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敢跟特斯拉正面剛的它,也有成長的煩惱

2021-12-23 08:06:16來源:蓋世汽車  

Lucid Motors正享受著通往頂級(jí)電動(dòng)汽車制造商的狂野之旅。

(圖片來源:Lucid)

自10月底以來,Lucid已經(jīng)交付了第一批Air電動(dòng)轎車,其首款車型獲得了一系列行業(yè)贊譽(yù),市值也飆升至與底特律汽車巨頭福特相當(dāng)。但與此同時(shí),這家加州電動(dòng)車初創(chuàng)公司也面臨著“成長”的煩惱,因?yàn)樗母?jìng)爭(zhēng)者包括市場(chǎng)領(lǐng)先者特斯拉、同為初創(chuàng)公司的Rivian以及整個(gè)傳統(tǒng)汽車行業(yè)。

Lucid的前世今生

說道Lucid,部分人可能會(huì)有些陌生。但在創(chuàng)業(yè)前半段,Lucid與中國企業(yè)北汽集團(tuán)和樂視汽車還有著千絲萬縷的聯(lián)系。

Lucid前身為Atieva,于2007年建立,總部在美國硅谷。自成立之初一直專注于電池技術(shù)的研發(fā),2014年開始轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車的研發(fā)。同年,Atieva進(jìn)行C輪融資,或是看中了電動(dòng)汽車的潛力,當(dāng)時(shí)北汽集團(tuán)以1億美元入股,約占25%股權(quán),隨后樂視也投資數(shù)千萬美元,雙方以第一、第二大股東的身份進(jìn)入公司。之后,與中方投資人合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車的傳聞一度引起中國市場(chǎng)對(duì)它的關(guān)注。

不過,2016年4月,北汽因“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”需要出售了其所持的Atieva股份。有傳言稱這些股份又被賈躍亭全部買走,樂視也因此成為Atieva的最大股東,持股比例達(dá)到40%左右。2016年10月,Atieva更名為Lucid Motors。當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)有人猜測(cè),賈躍亭投資Lucid是看重了該公司的技術(shù),最終或?qū)⑵渑c法拉第未來(FF)合并,或利用其技術(shù)支持樂視汽車的發(fā)展。對(duì)此,Lucid澄清,其是一家獨(dú)立運(yùn)營的公司,樂視只是股東之一。

好景不長,后來樂視也因陷入財(cái)務(wù)困境將其所持Lucid股份出售給了第三方。在北汽和樂視先后撤手后,Lucid Motors的電動(dòng)汽車項(xiàng)目一度陷入停滯狀態(tài)。為了支持汽車的研發(fā)和新工廠的建設(shè),2017年7月,Lucid開啟了D輪融資,甚至欲直接將公司出售給福特,但最終未能成行。波折之下,Lucid沒有放棄對(duì)其首款車型Air的打磨,并將其打造成了一款性能超寶馬奔馳而價(jià)格卻低于特斯拉的豪華電動(dòng)車型。

或是由于Air足夠優(yōu)秀,Lucid成功地引起了“土豪”的注意。2018年9月17日,Lucid宣布與沙特阿拉伯公共投資基金(PIF)達(dá)成投資協(xié)議,后者一出手便是10億美元!該交易對(duì)Lucid來說是一項(xiàng)重大的里程碑,為其首款車型Lucid Air的商業(yè)化以及新工廠的建設(shè)提供了必要的資金。自此之后,Lucid開啟了高光之路。

進(jìn)入2021年以來,Lucid在加速發(fā)展。今年7月,該公司正式與特殊目的收購公司Churchill Capital Corp. IV合并上市,完成了許多華爾街投資人口中所稱的巔峰“SPAC”。上市首日,新股受到了投資人的熱烈歡迎。當(dāng)日,該股股價(jià)上漲了11%,收于26.83美元。

9月,Lucid正式開始生產(chǎn)汽車;10月底,Lucid正式開始交付首批Lucid Air Dream;11月15日,Lucid公布了上市后的首個(gè)季度的業(yè)績(jī)報(bào)告,披露Air訂單已經(jīng)超過1.7萬輛,且公司管理層證實(shí)了2022年的生產(chǎn)計(jì)劃,Lucid股價(jià)因此上漲,市值也超越了傳統(tǒng)汽車巨頭福特汽車。

