有網友稱：“原來品玩背后股東之一是小鵬汽車創始人,難怪品玩黑特斯拉黑的這么兇。”中國網記者也注意到，何小鵬之前與特斯拉CEO馬斯克針就小鵬汽車“抄襲”指控隔空對戰。因此，外界有疑慮，何小鵬或是借品玩之手有意“黑”特斯拉。目前，品玩官方也就此事正式進行了回應!

品玩對相關誹謗的回應和聲明：

一張“企查查”截圖，配以相關的誹謗，在以微博為代表的社交媒體上，有序地、漸進地，通過一些刻意安排的節點擴散和傳播，意指特斯拉在中國的“友商”——小鵬汽車及其創始人何小鵬先生，持有品玩的運營主體——北京品西互動科技有限公司的股份，進而暗示品玩《特斯拉中國亂象揭蠱 第三季》一文背后有“不可告人”的利益關系。

動機質疑歷來是最低級的質疑方式。面對這樣的誹謗，我們在此做一個完整的回應。與特斯拉副總裁陶琳女士“槽點太多不知道從哪里說”的含糊其辭不同，我們面對攻擊者的誹謗，是知道從哪里開始說的。

1. 作為一家有全球視野的科技創新內容機構，從我們在2012年下半年創辦伊始，就開始向國內的讀者和用戶持續介紹特斯拉的技術和產品領先性，以及馬斯克的愿景和智慧。我們也完整地記錄了特斯拉在中國取得進展的每一個關鍵節點。我們樂見特斯拉在中國的成功，偌大的中國市場更是容得下特斯拉的存在。

2. 通過“天眼查”和“企查查”顯示的股權結構誹謗和構陷他人，是移動互聯網時代的一大發明。2017年，樂視網的“粉絲”就通過天眼查顯示的股權結構圖，獲得了“聯想、騰訊和小米都授意品玩黑樂視”的驚天發現。理由是聯想之星、摯信資本和動景公司都是品玩的股東，而聯想之星“代表”聯想集團，摯信資本“代表”騰訊，而動景公司早期的天使投資人是雷軍。如今三年過去了，這些天眼查扒灰者還是沒學會科學地使用天眼查。學習能力是智商問題，誹謗污蔑是法律問題。可是如果誹謗技巧不高超，就會露出馬腳。經過確認，通過下圖散布誹謗謠言的，是迪思公關的員工。

3. 我們不確定迪思公關愿意不愿意承認自己是特斯拉聘請的公關公司，但獲知這個事實并不難。2019年11月，公開報道新聞顯示：迪思公關有高管因從事有償刪貼業務被判刑。我們對迪思公關的職業操守并不感興趣，但還是有必要勸一句：莫伸手，伸手必被捉。不要成為別人操縱輿論的工具，尤其試圖操縱輿論的，是一家在某一領域占據市場支配(壟斷)地位的外資公司。

4. 在這里，需要就惡意攻擊而給何小鵬先生帶來的困擾道個歉。廣州動景計算機科技有限公司(以下簡稱動景公司)迄今持有北京品西互動科技有限公司6.69%的股權，這是一個事實。然而，繼2014年6月UC瀏覽器被阿里巴巴收購，作為曾經“UC優視瀏覽器”運營主體的動景公司成為阿里巴巴大文娛集團下屬的主體以來，阿里巴巴大文娛集團實際上“被動”地成為了品玩的股東，但這并不代表阿里巴巴公司實際投資了品玩。

5. 2017年8月，何小鵬先生離開阿里巴巴，全職運營小鵬汽車。品玩和何小鵬先生不再有任何股權層面的實際制約關系。動景是阿里巴巴旗下的公司，而不是何小鵬先生的企業。我們不清楚為什么何小鵬先生仍登記在冊在動景公司的股東名單里。不過我們內部的溝通郵件清晰顯示：對接品玩股東權益事項的是阿里巴巴大文娛集團的同事，該同事與已經離開阿里巴巴的何小鵬先生無任何直接間接匯報關系。

