“新官上任三把火”，本田新任掌門(mén)人三部敏宏的第一把火已經(jīng)燒起來(lái)了。近日，在日本東京，三部敏宏舉行了自4月1日就任本田社長(zhǎng)以來(lái)的首次媒體見(jiàn)面會(huì)，并公布了一項(xiàng)雄心勃勃的電動(dòng)化發(fā)展計(jì)劃，目標(biāo)是到2040年，使得本田純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池車(chē)的全球銷(xiāo)量占比達(dá)到100%。本田方面還提出，到2050年，與本田有關(guān)的所有產(chǎn)品和企業(yè)項(xiàng)目100%實(shí)現(xiàn)碳中和，摩托車(chē)和汽車(chē)產(chǎn)品在全球?qū)崿F(xiàn)交通事故零死亡。通過(guò)此次公布的時(shí)間表，本田成為日本首家宣布將完全淘汰內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)制造商，也是繼通用汽車(chē)之后又一家提出“禁燃”時(shí)間表的主流汽車(chē)制造商。

♦全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化

不得不說(shuō)，與同行豐田、日產(chǎn)相比，在電動(dòng)化領(lǐng)域，本田給外界的印象更保守一些，同時(shí)本田對(duì)技術(shù)的“執(zhí)拗”和在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的實(shí)力也得到業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可。在這種情況下，本田轉(zhuǎn)型的內(nèi)部阻力似乎更大一些。

不過(guò)，波及全球汽車(chē)行業(yè)的電動(dòng)化浪潮，已經(jīng)不容任何一家企業(yè)止步不前。在前任社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘執(zhí)掌本田期間，已經(jīng)開(kāi)始有意引導(dǎo)本田轉(zhuǎn)型，提出了“2030愿景”，計(jì)劃到2030年，使得混合動(dòng)力車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池車(chē)占其全球銷(xiāo)量的2/3。考慮到本田在混動(dòng)技術(shù)方面頗有優(yōu)勢(shì)，這個(gè)目標(biāo)在很大程度上依賴(lài)于混合動(dòng)力車(chē)，并不難實(shí)現(xiàn)，從中也可以看出當(dāng)時(shí)本田對(duì)于電動(dòng)化仍持一定的觀望態(tài)度。

三部敏宏此前擔(dān)任本田研發(fā)負(fù)責(zé)人，主導(dǎo)本田在電動(dòng)化、智能化等領(lǐng)域的工作，在他成為新掌門(mén)后，本田終于發(fā)布了更加完整的電動(dòng)化發(fā)展規(guī)劃。令業(yè)內(nèi)感到意外的是，與豐田、日產(chǎn)有所不同，在本田的電動(dòng)化長(zhǎng)期規(guī)劃中，將已經(jīng)頗為普及、為消費(fèi)者所接受的混動(dòng)技術(shù)排除在外。

本田計(jì)劃逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)，設(shè)定的階段性目標(biāo)是，到2030年，在全球主要市場(chǎng)，其純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池車(chē)的銷(xiāo)量占比要達(dá)到40%;到2035年，這一比例提升至80%;到2040年，所有市場(chǎng)上的純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池車(chē)銷(xiāo)量占比均達(dá)到100%。

本田欲投身電動(dòng)化，某種意義上也是在響應(yīng)日本政府的號(hào)召。去年年底，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省正式發(fā)布《伴隨2050年碳中和的綠色成長(zhǎng)戰(zhàn)略》，提出“最遲到本世紀(jì)30年代中期”，日本國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的所有乘用車(chē)新車(chē)都將為電氣化車(chē)型，而商用車(chē)方面則于2021年夏季之前再作決定。這里所說(shuō)的“電氣化車(chē)型”，包含純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、燃料電池車(chē)等。今年1月，日本首相菅義偉發(fā)表施政方針演說(shuō)時(shí)明確表示：“到2035年，銷(xiāo)售的新車(chē)100%將為電氣化車(chē)輛。”此外，日本政府還宣布，將于2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。可見(jiàn)，本田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型相比日本汽車(chē)業(yè)整體而言更堅(jiān)定、更徹底。

♦押寶中美市場(chǎng)

在本田決定大力轉(zhuǎn)型時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也紛紛推出電動(dòng)汽車(chē)，以滿足日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。波士頓咨詢(xún)公司近日發(fā)布的一份研究報(bào)告預(yù)測(cè)，2035年之后，零排放技術(shù)將取代內(nèi)燃機(jī)，成為全球輕型車(chē)市場(chǎng)的主要?jiǎng)恿偝伞Ｔ摴颈硎荆?020年在美國(guó)銷(xiāo)售的輕型車(chē)中，大約有92%完全由汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，但到2035年，預(yù)計(jì)這一數(shù)字將降至2%。

目前，除了燃油車(chē)外，本田在北美只銷(xiāo)售少量混動(dòng)車(chē)，但在本田的電動(dòng)化戰(zhàn)略中，北美占據(jù)了重要位置。尤其是在拜登就任美國(guó)總統(tǒng)后，大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，美國(guó)汽車(chē)行業(yè)又重新掀起了電動(dòng)化熱潮。這也使得本田進(jìn)一步堅(jiān)定了決心。

本田在北美市場(chǎng)的階段性目標(biāo)與其整體目標(biāo)保持一致，即到2030年純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到40%，2035年達(dá)到80%，2040年達(dá)到100%。與通用汽車(chē)的合作將有助于本田達(dá)到上述目標(biāo)。按照此前簽署的合作協(xié)議，基于通用汽車(chē)的Ultium電池技術(shù)和電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，本田和謳歌品牌將在北美分別推出1款大型純電動(dòng)汽車(chē)，作為2024年款車(chē)型上市。

