越過生死線后，新造車又開啟了新一輪產(chǎn)能大戰(zhàn)。

短短幾個月的時間，先是小鵬汽車宣布簽約武漢制造基地，隨后蔚來汽車和合肥市共同規(guī)劃的新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)也正式開工。5月28日，未來汽車日報獨家報道，理想汽車將接手北京現(xiàn)代第一工廠。

產(chǎn)能擴充的背后，是新勢力們提升產(chǎn)能備戰(zhàn)未來增量空間的野心。“2030年中國新能源車的滲透率將達到90%。”6月12日，在中國汽車重慶論壇上，蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌直言，新能源汽車滲透率提高速度超乎想象。

未來可觀的市場前景，不斷推動著車企加速搶占這場規(guī)模戰(zhàn)的高地。

“兵馬未到糧草先行”

2020年，“蔚小理”在市值不斷拉升的情況下，交付量也穩(wěn)居頭部陣營，明星效應(yīng)下的它們收獲了資金支持，也讓它們開始為之后的銷量鋪路。

6月10日，李斌在第十三屆中國汽車藍皮書論壇表示，蔚來汽車位于合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二工廠已經(jīng)開工，預計明年第三季度開啟生產(chǎn)。新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園前期投資500億元，規(guī)劃整車年產(chǎn)能可以達到100萬輛。

截至5月31日，蔚來累計完成交付109514輛，這個數(shù)字在6月份仍會迎來快速增長。按計劃，蔚來二季度交付指引保持不變，為2.1萬到2.2萬輛。

2021年，蔚來計劃增設(shè)20個蔚來中心和120個蔚來空間，這意味著蔚來今年門店總數(shù)將達366家。李斌表示，蔚來的基本策略就是，在有奔馳、寶馬、奧迪4S店的城市，“我們都會去建一個線下門店。”

小鵬則接連上馬多個工廠項目。根據(jù)小鵬汽車武漢產(chǎn)業(yè)基地項目情況公示，該制造基地占地約1100畝，整車項目規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛，是小鵬汽車繼廣東肇慶、廣東廣州之后布局的第三個生產(chǎn)基地，屆時小鵬汽車將會形成年產(chǎn)能超過30萬輛的規(guī)模。

如果從當前小鵬汽車的交付量來看，30萬輛的年產(chǎn)能或存在產(chǎn)能過剩的問題，不過小鵬汽車表示，小鵬汽車啟動武漢智造基地項目是為了滿足2023年以后的產(chǎn)能的需求。

相比之下，理想汽車的建廠動作則謹慎的多。除了在創(chuàng)立之初便在常州自建制造基地外，直到今年，理想才傳出布局新工廠的消息。

按照規(guī)劃，常州工廠的新車間預計2022年完工，屆時年產(chǎn)能將會提升至20萬輛，不過該數(shù)字和理想汽車計劃的到2025年累計銷量突破160萬輛的目標仍有很大差距，不斷尋找新工廠提升產(chǎn)能無疑也將成為理想汽車的新命題。

北京現(xiàn)代第一工廠工作人員表示，最晚今年年底前就會實現(xiàn)和理想汽車的交接。一份受訪人向未來汽車日報提供的截圖顯示，理想汽車在順義的項目將于2023年投產(chǎn)。

5月25日，在2021款理想ONE正式上市后，雖然理想遭到不少老車主的口碑危機，但高盛分析師卻非常看好理想ONE的前景，“未來五年理想汽車的市場份額將顯著擴大，2025年年銷量會增至58萬輛。”

事實上，不止頭部新造車，各家?guī)缀醵荚跒榇硕鴤鋺?zhàn)。目前哪吒汽車桐鄉(xiāng)工廠正在加緊生產(chǎn)，宜春工廠也在建設(shè)中，該工廠預計今年底投產(chǎn)，屆時哪吒汽車的年產(chǎn)能將達到15萬輛。6月11日，天際汽車長沙工廠也正式投產(chǎn)。

效率與規(guī)模之戰(zhàn)

對于勝出的新勢力來說，闖過交付關(guān)、邁過上市的關(guān)鍵節(jié)點，擴充產(chǎn)能成為提高其市占率，早日通過規(guī)模化實現(xiàn)盈利的新賽點。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年新能源汽車份額雖然不到6%，但在剛剛過去的5月份，新能源汽車銷量達到21.7萬輛，超過月度總銷量超過10%的份額。在汽車行業(yè)滯漲，燃油車產(chǎn)能嚴重過剩的情況下，新能源車的滲透率遠比想象中的更快。

