“業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次汽車芯片危機屬于商業(yè)范疇的供需矛盾，產(chǎn)品價格上漲不會傳導(dǎo)至終端消費者身上，大概率由整車企業(yè)及零部件供應(yīng)商共同承擔(dān)。危機有望半年到一年得到較大的緩解。”

汽車芯片供應(yīng)短缺問題仍在持續(xù)發(fā)酵。

近日，有消息稱，瑞薩電子、恩智浦、東芝等眾多芯片供應(yīng)商正在考慮提高車規(guī)級芯片的價格，提升幅度10%～20%。全球最大的芯片代工廠臺積電和其同行也正在考慮針對汽車芯片上調(diào)價格。

全球范圍內(nèi)的產(chǎn)能不足使得芯片供應(yīng)商牢牢掌握了定價權(quán)。此外，多國政府也開始加入與芯片供應(yīng)商溝通的隊列。業(yè)界正在焦急地尋找答案，汽車芯片供應(yīng)短缺問題何時能解?

議價能力提升

據(jù)悉，汽車芯片行業(yè)正在迎來普漲。外媒報道指出，瑞薩電子近期與客戶商談，要求提高功率半導(dǎo)體和MCU等多項產(chǎn)品的價格，并將服務(wù)器和工業(yè)設(shè)備芯片價格平均上調(diào)10%～20%。東芝也開始就汽車芯片漲價問題與客戶展開協(xié)商。東芝方面表示：“加工成本費、材料費高漲，不得不要求客戶將其反映在產(chǎn)品售價上。”

此外，恩智浦、意法半導(dǎo)體等企業(yè)也已向客戶告知，計劃調(diào)漲約10%～20%。關(guān)于漲價，恩智浦方面回應(yīng)表示：“價格變動是事實。”

同時，芯片代工廠也已與恩智浦、薩瑞電子等芯片供應(yīng)商就價格問題進行接洽。如果臺積電等代工廠成功提高芯片售價，那么這將是半年內(nèi)的第二次價格上調(diào)。去年，汽車電子主要需要的8英寸晶圓價格在四季度已經(jīng)上漲5%～10%，聯(lián)電等企業(yè)去年四季度將價格提高了10%～15%。臺灣半導(dǎo)體封裝公司日月光科技正考慮將價格提高10%左右。

對此，一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車芯片價格的上漲不會傳導(dǎo)至終端消費者身上，大概率會由整車企業(yè)及零部件供應(yīng)商共同承擔(dān)。“在供給側(cè)產(chǎn)能更為緊張的時候，芯片廠商掌握了更大的議價能力。”他說。

“基于供求平衡，我們芯片制造商目前確實處于相對有利的地位。”臺積電負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車芯片的子公司聯(lián)華電子(UMC)首席財務(wù)官Liu Chi-tung表示。

以往，汽車行業(yè)的年降是整車企業(yè)對零部件供應(yīng)商的一次普遍價格“施壓”，一般每年都會要求后者將供貨價格下調(diào)5%甚至更多，以增加自己的利潤空間。此次芯片價格的上漲更像是一種“反年降”。再加上由于芯片供應(yīng)短缺導(dǎo)致的汽車制造停工和延期，整車企業(yè)利潤率增長恐將告急。

政府出面斡旋

卡住了正常生產(chǎn)和利潤率空間，整車企業(yè)開始坐不住了。據(jù)德國《汽車周報》報道，因芯片短缺問題，大眾考慮向其供應(yīng)商博世和大陸集團提出索賠。目前，雙方正在進行談判。此外，大眾希望在此期間與其他新供應(yīng)商展開短期合作，而由此產(chǎn)生的費用，應(yīng)與博世、大陸集團共同承擔(dān)。同時，戴姆勒方面也表示，不排除向博世、大陸集團索賠的可能。

美國伯恩斯坦研究公司預(yù)計，2021年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺將造成多達450萬輛汽車產(chǎn)量的損失，相當(dāng)于全球汽車年產(chǎn)量的近5%。作為國家經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)帶動的GDP、就業(yè)增長等一直被各國政府看重。此次芯片不足帶來的連鎖反應(yīng)，已讓各汽車大國通過政府出面斡旋。

