編前：“不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中滅亡”，這并不是危言聳聽，而是全球汽車芯片產(chǎn)業(yè)處于爆發(fā)前夜的現(xiàn)狀。如果要問汽車企業(yè)眼下最難的事是什么，答案一定是“缺芯”!汽車芯片短缺持續(xù)發(fā)酵，“黑天鵝”亂飛，跨越美洲、歐洲和亞洲，正在深度沖擊全球汽車業(yè)。由此導(dǎo)致的車企停工減產(chǎn)名單進(jìn)一步擴(kuò)大，福特、大眾、現(xiàn)代乃至豐田等，一條令人焦慮的車企受損曲線不斷拉長……與此同時(shí)，從歐美到日韓，對(duì)汽車芯片的巨額投資力度空前，招攬人才不惜代價(jià)，吸引巨頭建廠有更為優(yōu)惠的條件，成立聯(lián)盟意圖明顯，一場沒有硝煙的汽車芯片產(chǎn)業(yè)爭奪戰(zhàn)正拉開帷幕。

從各個(gè)國家和地區(qū)制定的半導(dǎo)體新政來看，芯片產(chǎn)業(yè)逆全球化的趨勢越來越明顯。一方面，主要經(jīng)濟(jì)體都欲健全本地的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)生態(tài)，紛紛向有芯片制造能力的廠商拋出“橄欖枝”，希望吸引核心企業(yè)前來入駐;另一方面，它們都希望搶占技術(shù)制高點(diǎn)，爭奪下一個(gè)時(shí)代的半導(dǎo)體關(guān)鍵技術(shù)。詳見18～19版。

♦美國

520億美元為芯片制造注入強(qiáng)心劑

就全球芯片產(chǎn)業(yè)格局而言，美國芯片企業(yè)在全球行業(yè)前10中占據(jù)半壁江山，競爭優(yōu)勢不小，但即便如此，美國車企也因芯片短缺持續(xù)停工減產(chǎn)。

繼通用汽車和克萊斯勒部分本土工廠因“缺芯”短暫停工或減產(chǎn)后，5月24日，福特也宣布其8家北美工廠將分時(shí)段停產(chǎn)。此前，由于關(guān)鍵芯片的供應(yīng)持續(xù)減少，福特已經(jīng)關(guān)閉了多家工廠并多次減產(chǎn)。“這是供應(yīng)鏈面臨的最嚴(yán)重的沖擊。”福特首席執(zhí)行官吉姆·法利直言不諱地表示，未來幾個(gè)月將是芯片短缺危機(jī)最嚴(yán)重的時(shí)期，這可能會(huì)導(dǎo)致福特全年減產(chǎn)110萬輛汽車，帶來25億美元(約合人民幣161億元)的損失。

此前，美國汽車企業(yè)就不斷呼吁政府重視芯片短缺問題，增加相關(guān)領(lǐng)域的投資。美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟向美國政府發(fā)出求援信號(hào)，敦促政府向汽車行業(yè)提供資金幫助。

4月12日，美國政府機(jī)構(gòu)召開專門會(huì)議，研究芯片短缺問題，美國總統(tǒng)拜登表示將撥出約500億美元(約合人民幣3215億元)，用于今后5年提振美國芯片研發(fā)和生產(chǎn)。5月20日，美國參議院民主黨領(lǐng)袖查克·舒默公布了修改后的兩黨立法《2021年戰(zhàn)略競爭法案》，計(jì)劃在5年內(nèi)斥資2000億美元(約合人民幣12781億元)著力于促進(jìn)美國在半導(dǎo)體等高科技領(lǐng)域的研發(fā)和制造，其中520億美元(約合人民幣3323億元)專項(xiàng)用于美國本土的芯片研究和生產(chǎn)。該撥款將有望拉動(dòng)美國地方政府和民間企業(yè)投資約1500億美元(約合人民幣9586億元)，新建7至10座芯片工廠。美國商務(wù)部官員表示，將想方設(shè)法幫助汽車廠商解決芯片短缺問題。

