當前，全球各大國家和地區紛紛承諾到2050～2060年將成為碳中和經濟體，這些碳中和承諾正急劇地推動全球汽車業朝著電動化方向轉型。按照主要經濟體出臺的減排法規以及電動汽車發展政策，預計到2030年，歐洲純電動汽車的銷量將占整體車市銷量的50%以上，中國和美國將分別達到40%和25%。

為了兌現碳中和的承諾，各大主要經濟體需要在交通運輸領域提前做好規劃，在目標期限內因勢利導，將道路上運行的大部分燃油車轉變為純電動汽車或者其他零排放汽車。根據IHS Markit的測算，我們需要從目標期限的前10年就開始逐步淘汰內燃機和混合動力汽車，很多國家和地區最遲到2040年將成為零排放汽車銷售市場(只有極少數除外)。

從監管層面來看，歐洲正成為這場變革的“排頭兵”。盡管尚未達成共識，但IHS Markit預計，到2040年或更早之前歐盟將逐步淘汰內燃機汽車。目前，已經有9個歐盟成員國計劃或者有意向在2035年或更早時間禁售燃油車。歐盟新的新車排放法規可能會在2021年的新車排放水平基礎上再減少55%的碳排放量，當前的目標是37.5%。為了實現這一目標，到2030年，歐洲新能源汽車的銷量需要占到整體車市銷量的50%以上。不管接下來排放法規會如何演變，在歐洲，內燃機時代都將在2035～2040年畫上句號，屆時燃油車將完全被純電動汽車所取代。與此同時，作為一種過渡技術解決方案，混合動力汽車的窗口期將會很短。

除了歐盟層面的減排法規，一些成員國也在設定自己的減排時間表，甚至頒布“禁燃令”。多年以來，挪威一直在通過提高燃油車稅率和電動汽車補貼雙管齊下的方式，以實現到2025年新車零排放的目標;荷蘭則依靠設立、推廣以及擴大低排放區的方式，希望到2030年實現汽車業零排放;而英國則在脫歐前夕宣布將“禁燃令”的實施時間提前到2030年，且“禁燃令”明確規定，禁售汽車包含混合動力以及插電式混合動力汽車。

從政策角度來看，中國比起歐洲也是不遑多讓。IHS Markit預測，按照“雙積分”政策的節奏，到2030年，中國新能源汽車銷量將占到整體車市銷量的40%左右，到2035年將超過50%，最晚到2050年將達到100%。到2030年，中國汽車企業平均燃料消耗值(CAFC)的目標值可能將達到3升/百公里，2035年達到2升/百公里。因此，在2035～2050年，除了零排放汽車外，可能只有燃油效率最高的插混車和混動車還有一線生機。

至于美國，前任總統特朗普在2020年3月頒布了新的燃油經濟性標準，要求汽車制造商到2026年期間每年僅需將燃油效率提高1.5%，比起奧巴馬時代大為倒退。預計現任總統拜登將進一步收緊燃效法規。此外，作為美國的環保“急先鋒”，加州曾在去年提出要到2035年“禁燃”。IHS Markit預測，到2035年，包括加州在內，美國將有5個州都將提出“禁燃令”。該機構預測，到2030年，美國新能源汽車銷量占整體車市銷量的比例將在25%～30%之間，到2035年將達到45%～50%。

IHS Markit汽車咨詢業務總監萊因哈德·朔爾施表示：“在上述主要市場，各大汽車制造商的董事會都在討論如何加大純電動汽車產品攻勢，甚至將自身完全轉變成為純電動品牌。”因此，我們看到，捷豹、沃爾沃、MINI、賓利等品牌紛紛宣布，到2030年將成為純電動汽車品牌。屆時，純電動汽車也將成為大多數其他汽車品牌的主要銷量來源。例如，保時捷宣布，到2030年純電動汽車將占旗下汽車總銷量的80%;大眾歐洲公司計劃屆時將純電動汽車的銷售比例提升至70%;路虎計劃達到60%;寶馬50%;起亞歐洲50%。在汽車業電動化成為大勢所趨的大背景下，通用汽車以及本田在今年分別宣布將在2035年和2040年停售燃油車。

雖然監管層制定了諸多法規和政策推動汽車業向電動汽車過渡，一些汽車制造商甚至計劃提前實現碳中和，但最重要的是市場和消費者要做好準備。朔爾施說：“當電動汽車價格和擁車成本相匹配，續駛里程與使用頻次相匹配，以及充電不再是問題時，電動汽車就會獲得消費者的廣泛認可。”

由于政府提供了慷慨的購車補貼，當前燃油車和同級別電動汽車的價格差不算特別大。但隨著補貼逐漸退坡，為了不讓客戶流失，汽車制造商需要盡快降低電動汽車的成本和售價。總體而言，最快到2025年，電動汽車的售價將不會再成為限制其需求的障礙。而且，隨著電動汽車續駛里程的不斷提高以及充電基礎設施的日益完善，“里程焦慮”問題將在2030年之前得到徹底解決。與此同時，車內空間更大、自動駕駛功能更先進、充斥著各種新軟件和應用的電動汽車將開始大規模走進千家萬戶。