另外，在2026~2030年期間，本田將推出一個(gè)名為e:Architecture的全新電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)，并基于此推出更多電動(dòng)車(chē)型。該平臺(tái)將首先在北美部署，然后推廣至全球市場(chǎng)。

本田的電動(dòng)化決心在2021上海車(chē)展中也有體現(xiàn)。這是本田首次以混動(dòng)、插電式混動(dòng)、純電動(dòng)的全系電動(dòng)化產(chǎn)品陣容亮相車(chē)展。其中，中國(guó)首款本田品牌純電動(dòng)原型車(chē)本田SUV e：prototype首發(fā)，基于該原型車(chē)打造的量產(chǎn)版將于2022年春季在中國(guó)上市;插電式混動(dòng)車(chē)皓影銳·混動(dòng)e+也在車(chē)展上首次亮相，將于今年下半年上市。“我們計(jì)劃未來(lái)5年內(nèi)，在中國(guó)推出10款本田品牌純電動(dòng)汽車(chē)。”本田常務(wù)執(zhí)行董事兼中國(guó)本部長(zhǎng)井上勝史在上海車(chē)展上表示。本田為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)定的電動(dòng)化目標(biāo)，也與其整體目標(biāo)保持一致。

再看日本本土市場(chǎng)，考慮到純電動(dòng)技術(shù)普及的遲緩，本田設(shè)定的目標(biāo)是，到2030年純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池車(chē)的銷(xiāo)量占比為20%，2035年為80%，2040年為100%。不過(guò)，鑒于混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)較為成熟，在日本較為普及，本田單獨(dú)為日本市場(chǎng)設(shè)定了一個(gè)目標(biāo)，即到2030年，包括混動(dòng)車(chē)在內(nèi)實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化。為此，本田計(jì)劃2024年開(kāi)始投放純電動(dòng)版本的微型車(chē)。

♦發(fā)力固態(tài)電池

三部敏宏表示，對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)階段性目標(biāo)，目前本田還沒(méi)有特別詳細(xì)的方案，但通過(guò)努力和技術(shù)創(chuàng)新，這些目標(biāo)都是可以實(shí)現(xiàn)的。固態(tài)電池就是創(chuàng)新方向之一。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，保持動(dòng)力電池的穩(wěn)定供應(yīng)是電動(dòng)化戰(zhàn)略的重中之重。三部敏宏表示，本田初期在北美生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)將使用通用汽車(chē)的Ultium電池。至于在中國(guó)，本田將加強(qiáng)與寧德時(shí)代的合作，進(jìn)一步積極利用當(dāng)?shù)刭Y源。去年7月，本田與寧德時(shí)代就新能源汽車(chē)動(dòng)力電池簽署全方位戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布共同研發(fā)動(dòng)力電池及未來(lái)電池基礎(chǔ)技術(shù)，本田未來(lái)在華投產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)將配裝寧德時(shí)代的電池。為了獲得穩(wěn)定的電池供給，本田還參與了寧德時(shí)代非公開(kāi)發(fā)行股票的認(rèn)購(gòu)，認(rèn)購(gòu)股權(quán)份額約為1%，借此加強(qiáng)資本層面的聯(lián)系。

此外，三部敏宏還指出，要想實(shí)現(xiàn)本田的電動(dòng)化藍(lán)圖，在2040年完全淘汰傳統(tǒng)燃油車(chē)和混動(dòng)車(chē)，電池技術(shù)至關(guān)重要，需要在電池性能、成本、安全性和可靠性方面取得突破。為此，除了產(chǎn)品布局外，本田正在開(kāi)發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，其與現(xiàn)有電池相比不僅能量密度更高，并且還將實(shí)現(xiàn)更低的成本。本田表示，今年開(kāi)始試生產(chǎn)固態(tài)電池，并于2026~2030年間在部分新車(chē)上開(kāi)始部署固態(tài)電池。

很明顯，與“2030愿景”相比，三部敏宏公布的新規(guī)劃更為激進(jìn)，也更有指導(dǎo)性。不過(guò)，一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，與燃油車(chē)和混動(dòng)車(chē)相比，純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)的成本更高一些。尤其是在日本本土市場(chǎng)，本田大約一半銷(xiāo)量都來(lái)自微型車(chē)，而這一細(xì)分市場(chǎng)對(duì)于價(jià)格更加敏感，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的難度會(huì)更高一些。為此，在日本國(guó)內(nèi)，本田現(xiàn)階段將以混動(dòng)車(chē)為重點(diǎn)推進(jìn)電氣化，并抓緊開(kāi)發(fā)價(jià)格更低、安全性更高的固態(tài)電池技術(shù)。

另外，就像三部敏宏所說(shuō)的那樣：“這是非常具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，從研發(fā)到生產(chǎn)，整個(gè)供應(yīng)鏈都需要做出積極響應(yīng)。”本田目前的生產(chǎn)體制和零部件供應(yīng)主要是針對(duì)燃油車(chē)和混動(dòng)車(chē)的，可能需要徹底調(diào)整生產(chǎn)體制，并建立專(zhuān)門(mén)用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的新裝配線。至于如何對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行變革，還需要本田細(xì)細(xì)思量。(張冬梅)