與此同時(shí)，美國芯片廠商也在加碼汽車芯片領(lǐng)域的投資。今年3月，美國芯片巨頭英特爾宣布投資200億美元(約合人民幣1287億元)建造新的晶圓廠，并將再次進(jìn)軍芯片代工市場，在美國亞利桑那州新建2座芯片工廠。芯片代工巨頭臺(tái)積電在今年年初就曾公開表示，未來3年內(nèi)將投資1000億美元(約合人民幣6391億元)，將臺(tái)積電在美國亞利桑那州的工廠從1座增至6座。

此外，5月11日，美國半導(dǎo)體聯(lián)盟宣布正式成立，全球有64家芯片及其上下游廠商參與其中，如蘋果、谷歌、英偉達(dá)、德州儀器、IBM、英特爾等，除了美國本土企業(yè)之外，還有三星、海力士、臺(tái)積電等也加入該聯(lián)盟。

值得注意的是，近日韓國總統(tǒng)文在寅攜韓國半導(dǎo)體、電池行業(yè)巨頭高管一同訪美，美韓首腦于5月21日在白宮舉行峰會(huì)后宣布，兩國同意共同努力增加汽車使用的傳統(tǒng)芯片全球供應(yīng)，并通過促進(jìn)增加相互投資和研發(fā)合作，支持兩國先進(jìn)半導(dǎo)體制造業(yè)。

♦日本

2000億日元讓供應(yīng)鏈“芯”安

除了美國，芯片產(chǎn)業(yè)曾一度領(lǐng)先世界的日本，其汽車企業(yè)在芯片短缺危機(jī)面前也感到“壓力山大”。

5月24日，鈴木汽車公司宣布，受全球半導(dǎo)體短缺的影響，6月1日至11日，日本相良工廠停產(chǎn)9個(gè)工作日。5月25日，日產(chǎn)汽車表示，繼4月和5月減產(chǎn)后，6月繼續(xù)縮減生產(chǎn)規(guī)模。日產(chǎn)汽車預(yù)計(jì)，芯片短缺近期將造成汽車減產(chǎn)50萬輛。此外，日產(chǎn)有1/3的車型將不再預(yù)裝導(dǎo)航系統(tǒng)，以減少芯片的使用量。“全球半導(dǎo)體供應(yīng)短缺已經(jīng)影響了汽車行業(yè)的零部件采購。由于芯片短缺，日產(chǎn)正在調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，并采取必要的行動(dòng)以確保生產(chǎn)恢復(fù)。”日產(chǎn)發(fā)言人表示。

三菱汽車發(fā)言人表示，公司將于6月暫停位于日本、泰國和印尼5家工廠的生產(chǎn)，估計(jì)減少3萬輛汽車的產(chǎn)量。

曾經(jīng)一度聲稱“不缺芯”的豐田，如今也撐不住了。豐田近日表示，其在日本的兩家整車工廠自6月開始停產(chǎn)3～10天，以緩解芯片供應(yīng)不足的影響，由此造成的產(chǎn)能損失為2萬輛。其中，豐田巖手工廠的一條生產(chǎn)線在6月7日至14日和21日至22日分兩次共停產(chǎn)10天;另一條生產(chǎn)線在6月9日至15日停產(chǎn)7天。受停產(chǎn)影響的車型分別為C-HR系列及雅力士系列。位于日本宮城縣的豐田大衡工廠在6月9日至11日停產(chǎn)3天，受停產(chǎn)影響的車型主要為雅力士系列。

