近期，一則“重新定義藍牌輕卡技術標準”的消息在業內廣為傳播。

網傳的藍牌輕卡新規對車輛的合規要求加碼，其中包括“發動機排量不得大于2.5L、輪胎斷面寬度應小于200mm、輪胎負荷不大于總質量的1.4倍、貨廂內寬尺寸不得大于2100mm”。限定標準的改變，意味著藍牌輕卡的合規范圍將再度縮小。

雖然藍牌輕卡新規尚未落地，但已然引起行業的震動。近日，記者了解到，受藍牌輕卡調整技術標準傳聞的影響，各地經銷商開始緊鑼密鼓地調整銷售計劃。同時，在二手車市場上，大排量藍牌輕卡已成為用戶的“新寵”。

♦上牌受限二手大排量　藍牌輕卡“一車難求”

“最近在河南地區，確實有很多用戶關注大排量藍牌輕卡(3L以上)，不過，大多詢問的是二手車。因為在‘大噸小標’事件之后，受制于上牌難等原因，重載大排量輕卡正在陸續退出市場，在售車型基本以2.5L排量以下的產品為主。”河南鄭州某品牌輕卡經銷商肖志強在接受記者采訪時說道。

不僅是河南，近來成都、重慶等不少地區的二手輕卡市場生意火爆，尤其是大排量藍牌輕卡，更是成為了“搶手貨”。

“這主要是受車輛審驗新規的影響。”中國汽車數字研究院院長陳志強分析稱，由于各地車管所對藍牌輕卡上牌管控十分嚴格，所以用戶將關注點轉移到二手車市場上。“近期，我們走訪了河南輕卡市場，了解到很多車、證不符的新車上牌是極其困難的，進而導致大排量藍牌輕卡產品十分緊缺。”他說。

在上牌受限的情況下，不少有剛性需求的用戶紛紛“轉戰”二手車市場。一時間，二手大排量藍牌輕卡變得“一車難求”。

事實上，自“大噸小標”事件曝光以來，藍牌輕卡上牌難的現象就開始在全國范圍內蔓延，隨著政策的收緊，重載輕卡上牌變得愈發困難。進入2021年，廣東東莞、浙江杭州、河南鄭州、北京等多地相繼出現了藍牌輕卡不能入戶的情況。

“目前，輕卡上牌等待周期較長，就連小排量標載輕卡都無法保證交車時間，更別說大排量車型了。而購買二手藍牌輕卡則省去了很多中間環節，可以實現快速上路運營，因此部分有需求的用戶開始關注二手車市場，二手大排量藍牌輕卡自然就成了‘香餑餑’。”肖志強向記者分析稱。

也正是因為上牌難，讓輕卡經銷商的日子過得有些煎熬。“從去年年底開始，藍牌輕卡銷量就開始急轉直下，用戶都是問的多、買的少。造成這種情況的原因，無非就是上牌難。現在我們的庫存車馬上就到上牌時限，遲遲不能入戶，對經銷商來說將是災難性的打擊，也給我們帶來很大的資金壓力。”北京某輕卡經銷商說道。

♦用戶需求是決定因素

此次網傳的藍牌輕卡新規一旦實施，也就意味著發動機排量大于2.5L、貨箱尺寸內寬超過2100mm的輕卡將無法再上藍牌。屆時，藍牌輕卡的單車運力將出現明顯下滑。

在從事城市配送的李師傅看來，新規限制發動機排量，會導致車輛動力不足，在城市配送的使用場景中，無法滿足實際運輸需求。“在運營過程中，即便是輕量化車型，自重也在3噸左右，這意味著在理想狀態下，輕卡只能裝載1.5噸貨物。以此計算，原來一輛重載輕卡拉的貨，需要更多合規車型來分擔，進而導致運輸成本大幅提升。”他說。

因此，對于不少城市配送用戶而言，一輛動力足、貨廂大、適用性強的車，才是他們的剛需。在用戶需求的助推下，大排量藍牌輕卡雖受制于上牌難，但在二手車市場上卻掀起了一股熱潮。

可見，大排量藍牌輕卡的“走紅”，歸根結底還是市場和用戶需求的催化。那么，今后在政策逐漸收緊的情況下，二手大排量藍牌輕卡能否持續走俏?

“為了實現高效運輸，運輸從業者對大排量藍牌輕卡的需求依然旺盛。但需要強調的是，大排量、重載輕卡的出現其實是打了政策的‘擦邊球’。從行業長遠發展的角度來看，購買大排量輕卡并不是最優選擇。未來，隨著全國范圍內對藍牌輕卡的管控加嚴，大排量車型或將受到一定限制，購買合規車輛才是大勢所趨。”陳志強表示，今后，輕卡市場合規化的走勢會愈發明朗，進而提升市場競爭的公平性，對整個行業發展也是有利的。

“重新調整藍牌輕卡技術標準是件好事，是國家從嚴治理藍牌輕卡‘大噸小標’的體現。未來，整個輕卡市場有望實現健康有序的發展，這也是業內翹首期盼的。不過，新政落實還需要一定的緩沖期，而用戶對二手大排量藍牌輕卡的需求也是階段性的。”肖志強說道。

在輕卡合規化的發展趨勢下，不少經銷商開始調整銷售策略，目前在售車輛基本以2.5L以下排量的產品為主。“我們代理的品牌比較多，包括江淮、福田、東風、江鈴等，隨著政府相關部門對輕卡‘大噸小標’整治的不斷趨嚴，主流廠家已基本整改完畢，目前在售的車型都是輕量化、合規化產品。”天津某輕卡經銷商戴超介紹說。

記者了解到，目前有重載需求的用戶，已經開始轉向黃牌中卡市場。“現在考B2駕駛證的比例明顯提升了很多，致使報考價格上漲得厲害。原來考B2駕照大約需要8000元，現在已經漲到14000元左右。這也從側面反映了不少用戶已經在為輕卡升級中卡做準備了。”陳志強說道。

♦車企合規產品蓄勢待發

面對輕卡市場迎來的變局，車企已開始積極行動起來，提前做好產品布局。在工信部第343批輕卡新車申報公示中，包括福田、東風、中國重汽、一汽解放、陜汽、慶鈴等輕卡企業的23款總質量4.5噸以下的載貨車產品，全部配裝的是2.5L及以下排量發動機，符合藍牌輕卡新規中的要求。

“在法規趨嚴的環境下，合規產品才是首選。今后，只有藍牌輕卡產品合規化，運價才能回歸到合理水平。因此，我們堅定不移地呼吁和引導用戶購買合規產品，共同致力于輕卡和物流市場的健康、可持續發展。”福田奧鈴相關負責人表示。

此外，藍牌輕卡新規對于發動機企業而言，也是極大的挑戰。如果調整藍牌輕卡技術標準的相關文件正式發布，輕型發動機市場將會發生翻天覆地的變化，甚至行業內會上演一場發動機供應爭奪戰。因此，不少發動機企業已“聞風而動”，及時把握市場風向，陸續推出輕量化、合規化產品。目前來看，部分發動機企業發布的產品排量多集中在2L、2.3L和2.5L等。

在陳志強看來，重新定義藍牌輕卡技術標準能在最大程度上遏制行業“潛規則”。不過，新規的發布，或將在短期內引發柴油機市場的動蕩。(武新苗)