本田還計劃在未來6年內投資5萬億日元，用于電氣化相關車型的研發，力爭成為日本第一家不再銷售二氧化碳排放車型的制造商。

本田于6月15日對外宣布，計劃在今年停止生產氫燃料電池汽車，但該公司與通用汽車聯合開發氫燃料車型的項目并未中止，未來會有雙方合作的新車型面市。

作為結構改革的一環，本田這兩年一直致力于國內外工廠的重組，還將陸續砍掉銷量低迷的部分車型。除了氫燃料路線層面的再定位，該公司還決定取消燃油版的高端車型傳奇Legend和燃油版的MPV奧德賽，以此加快到2040年“只銷售純電動和燃料電池車型”的改革步伐。

在公布2020財年業績的發布會上，本田首席執行官三部敏宏對外宣布，將在2040年使電動汽車和燃料電池汽車占到整體銷量的100%，以達成碳中和目標。與此同時，本田還計劃在未來6年內投資5萬億日元，用于電氣化相關車型的研發，力爭成為日本第一家不再銷售二氧化碳排放車型的制造商。

當豐田用Mirai車型在氫燃料電池領域“小試牛刀”，同屬東瀛陣營的本田自然也不甘落后，于2016年對外發售了氫燃料電池版本的Clarity 。彼時該車型的價格約為783萬日元，價格相對較為昂貴，且加氫站等硬件配套設施也沒有到位，所以銷量一度低迷。

而從2013年開始，本田開始在氫燃料電池領域與通用汽車合作，并于2017年聯合成立了燃料電池汽車的合資公司。雖然本田自己已按下氫燃料電池車型的生產暫停鍵，但該公司在相關領域的研發與銷售業務還將繼續與通用汽車保持緊密合作。

據悉，傳奇、奧德賽等車型的生產終止，是與本田擬關閉位于日本埼玉縣狹山工廠同步進行的，該工廠的其它車型將被移交給其它生產基地。

傳奇車型的歷史最早可追溯到1985年，因為各種原因，后于2012年一度停產，2015年又以混合動力車型的方式復活。在1991年的市場巔峰期，傳奇最高銷售了約2萬輛，但是現在的第五代車型，相關銷量卻在2020年下降到216輛，可謂一落千丈。

奧德賽可謂日本MPV領域的先驅，曾經也一度幫助經營不善的本田汽車起死回生。這款車型一改業界以商用為主的傾向，宜商宜家的定位在全世界博得很高的人氣，但后來卻被豐田阿爾法等競爭對手排擠，銷量上也持續陷入苦戰。

在本田告別氫燃料電池車新的獨立研發之時，很多汽車制造商依舊將氫燃料路線作為其電氣化轉型棋局的關鍵落子。就在近日，捷豹路虎對外“官宣”了正在研發其氫燃料電池車型，且氫燃料版本的路虎衛士最早將于今年年底開始測試。

根據捷豹路虎的轉型路線，該公司計劃在2036年實現尾氣排放為零，在首席執行官博洛雷(Tiyry Bollore)看來，對于行駛里程較長的大型汽車來說，氫燃料電池驅動是較為理想的選擇之一。

今年2月，博洛雷履新捷豹路虎，并啟動了較為激進的電氣化改革，在最新的戰略路徑下，捷豹品牌僅在四年后就將完全放棄燃油版車型的銷售，徹底成為一個電氣化品牌。