汽車芯片危機(jī)之下，5月19日，日本政府發(fā)布了關(guān)于發(fā)展半導(dǎo)體的增長戰(zhàn)略草案，在這項(xiàng)最新的計(jì)劃中，日本計(jì)劃撥款2000億日元(約合人民幣117億元)，重點(diǎn)是扶持日本國內(nèi)的尖端芯片研發(fā)生產(chǎn)，為本國的芯片企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能，以確保未來的汽車供應(yīng)鏈等安全。該草案計(jì)劃于6月出臺(tái)，其中還擬增加用于援助芯片生產(chǎn)技術(shù)開發(fā)的預(yù)算，支持芯片企業(yè)新建工廠，并計(jì)劃吸引美國芯片廠商在日本建廠，希望通過國際合作強(qiáng)化供應(yīng)鏈。日本半導(dǎo)體增長戰(zhàn)略草案的目標(biāo)之一，是到2030年使日本在全球新一代電動(dòng)汽車所需的功率半導(dǎo)體市場份額提升至40%。

♦歐洲

500億歐元以期改變芯片弱勢地位

除了疫情，還沒有其他原因能像芯片短缺這樣，讓歐洲車企如此大面積停工減產(chǎn)。

除了歐洲部分工廠減產(chǎn)外，大眾汽車在全球的生產(chǎn)節(jié)奏因?yàn)?ldquo;缺芯”頻頻被打亂。日前，大眾汽車方面表示，因芯片短缺不得不在6月和7月初暫停墨西哥普埃布拉裝配廠生產(chǎn)3周左右，這將影響捷達(dá)、途觀等車型的產(chǎn)能。同時(shí)，自6月7日起，大眾美國查塔努加工廠也將比原計(jì)劃提前停產(chǎn)。因同樣的原因，奧迪也于5月底被迫減產(chǎn)，奧迪德國兩大工廠的1萬名工人不再實(shí)行全日工作制，受影響的車型包括奧迪A3、奧迪A4和奧迪A5。

同時(shí)，芯片短缺也迫使車企放棄一些高端功能，包括預(yù)裝的導(dǎo)航系統(tǒng)等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于芯片短缺，第一季度全球已經(jīng)有大約200萬輛汽車受到影響，約占全球汽車季度產(chǎn)量的10%。最新預(yù)測顯示，芯片短缺或?qū)е陆衲耆蚱嚠a(chǎn)量減少390萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)將損失1100億美元(約合人民幣7030億元)。

此前，歐盟委員會(huì)17個(gè)國家簽署了《歐洲處理器和半導(dǎo)體科技計(jì)劃聯(lián)合聲明》，宣布將在未來3年內(nèi)投入1450億歐元(約合人民幣1.13萬億元)的資金，以推動(dòng)歐盟各國聯(lián)合研究及投資先進(jìn)芯片及處理器技術(shù)。

今年2月，歐盟宣布將積極推動(dòng)“歐洲共同利益重要計(jì)劃”，對(duì)歐洲芯片產(chǎn)業(yè)的整體投資預(yù)計(jì)將達(dá)到500億歐元(約合人民幣3896億元)。

歐盟已經(jīng)意識(shí)到，當(dāng)前自己在芯片技術(shù)方面的實(shí)力與經(jīng)濟(jì)地位不匹配，歐盟占全球GDP的16%，但在全球芯片市場，歐盟的份額只有10%。因此，今年3月，歐盟發(fā)布《2030數(shù)字指南針：數(shù)字十年的歐洲方式》計(jì)劃，設(shè)定了11項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)發(fā)展目標(biāo)，其中就包括在2030年前實(shí)現(xiàn)先進(jìn)芯片制造全球占比達(dá)到20%;先進(jìn)制程達(dá)到2nm，能效達(dá)到目前的10倍等，以降低歐盟對(duì)外國關(guān)鍵技術(shù)的依賴。

今年5月，歐盟又公布一項(xiàng)供應(yīng)鏈多元化計(jì)劃，旨在減輕其在汽車芯片等6個(gè)領(lǐng)域?qū)ν鈬?yīng)商的依賴。歐盟主管工業(yè)和服務(wù)業(yè)的執(zhí)行委員布勒東公開表示，歐洲歡迎亞洲和美國芯片廠商來歐洲投資設(shè)廠。

