2020年的汽車后市場，“淘汰”與“新生”并存，發展更趨于理性。

汽車后市場服務作為行業重要組成部分發揮著不可或缺的作用。受2020年初疫情的影響，后市場領域從經銷商集團到終端門店，都受到了或多或少的沖擊。相比2019年，行業加速洗牌，活下去成為汽車后市場服務商的第一目標。

2020上半年，經銷商集團的經營業績幾乎都是“降”字當頭。據國內10家主流汽車經銷商集團披露的2020年中財報顯示，有7家集團出現營收和凈利潤同比下滑，僅3家實現凈利潤逆勢增長。與之相伴的是，4S店經營壓力也進一步加劇，面臨著轉型升級的挑戰。

2020下半年，隨著疫情防控常態化，中國汽車后市場的韌性得以激發出來。后市場服務逐漸復蘇，并開始打破原有模式，加速融合創新，構建全新服務生態。同時，隨著政策的放開，二手車市場和報廢車回收成為新的戰場和增長點。

回首2020年，汽車后市場有哪些令人難忘的關鍵詞?

♦關鍵詞1：危中尋機

2020年，經銷商的擔子依然不輕。自2019年起，一些家大業大的經銷商集團就面臨關停并轉的命運。到了2020年，經銷商集團面對的市場環境更加嚴峻，經銷商百強企業不似原來那般穩若磐石，龐大、潤東、正通接連擱淺，廣匯也頻現股權變動。同時，一些弱勢車企授權經銷商的日子也不好過。伴隨著眾泰、華泰、力帆等車企的破產，千余家授權經銷店與二網汽貿店被動退網。

危難中亦存轉機。2020年，從中央到地方先后出臺各類刺激汽車消費政策，為市場恢復信心。與此同時，經銷商也在積極謀求自救。他們一方面進行品牌調整，選擇銷售利潤率更高的豪華品牌，另一方面，專注于客戶維系，保證售后服務基盤客戶的穩定甚至增長。此外，在疫情催化下，經銷商加速向數字化轉型。從看車、買車到用車服務，經銷商在不斷探尋更好的線上、線下相結合的方式。

♦關鍵詞2：蓄力

2020年二手車市場蓄力待發。隨著二手車增值稅下調、“限遷”政策放開以及二手車出口業務深化等一系列強政策信號的釋放，二手車市場綻放活力。2020年，車企與經銷商普遍在二手車領域下了更大力氣——車企更加注重品牌認證二手車業務，經銷商也開始成立專門的二手車業務部門，著力開發二手車市場。

同時，二手車稅收政策的調整，也讓二手車經銷商不得不開始思考，是保持原來的經紀公司模式，還是逐漸向經銷模式轉變。

♦關鍵詞3：變革

2020年9月正式實施的車險綜合改革，到現在已有3個多月，其成效已經開始顯現。此次車險綜合改革預期的“降價、增保”效果顯著，出現了保費價格下降、手續費率下降的“雙降”和保險責任限額上升、商車險投保率上升的“雙升”局面，契合了本次車險改革讓利于民的導向，但也讓經銷商承擔了車險保費總規模下降和傭金收入下降的雙重壓力。

同時，車險綜改也為4S店帶來利好。以前4S店保費比其他渠道要高，現在保費大幅下降，4S店車險價格與其他渠道相差無幾。在同樣價格的情況下，消費者會更愿意選擇4S店，畢竟出險后客戶更愿意到熟悉的店進行維修。

此外，汽車經銷渠道格局也在發生變化，4S店不再是唯一的渠道選擇。2020年，在汽車流通渠道方面，直營模式獲得更多肯定、代理商模式也嶄露頭角，多元化的汽車流通渠道格局開始顯現。

♦關鍵詞4：飆升

《報廢機動車回收管理辦法實施細則》和《報廢機動車回收拆解企業技術規范》在2020年相繼落地，我國報廢機動車回收行業步入調整期。

新規許可機動車五大總成(發動機、方向機、變速器、前后橋、車架)按有關規定再制造、循環利用，報廢車由此告別以往按照廢舊鋼鐵“論斤賣”的情況。在此刺激下，2020年報廢車的回收價格飆升，幾乎每個地區的收車價格都出現超過30%的漲幅，商用車的漲幅甚至達到50%。當然，接下來，隨著正規拆解企業充分參與市場競爭，打破回收的“灰色產業鏈”，報廢車回收價格將回歸理性。

據公安部統計，2019年，我國汽車保有量達2.6億輛，理論報廢數量910萬輛，實際回收數量僅有195萬輛，回收率僅為0.75%，遠低于歐美等國3%～5%的汽車報廢回收率。而隨著新規的實施，將通過回收再利用，提高報廢車輛的價值。這不僅能提高車主報廢機動車的積極性，也能一改報廢車回收拆解企業“吃不飽”“收車難”的局面。

2020年，汽車后市場盡管開端艱難，但通過轉型探索、頑強拼搏，逐步掃去陰霾，呈現出良好的發展勢頭。相信有著這份韌勁的后市場人，將共同打拼出一個不一樣的2021年。(陳艷)