♦北京上地四方汽車銷售服務有限公司銷售總經理張文鵬：

?代理制激發經銷商活力

談及代理制，張文鵬很是認可，他認為這是一個三方受益的商業模式。

對于廠家來說，以前燃油車的銷售需要建庫存、制定銷售目標，根據銷量再給經銷商返利，而現在，代理商銷售一輛就給一輛的傭金，簡單了很多。之前的頻繁價格波動，給用戶留下的印象是“價格水份大”，實際上對品牌、對客戶都是一種傷害，代理制之下售價公開、透明、穩定，對品牌形象的一種保護。同時，以銷定產的訂單式生產，也避免了庫存堆積和資源浪費。

對于消費者來說，不用再把時間浪費在議價環節，可以真正用心對比大眾、特斯拉、小鵬、蔚來等品牌的車型，到底哪款性能最優。不得不說，大眾純電動汽車采用了全新銷售模式，熱度和口碑直線上升，深厚的造車積淀和精致的做工，在沒有“價格戰”的干擾下，得以充分凸顯。

對于代理商來說，現有模式最大的魅力在于不設庫存。傳統經銷模式之下，因庫存而引發的一系列矛盾飽受詬病。當庫存壓力大時，經銷商的資金占壓也大，經營風險陡增。不過需要關注的是，傳統燃油車的銷售模式已經根深蒂固，改造難度可想而知，而是純電動車型則能更好地匹配代理制。

♦海聯慧豐投資管理集團有限公司副總經理靳檁：

?代理制為客戶創造驚喜

與特斯拉、蔚來等造車新勢力不設經銷網絡不同，一汽-大眾在擁有強大銷售網絡的情況下，依然選擇代理制，目的非常明確，即引導經銷網絡把主要精力用在產品的推廣和客戶體驗的優化上，而不再是一味靠價格競爭驅使銷售網絡運轉。從目前代理制運行情況來看，市場和客戶的反饋非常不錯，事實證明這種模式行得通，我也越來越看好這一模式。

與長期以來新車價格倒掛相比，目前代理制下的單車價格還相對平穩。當然，所謂實踐出真知，代理制也是剛剛起步，很多環節需要在實踐中摸索與優化。我想，當代理制大面積推廣開來，會是另一番完全不同的景象，會發現很多新的亮點，也會遇到很多新的困難。

從燃油車的討價還價到電動車的一口價，為了避免購車客戶由于購車無法砍價，會認為我們銷售的產品貴、不夠物有所值，一方面，我們會更好地把產品的優勢與特性展示給客戶，另一方面也會在廠家的主導下不斷推陳出新，上架一些客戶權益類附屬產品，讓客戶經常收獲額外驚喜。(郝文麗)