經歷了幾年的銷量疲軟、底部徘徊之后，近兩個月法系車的銷量出現回升，似乎出現了“觸底反彈”的跡象。不過，與德系、日系車相比，法系車的總體銷量仍然較低，實現真正的“回暖”仍有待觀察。

5月銷量稍有起色

法系車的復蘇首先直觀反映在銷量上，相關數據顯示，5月法系車銷量首次突破7000輛，比去年同期增加765輛，同比增長12.2%，環比增長2.1%。具體來看，5月共有三款車型銷量超1000輛，標致4008銷量1466輛，排名第一;標致408銷量1352輛，位居第二;雪鐵龍天逸銷量1005輛，排名第三。標致5008在5月銷量915輛，位列第四。整體來看，銷量前幾位車型同比均有較大增長。

根據神龍汽車最新公布數據，今年一季度神龍汽車銷量同比增長175%，銷售完成率達到了110%，并連續四個月實現同比增長。其中，東風標致一季度銷量同比增長203%，復蘇跡象明顯。

在前5個月銷量中，僅自主品牌和法系品牌出現了正增長，業內出現了法系車“回暖”的聲音。不過，仔細觀察法系車銷量，除了排名靠前的幾款車型之外，其余法系車型月銷量僅百余輛，更不乏有月銷為零的車型。5月，標致508銷量692輛，同比增幅有限，雪鐵龍C6銷量669輛，標致2008銷量528輛。此外，DS9銷量僅175輛。

“法系車近兩年一直銷量不佳，5月的銷量‘回暖’屬于個例，尚不能說明其整體‘回暖’，而且法系車整體月銷7000多輛還是比較小的，未來的發展還有待進一步觀察。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔對記者說。某自主品牌相關負責人對記者表示，從目前情況來看，法系車大面積“回暖”的情況很難出現。特別是當前合資、自主品牌、新勢力在新能源汽車領域廝殺正酣，很難在短時間內恢復生機。

品牌煥新效果有限

東風雪鐵龍、東風標致曾經是法系車的擔當，特別是在2014年、2015年前后，東風雪鐵龍和東風標致達到了銷量的巔峰。數據顯示，東風雪鐵龍在2014年銷量突破32萬輛，漲幅達14.3%，東風標致在2015年銷量達40.6萬輛，同比增長5.76%。不過，隨后的幾年時間，東風標致和東風雪鐵龍銷量逐年下滑，企業也頻頻換帥。

在挽救品牌與銷量的工作上，法系車企的主力軍神龍汽車進行了多番努力，主要以戰略轉型和發布新車型為主。從2017年到2020年，神龍汽車連續進行內部改革。2019年實行“元計劃”，去年10月，神龍汽車進一步推出“元+計劃”。6月1日起，由羅明接替葛林德擔任神龍汽車有限公司東風標致品牌部總經理、執委會成員，全面負責東風標致品牌營銷工作。伴隨羅明的上任，神龍公司旗下的兩大合資品牌——東風雪鐵龍和東風標致都進入了由中國籍經理人擔任品牌負責人的時代。

上述自主品牌相關負責人對記者表示，本土化戰略是神龍汽車復蘇的關鍵，其中，啟用本土高管也是解決企業內部溝通，迎合中國消費者需求的重要改變。“畢竟，合資公司中外雙方的磨合沒有達到理想狀態，也是神龍旗下重要的兩個品牌折戟沉沙的因素之一。”他說。

可以看到，東風標致在上海車展正式啟用了全新“獅標”，并發布了品牌“新獅戰略”，并且發布三款改款新車型。同時，作為標致品牌全球煥新后投放的首批全新車型，東風標致旗下新法式SUV家族全新4008、全新4008 PHEV 4WD、全新5008三款車型宣告上市。新款標致4008與海外版車型基本保持一致，融入了新家族式設計元素，內飾方面延續了家族式i-Cockpit唯我座艙內飾理念。此外，2021款標致5008共推出7款車型，售價區間18.77萬～26.37萬元。

張翔表示，近期銷量“回暖”主要原因還是市場營銷策略變化，比如新車上市、加大優惠幅度等。同時，疫情過后，法系車的銷售主力——中部市場的消費力增強也促進了法系車在一定程度上的“回暖”。確實，從市場來看，北京、上海等地區都對標致4008車型給出了4萬元的優惠，更有甚者，部分北京4S店對訂購標致5008的消費者給予最高現金優惠5萬元的刺激政策。

新能源產品乏善可陳

羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區副總裁鄭赟指出，法系車在中國的發展主要存在幾個問題，一是產品競爭力不強;二是殘值不高，導致品牌進入負循環;三是主打的品牌在中國發展沒有成體系，品牌傳播不清晰。“同時，法系品牌在新能源與智能駕駛動作并不多，很難短時間內重回主流賽道上。”鄭赟說。

“不少法系車的設計與主流車有區別，方向盤中間不旋轉的設計很多人就開不慣，而且結構復雜，維修比較麻煩。”二手車商王兆興對記者表示，近幾年很難見到法系車的身影，而且法系車二手車殘值較德系車和日系車低，買的人也比較少，所以近兩年很少“倒騰”法系車了。

“法系車此前在產品外觀、配置、定位定價等方面飽受詬病。更為重要的是，法系車沒有對中國消費者的需求進行深入的本土化研發，而且宣傳力度不足。對于德國和日本車企，推出了眾多本土化車型，不少車型成為常青樹。對于目前的法系車來說，無論是產品方面還是營銷方面都要做較大提升才行。”上述自主品牌相關負責人說。“從DS的推廣就能看到此前法系車沒有深入對中國市場進行研究，DS車雖然好，但是趕在了網絡上對DS諧音‘屌絲’一詞最熱絡的時候，所以DS的推出可謂生不逢時。”

張翔表示，如果法系車還堅持原有的產品戰略，在中國市場發展空間不大。目前在中國市場要打開銷路，要有品牌知名度，近年來快速提升的“大品牌”如特斯拉、蔚來汽車等都是依靠新能源汽車、自動駕駛技術來開拓市場。所以法系車要想盡快重回主流賽道，就必須要在新能源汽車和自動駕駛領域推出有競爭力的新產品。

確實，在汽車產業向新能源與智能網聯的深度變革之下，德系企業如大眾、寶馬等都紛紛加速入局，日系車企也紛紛推出了電動車型。但相比之下，法系品牌新能源轉型著實慢了一拍。直到去年，東風雪鐵龍才推出旗下首款插電式混動車型天逸PHEV，東風標致在去年才推出了e2008、4008 PHEV 4WD和508L PHEV三款新能源車型，在上海車展推出了改款標致4008混動車型。

“神龍汽車經歷了斷崖式下跌，我們不能再投機，不能搞機會主義了，要扎扎實實地把工作做好。”6月7日，在東風雪鐵龍最新車型凡爾賽C5 X的下線儀式上，神龍汽車公司總經理陳彬表示，未來神龍汽車的產品不斷迭代，不斷本土化，不斷適應中國客戶需求，服務做到極致。找準方向的法系車能否重返輝煌，有待市場檢驗。(趙玲玲)