驅化，今年已經推出了奇駿增程版；啟辰品牌每年至少推出2款全新新能源車型。2023年，啟辰首款插混車型和首款全新純電車型上市。目前，日產品牌旗下有奇駿增程版、軒逸增程版在售；啟辰品牌旗下有e30、D60EV、和T60EV三款純電車型。東風日產再次創業階段，啟辰品牌將成為東風日產新能源轉型重任。高國林表示，“啟辰要具備年銷30萬輛的體系能力，并逐步挑戰年銷50萬輛的目標，最終成為東風日產的第二增長曲線”。2022年，啟辰品牌累計銷售11萬輛，同比增長24.6%，結合短期30萬輛的目標和新能源轉型重任，啟辰將全面新能源化，并被賦予更多的資源。去年并入的英菲尼迪品牌同樣要加速電氣化轉型，主打豪華車領域，與日產、啟辰形成差異化布局。

無論新能源化還是智能化，技術是繞不開的環節，東風日產表示，將走多賽道技術路線，以純電、超混電驅e-POWER（增程）、插電混動、氫燃料、燃油動力5個維度，同時推進智能駕駛、智能動力、智能互聯技術的升級迭代，可以理解為全路線撒網。品牌方面，日產品牌將加快先進電池技術研發，并降低電驅技術成本；啟辰品牌計劃在2023年實現全新純電平臺技術落地，到2028年推出全新純電平臺，全系搭載新技術電池及全新N合1高集成電驅、全維智能座艙生態系統。

發布電氣化布局的同時，東風日產計劃推出用戶運營生態體系—Ni+，包括產品生命周期的全方位服務，以車為基點的移動互聯和用車生活。

點評：2003年成立至今，東風日產已經走過了20年，回歸這20年，東風日產是一家成功的車企。下一個20年，新能源化和智能化進程將左右東風日產的未來。