近日，畢馬威中國汽車科技系列刊物之一《中國汽車行業：勢不可擋的電動化浪潮》即將發布，書中對蓬勃發展的中國新能源汽車市場給予了高度關注，用了大量篇幅來總結發展規律并預判未來趨勢。在刊物發布之前，記者對畢馬威中國汽車行業主管合伙人諾伯特、畢馬威中國汽車行業戰略合伙人康琦明進行了專訪。

中國電動車市場前途無量

諾伯特在卷首語中寫道，過去幾年不斷變化的新能源汽車市場，已經逐漸顯現出以需求為導向的特點。如今，消費者更為青睞可持續的環保生活方式。由于疫情的因素，此現象已經變得更為顯著，對于不同價格檔次的汽車，消費者均越來越看重其環保特性，這在中國市場尤為明顯。

除了消費者觀念的轉變外，監管機構的立場也同樣發生了變化。例如，中國已經承諾將于2060年實現碳中和，交通工具的電動化將有助于這一目標的達成。日前，中國汽車工業協會預計，2021年新能源汽車銷量將達到180萬輛，實現40%的同比增長。對此，諾伯特認為，未來中國新能源汽車的市場前景十分樂觀，尤其是中國政府計劃到2025年將新能源汽車銷量提升至整體汽車銷量的20%，這是一個巨大的增長，國內外完全有能力實現這樣的供應量，當然其競爭也會是巨大的。

高端車市場競爭更加激烈

高端電動汽車和微型電動汽車的熱銷，讓很多人將2020年的新能源汽車市場描述為“兩頭擠”，即高端車和微型車向中端車型擠壓，且眼下這兩個細分市場亦有愈來愈熱的趨勢。康琦明分析，的確2020年，特斯拉和五菱宏光MINI EV對新能源市場的拉動是非常顯著的，這也導致了“兩頭擠”效益。

據預測，2021年的市場總體漲幅比2020年更大，產品的投放會更加充足。高端電動汽車會繼續加速滲透，參與者包括特斯拉、造車新勢力、大量的跨國車企和中國傳統車企設立的新品牌。除此之外，原來是SUV領域的電動汽車銷量較高，未來跨界車、轎車也會持續發力。2021年，隨著各個品牌新產品的陸續投放，市場不會再呈現2020年的“啞鈴形”，而是多方勢力齊頭并進的態勢。

諾伯特則對中國新能源汽車的高端車型和微型車都頗為看好。在他看來，微型電動汽車價格低，更易受到消費者的追捧;而車企選擇進入高端市場則是正確的選擇，不僅因為這一市場具有更高的利潤空間，也因為這是一個引領技術革新的市場，所以2021年高端新能源汽車市場的競爭會更加激烈。

外商入局助推良性發展

畢馬威研究顯示，近幾年，中國車企整體占據了中國新能源汽車市場超過80%的市場份額，主要因為國外傳統汽車企業的新能源汽車車型乏善可陳，入門級乘用車領域尤為如此。諾伯特認為，中國車企能在新能源汽車市場實現快速增長，原因之一是缺少競爭，這種格局在接下來將會被改變，尤其是傳統頭部車企尤其是德系車企入局后。

“外資廠商角逐中國新能源汽車市場主要有兩個策略。”康琦明分析，“一是會將在北美或歐洲市場有一定銷量的車型導入中國，如大眾的ID.3、ID.4;二是投放車型會順應與中國市場的特點，如大量投放SUV車型。”

外資廠商在傳統燃油車市場是強者，其強勢入局新能源汽車市場，必然給中國車企帶來巨大壓力，但諾伯特始終認為，硬幣的另一面是，從長遠來看，競爭的白熱化將會引導新能源汽車產業進入良性發展軌道。

在前端供應鏈層面，激烈的競爭也會加快整個產業鏈工業化的過程。從特斯拉本土化生產即可以看出，其快速提升了電池發展的水平，包括產能規模、生產效率、與國際化接軌的步伐。

在商業模式的層面，外資新能源汽車的進入也大有益處，包括帶來了在歐洲和美國已經有成功案例，以及基于電動汽車的訂閱和融資租賃模式。特別值得關注的是，如大眾、奧迪等品牌開始在新能源汽車領域將在國外已經頗有實踐經驗的代理制引入國內，引發汽車經銷商群體的強烈關注。諾伯特認為，代理制不僅出現在新能源汽車這一細分市場，而是整個汽車市場，這種商業模式使得廠家與消費者之間的關系變得更加緊密。(郝文麗)