6. 昨天的風吹不倒今天的樹，今天的樹曬不到明天的陽光;小鵬汽車的CEO控制不了他已經離開了的阿里巴巴大文娛集團。在這種情形下，如果有的人斷言：已經離開阿里巴巴的何小鵬先生仍能遙控阿里巴巴大文娛集團旗下的運營主體，進而干預品玩的日常運營(事實上，阿里巴巴大文娛集團也從未干預過品玩的日常運營)，那么這樣的斷言者，其實是在有意褻瀆《中華人民共和國公司法》的嚴肅性，也展現了其對包括阿里巴巴在內的中國互聯網成熟企業治理結構的懵然無知。

7. 當然，無知者自然無畏，而別有用心者也可以喬裝作無知。相關信息和事實，通過“天眼查”搜索便能梳理得一清二楚，而僅憑一張截圖，就試圖歪曲事實，臆造并散布何小鵬先生是品玩控制人的言論，無疑構成誹謗。雁過留痕，證據已被保全。

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8. 卑鄙是卑鄙者的通行證，高尚是高尚者的墓志銘。我們并不想回避渴望中國造車新勢力的崛起，毋庸置疑，在新能源汽車這個垂直領域，特斯拉在中國目前是占據市場支配地位的存在。這個存在，體現了中國市場的開放和公平，也充分吸收了中國深化和擴大對外開放的政策紅利和新時代中國特色社會主義的制度紅利。但新時代的對外開放，也對進入中國的外國企業提出了新的要求，即深度融入中國經濟社會發展和產業升級的進程。那個外資企業坐享稅收紅利，將中國市場視作原材料產地、廉價勞動力獲取地、粗放型生產大工地、市場傾銷地和利潤榨取地的時代，已經一去不復返了。

9. 我們相信，中國的造車新勢力會成為“告別硅谷崇拜”的先鋒力量和生力軍，會爆發更強大的技術創新潛力，展現更強的市場韌性和靈活性，并打入全球市場。

10. 我們也希望“特斯拉中國”能盡快完整認知中國經濟社會發展的趨勢，深入了解中國市場，用心服務中國車主，堅定提升生產質量，前瞻加大技術投入。這樣才能真正融入臨港的發展、上海的發展、長三角的發展和中國的發展;才能有效發揮自身在“雙循環”新發展格局中的獨特作用;才有望獲得中國車主和中國公眾更長久的信任和喜愛;才不會讓炫酷的技術在一次次猝然而至的事故和意外中黯然失色。

11. 相比這樣的愿景，今天的特斯拉中國還有很長的路要走。特斯拉對中國車主權益的漠視與傲慢，對在中國造車只重速度忽視質量的片面操作，對中國員工成長發展的漠視和傷害，對在中國獲得急于獲得豐厚利潤的賭徒心態，都讓人覺得中國市場仍然是它一塊招之即用的飛地，都讓人覺得它正有恃無恐地濫用其市場支配地位的優勢，成為新能源汽車領域的壟斷者。

12. 中國正在加大《反壟斷法》的實施力度，互聯網巨頭阿里巴巴剛剛接受了反壟斷調查。事實上，“反壟斷”其實是東西方社會治理的共識。地球另一端的美國和歐洲，Google、Facebook和亞馬遜們早就經歷了多次反壟斷的洗禮。因為缺乏明確的同類競爭者，特斯拉無法真正地成為反壟斷標的。但在中國，理想、蔚來和小鵬們的存在，讓新能源汽車領域的壟斷與反壟斷，至少成為了一種可能。

13. “特斯拉中國”在中國走哪條路，取決于它的選擇，也取決于其中國團隊的作為。隨著“亂象”的暴露，公眾和社會的審視，只會更緊迫和苛刻。中國廣大消費者已經接受了特斯拉，但卻未必喜歡今天的“特斯拉中國”。

14. 品玩會一直盯著“特斯拉中國”的一舉一動。任何品牌都沒有損傷中國消費者權益的特權。