為日后做準備的不止新造車，近兩年來，包括大眾以及奧迪等跨國車企也相繼建廠，長城、廣汽以及吉利等車企也在擴充新能源汽車產(chǎn)能。以上汽大眾上海新能源汽車工廠為例，單座工廠規(guī)劃年產(chǎn)能達到30萬輛，遠超身單力薄的新造車體量。

對于新造車來說，不得不加緊時間屯糧迎戰(zhàn)。

更重要的是，作為追求規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)，車企只有通過擴大銷量規(guī)模，攤薄運營成本才能實現(xiàn)利潤最大化。目前新勢力車企還不能實現(xiàn)溫飽，盈利仍然是重中之重。

對此何小鵬曾表示，目前沒有任何一家汽車企業(yè)能明確的說拿到了先手，“我們都在資格賽中，還沒有上到淘汰賽的牌桌。”

以蔚來為例，目前雖然已經(jīng)累計交付超過10萬輛，穩(wěn)坐新造車陣營頭把交椅，但根據(jù)第一季度財報，轉(zhuǎn)正的毛利率仍不能掩蓋公司整體虧損的事實。此外，小鵬汽車和理想汽車也未能實現(xiàn)自我造血，蔚小理三兄弟在第一季度凈虧損分別達到了4.5億、7.8億、3.6億。

規(guī)模不足似乎成為新造車的最大掣肘。國信證券曾在研報中提出，要想實現(xiàn)盈利，“蔚小理”的銷量規(guī)模分別需要達到18萬輛、6萬輛、12萬輛。

即便是特斯拉，仍需要不斷擴充產(chǎn)能來實現(xiàn)利潤最大化。特斯拉對外宣稱其使命是“加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變”，這讓特斯拉通過提高效率，不斷降價來提振銷量。馬斯克曾表示特斯拉要在2030年前實現(xiàn)年銷售2000萬輛汽車，按照目前剛過百萬的產(chǎn)能，只能通過建廠擴大規(guī)模。

對于新勢力車企來說，只有不斷提升產(chǎn)銷量，才能避免遭遇起大早趕晚集的尷尬。不過和特斯拉不同，從企業(yè)定位來看，國內(nèi)新勢力車企有著各不相同的發(fā)展路徑。

蔚來在一開始即采用了高舉高打的策略，李斌不止在一個場合公開表示要做“BBA”，即便特斯拉Model 3的價格不斷下探，他仍表示“蔚來沒有降價的空間”。李斌曾透露蔚來的平均售價達到43.47萬，比寶馬、奧迪的平均售價都高，“已經(jīng)初步建立起了一個高端品牌”。

根據(jù)中汽中心發(fā)布的4月份上險數(shù)據(jù)，蔚來品牌純電SUV的市占率達到23%，而特斯拉以17%的市占率位居次席。這意味著蔚來在細分市場已經(jīng)形成了一定的影響力。

相比之下，小鵬汽車則是首先瞄向了大眾市場。旗下首款車型小鵬G3上市伊始，憑借不到15萬元的補貼后售價，逐漸在市場站穩(wěn)腳跟。隨著小鵬P7上市，開始逐漸拉升其車型售價。何小鵬透露，小鵬汽車的交付均價已經(jīng)超過25萬元。

事實上，無論是蔚來還是小鵬，在電動化已經(jīng)成為趨勢的趨勢下，傳統(tǒng)車企早已覺醒，對手早已布滿整個賽道，曾經(jīng)建立的先發(fā)優(yōu)勢也不可避免地被稀釋。

“很多傳統(tǒng)車企研發(fā)電動車并不缺乏競爭力，電動車可以在現(xiàn)有的燃油車序列上實現(xiàn)復制。”汽車行業(yè)分析師凌然告訴未來汽車日報，對于新勢力車企來說，傳統(tǒng)車企巨頭真正的可怕之處正是巨大的規(guī)模效應(yīng)。“一旦傳統(tǒng)車企實現(xiàn)了電動車普及化競爭，一些新勢力車企所謂的彎道超車就不會存在了。”(秦章勇)