近日，據外媒報道，雷諾與戴姆勒正在就共同開發大型貨車的計劃進行商討。若談判達成一致，此舉或將取代雷諾此前與歐寶/沃克斯豪爾的貨車合資企業。

? 雷諾Master將迎來新主人?

據兩名消息人士介紹，雷諾與戴姆勒可能會合作開發下一代雷諾Master貨車，此前該款車型是由雷諾與歐寶/沃克斯豪爾共同開發完成的。據悉，此款車型目前主要在雷諾位于法國東北部的Batilly工廠進行生產。由于會談尚未結束，雙方的合作能否達成仍未確定。而雷諾與戴姆勒方面均拒絕對此事予以置評。

作為一款中大型貨車，雷諾Master已有四十多年的歷史。1980年，第一代雷諾Master作為雷諾Estafette的替代車型正式上市，直至1998年停產。第二代雷諾Master早在1987年便已開始進行開發，但由于成本問題，研發被迫按下暫停鍵。而后，雷諾與沃克斯豪爾及歐寶合作，對該款車型進行聯合開發，并于1998年開發完成，一舉榮獲當年歐洲年度最佳VAN稱號。雷諾與歐寶/沃克斯豪爾在雷諾Master車型上的合作也由此展開。

2010年，雷諾與歐寶/沃克斯豪爾共同開發的第三代雷諾Master驚艷亮相，由于雷諾與日產間的聯盟關系，因此此款車型也提供給日產進行生產。因而，第三代雷諾Master實際上與歐寶Movano、日產NV400屬于三胞胎兄弟。2019年，第三代Master迎來了中期改款，前臉、內飾、發動機、駕駛輔助系統等方面均加以改進。

今年1月份，歐寶母公司PSA集團與FCA正式完成合并，創建了Stellantis集團。當地時間2月2日，一名歐寶發言人表示，Movano將轉移到Stellantis的汽車產品陣容中。此舉是否影響到雷諾與歐寶在雷諾Master上的合作，使得雷諾轉而尋求與戴姆勒的聯合開發，尚不可知。

? 合作遇轉機?

2010年，戴姆勒與雷諾-日產正式宣布合作，雙方將共同研發和生產小型車、發動機與貨車。戴姆勒在雷諾和日產分別持有3.1%的股份，雷諾-日產聯盟也購入了戴姆勒3.1%的股份。雙方長達十多年之久的愛恨糾葛由此展開。

合作之初，雙方僅聚焦在幾個主要在歐洲開展的項目上。2014年開始，合作進一步深化，一度擴大到12個項目，內容涉及車型、發動機和變速箱等多個方面。例如，雷諾Twingo和奔馳Smart車系共用同一平臺;日產旗下豪華品牌英菲尼迪的Q30、QX30車型均基于戴姆勒的緊湊型車構架打造;奔馳Citan則是雷諾Kangoo的姊妹車型。此外，日產還為梅賽德斯-奔馳供應X級皮卡車型，但該車型由于銷量欠佳，上市兩年多后便停售。

值得一提的是，雙方在傳統動力領域合作甚密。搭載于雷諾Scenic、奔馳A級等車型上的1.3L直噴汽油發動機便由二者共同開發完成。此外，雷諾還為戴姆勒提供了1.5L、1.6L四缸柴油發動機，戴姆勒同樣為英菲尼迪提供了2.0L四缸汽油發動機與2.1L四缸柴油發動機。或許正因如此，在電氣化時代到來的當下，二者的合作也逐漸走淡。之后，為了加速電氣化與智能化轉型，戴姆勒選擇與吉利成立合資公司，在華生產Smart品牌電動車，此舉意味著Smart ForTwo與雷諾Twingo共平臺的合作項目走向終結。

從2016年開始，戴姆勒與雷諾-日產的合作進入停滯階段，新的合作項目遲遲未能出現。近年來，雙方的一些合資項目紛紛夭折，部分原因是戴姆勒減少了對雷諾柴油汽車采購，這引發了外界對雙方未來能否繼續合作產生了懷疑。然而，去年6月，雷諾董事長讓·多米尼克·塞納德(Jean-Dominique Senard)向外界表示，雷諾仍希望加強與戴姆勒間的聯盟關系。同年7月，戴姆勒首席執行官康林松同樣表示，公司將繼續與雷諾探討包括電動汽車在內的可能的合作領域。由此可見，雙方此次或將展開的大型貨車合作項目并不是臨時起意。

為防止新冠肺炎疫情的大范圍蔓延，多國在去年采取了封鎖政策。正因如此，人們在家中訂購商品的需求大幅增加。電子商務的發展使得市場對各種尺寸貨車的需求猛增。福特和大眾曾在去年表示，作為2019年成立的聯盟的一部分，雙方將共同開發兩款貨車。剛剛成立的Stellantis也宣布，將整合PSA與FCA旗下的貨車制造資源與生產規模。對于雷諾而言，與戴姆勒聯手開發大型貨車，不僅能夠以強有力的姿態面對貨車市場日益激烈的競爭，或許還能為雙方不斷淡化的合作關系注入新的活力。(張奕雯)