此外，歐盟在考慮支持、補(bǔ)助芯片相關(guān)企業(yè)的同時(shí)，也在考慮為芯片企業(yè)減負(fù)。而且，歐盟還考慮建立包括意法半導(dǎo)體、恩智浦、阿斯麥爾和英飛凌等公司參與的芯片聯(lián)盟。歐盟深知，作為全球重要的汽車工業(yè)基地，惟有大力發(fā)展汽車芯片，方可鞏固歐洲汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)和市場地位。

♦韓國

510萬億韓元打造“半導(dǎo)體強(qiáng)國”

面對(duì)“芯片荒”，誰也無法置身事外，韓國汽車業(yè)同樣受到?jīng)_擊。

現(xiàn)代汽車同樣因?yàn)?ldquo;缺芯”而憂心忡忡。由于安全氣囊芯片短缺，現(xiàn)代汽車韓國蔚山第五工廠第二生產(chǎn)線于5月17日至18日停產(chǎn)2天，該生產(chǎn)線主要生產(chǎn)公司的熱銷車型現(xiàn)代途勝和氫能源車Nexo。蔚山第三工廠的AVANTE(朗動(dòng))和Venue生產(chǎn)線也從5月18日起停產(chǎn)。此前，現(xiàn)代PORTER卡車生產(chǎn)線已于5月6日起停工，艾尼氪5和KONA(昂希諾)生產(chǎn)線上月也因芯片缺貨停產(chǎn)，生產(chǎn)索納塔和君爵的牙山工廠也由于類似問題停產(chǎn)4天。

受此影響，多款車型推遲交付時(shí)間，顧客的不滿情緒與日俱增，現(xiàn)代汽車近日已就此向顧客致函道歉。據(jù)悉，通常交付時(shí)間不超過1個(gè)月的AVANTE，目前需要等待10～11周;現(xiàn)代途勝的交付日期尚未公布，而新車艾尼氪5已經(jīng)預(yù)售的4萬多輛中，上月僅交付114輛。同時(shí)，起亞也因芯片短缺原因，于5月17日至18日在韓國光明第二工廠停產(chǎn)STONIC和普萊特車型。

在韓國汽車業(yè)的呼吁下，韓國近日公布了“實(shí)現(xiàn)綜合半導(dǎo)體強(qiáng)國目標(biāo)”戰(zhàn)略規(guī)劃。韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部表示，芯片在韓國出口貿(mào)易中占比最大，且芯片出口有望到2030年上升至2000億美元(約合人民幣1.28萬億元)。韓國芯片技術(shù)之長在于存儲(chǔ)芯片，三星和SK海力士在存儲(chǔ)芯片領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先，但在用于人工智能和數(shù)據(jù)處理等復(fù)雜運(yùn)算的邏輯芯片方面落后于歐美。

韓國半導(dǎo)體戰(zhàn)略規(guī)劃指出，一是要鞏固韓國存儲(chǔ)芯片的世界領(lǐng)先地位，還要爭取在邏輯芯片方面也能達(dá)到世界領(lǐng)先。為此，韓國政府為三星、SK海力士等153家韓國芯片企業(yè)投資510萬億韓元(約合人民幣2.9萬億元)，打造全球最大的芯片產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。二是韓國政府還將為相關(guān)企業(yè)減免稅款，10年內(nèi)培訓(xùn)3.6萬名芯片專家，吸引更多國外的投資，并計(jì)劃為支持本國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展立法。

據(jù)悉，全球光刻機(jī)巨頭阿斯麥爾近日公布，計(jì)劃未來4年內(nèi)將在韓國投資2400億韓元(約合人民幣13.7億元)，打造一座光刻機(jī)設(shè)備再制造工廠及培訓(xùn)中心。這一系列措施如果落地，不僅將提升韓國的芯片產(chǎn)業(yè)，也會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)提供重要的支撐。

近日，現(xiàn)代汽車、三星電子、韓國政府和行業(yè)協(xié)會(huì)達(dá)成協(xié)議，希望共同努力，應(yīng)對(duì)汽車芯片短缺的危機(jī)。(趙建國)