據(jù)悉，美國政府官員將搶先與臺積電主管一同討論車用芯片供應(yīng)的細(xì)節(jié)。德國經(jīng)濟部長阿特梅爾表示，當(dāng)前半導(dǎo)體芯片短缺，正危及德國汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇，進而危害到全球經(jīng)濟回暖，并呼吁中國臺灣相關(guān)部門向臺積電明確傳遞這個消息。

一位市場研究人士對記者表示，目前多國都在爭搶汽車芯片，但提前“搶到”產(chǎn)能的可能性不大。“畢竟訂單排期一般是3個月，甚至半年。”他介紹道。

在最新發(fā)布的財報中，聯(lián)華電子披露去年四季度其工廠產(chǎn)能利用率是99%，預(yù)計今年一季度將達100%。Liu Chi-tung表示，他們的工廠目前已滿負(fù)荷運行，產(chǎn)能在短期內(nèi)難以增加。

不過，上述市場研究人士還表示，目前全球主要區(qū)域一直在推動半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的本土化，此次供應(yīng)鏈風(fēng)波之后，這種趨勢預(yù)計將會加速。

2020年年中，日本政府?dāng)M邀請臺積電等全球先進芯片廠赴日建廠，并計劃在未來數(shù)年向參與該項目的海外芯片廠商提供數(shù)千億日元的資金。

據(jù)介紹，作為全球主流移動終端廠商的重要合作伙伴，全球有近6成的芯片代工均由臺積電完成。2020年，臺積電的營收和凈利潤分別增長了25%和50%，雙雙創(chuàng)下歷史新高。去年三季度，聯(lián)華電子的凈利潤同比增長了近兩倍。

黑芝麻智能科技(上海)有限公司首席營銷官楊宇欣向記者表示，在過去很長一段時間內(nèi)，臺積電是在整個全球芯片行業(yè)對芯片生產(chǎn)投入最大的企業(yè)，因此芯片的代加工集中發(fā)展，出現(xiàn)強者愈強的現(xiàn)象，而且短期內(nèi)這種格局很難改變。

半年后有望緩解

面對“缺芯”的局面，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)紛紛尋求恢復(fù)正常供應(yīng)的時間表。

對此，Liu Chi-tung表示，無法預(yù)計汽車芯片供應(yīng)短缺的問題在何時能夠得到解決，但公司至少還需要6個月的時間才能把生產(chǎn)線準(zhǔn)備好。地平線創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官余凱此前也預(yù)計在2021年年中汽車芯片供應(yīng)就能得到緩解。

“半年到一年會有較大的緩解。”前述業(yè)內(nèi)人士表示，此次漲價屬于商業(yè)范疇的供需矛盾，汽車行業(yè)有望較快解決。不過，這次危機也讓整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈反思，比如整車企業(yè)后續(xù)應(yīng)加大與零部件供應(yīng)商的溝通。

紫光國微副總裁蘇琳琳表達了類似的看法。在她看來，整車企業(yè)、零部件廠商和芯片供應(yīng)商應(yīng)該深度合作，共同尋找核心芯片的替代方案，從系統(tǒng)級、部件級共同解決當(dāng)前芯片上車的問題。在市場上，對于芯片短期成本上升，需要全產(chǎn)業(yè)鏈共同分擔(dān)，共克時艱。

數(shù)據(jù)顯示，我國汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)與國際先進水平差距較大，目前自研率僅10%，90%的產(chǎn)品必須依賴進口。面對當(dāng)前的汽車芯片供應(yīng)不足，國產(chǎn)產(chǎn)品仍很難替代進口。

“不過，面對此次危機，更多整車企業(yè)與一級零部件供應(yīng)商也在考慮選擇增加供應(yīng)商的方式來降低對某些芯片廠商的依賴。”楊宇欣表示，從另一個角度看，這也是國產(chǎn)芯片廠商的機會。當(dāng)前，國內(nèi)市場對自主芯片的接受度不斷提高，相信國產(chǎn)替代的周期不會太長。(趙玲玲)