首款電動(dòng)車足以與特斯拉正面剛,但不僅僅造車

在接受PIF投資后的兩年,Lucid成功建成了工廠,車輛研發(fā)工作也取得了諸多進(jìn)展。2020年10月,Lucid公布了首款車型Air的續(xù)航與價(jià)格,正式叫板特斯拉。

Lucid Air各版本續(xù)航與價(jià)格(圖片來源:Lucid)

據(jù)悉,Lucid Air基礎(chǔ)版車型Pure的續(xù)航可達(dá)406英里(約653公里)、功率達(dá)480馬力,起始價(jià)為77,400美元,扣除7,500美元的美國聯(lián)邦稅率補(bǔ)貼之后,售價(jià)為69,900美元。首發(fā)版Lucid Air Dream Editon售價(jià)為16.9萬美元,單次充電續(xù)航里程最高為520英里(約836公里),功率最高為1,111馬力。Air Dream Edition的續(xù)航已經(jīng)得到了美國環(huán)保局(EPA)的官方認(rèn)證,成功超越特斯拉Model S,成為了EPA認(rèn)證的續(xù)航里程最長的電動(dòng)汽車。Air還支持高速充電功能,配備900 V充電架構(gòu),充電20分鐘可增加483公里續(xù)航。

除此之外,Air將是美國第一款搭載了專門設(shè)計(jì)的激光傳感器(或稱激光雷達(dá))的量產(chǎn)汽車,能夠?qū)崿F(xiàn)豐富的先進(jìn)駕駛輔助功能。該車搭載了Lucid自主研發(fā)的DreamDrive Pro系統(tǒng),能讓Lucid Air實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、高速公路駕駛輔助,并在堵車時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車等功能。毫無疑問,Lucid該系統(tǒng)是要與特斯拉Autopilot一較高下。

不論是在續(xù)航、充電速度、配置還是價(jià)格上,Air相對(duì)特斯拉Model S都頗具競(jìng)爭(zhēng)力,當(dāng)時(shí)行業(yè)內(nèi)對(duì)該款車型是一片贊譽(yù)。分析師Sam Abuelsamid表示:“因目前特斯拉主要專注于Model 3和Model Y的生產(chǎn)和銷售,其高端車型Model S的銷量幾乎已經(jīng)停滯。與9年前相比,Model S幾乎沒有太大的區(qū)別。在高端市場(chǎng)上,消費(fèi)者想要的是最新、最好的產(chǎn)品。Lucid有一個(gè)潛在的優(yōu)勢(shì),那就是Air看上去更像一款豪華車型,給人的感覺更加高端。”面對(duì)Lucid的挑戰(zhàn),特斯拉也坐不住了,兩次對(duì)Model S進(jìn)行降價(jià),并對(duì)續(xù)航進(jìn)行升級(jí),以期在與Lucid的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)上風(fēng)。

除了Mode S,Lucid還將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了Model 3。該公司計(jì)劃在2024或2025年推出一款與特斯拉Model 3競(jìng)爭(zhēng)的車型,由此可以看出,Lucid正采用與特斯拉相同的戰(zhàn)略,先利用豪華電動(dòng)車為品牌打造光環(huán),然后再向大眾市場(chǎng)擴(kuò)張。

另外,與特斯拉的Powerwall儲(chǔ)能設(shè)備一樣,Lucid也在利用自主研發(fā)的電池和軟件技術(shù),打造固定儲(chǔ)能系統(tǒng)(ESS),從而可實(shí)現(xiàn)Lucid Air電池的再利用。目前,首個(gè)ESS原型已經(jīng)安裝在Lucid的總部硅谷,而且Lucid的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)研發(fā)了一系列ESS產(chǎn)品。

在如今被炒得過熱的電動(dòng)汽車市場(chǎng),Lucid是少有的實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、順利交付且多元化發(fā)展的企業(yè)之一。相比較賈躍亭經(jīng)營了8年還未生產(chǎn)出汽車的FF,應(yīng)該算是很腳踏實(shí)地了,也因此被譽(yù)為“下一個(gè)特斯拉”。

“成長”的煩惱

因Lucid首席執(zhí)行官Peter Rawlinson本人曾在2009年至2012年期間擔(dān)任特斯拉Model S的總工程師,因此外界經(jīng)常將Lucid與特斯拉相提并論。然而,Lucid要趕上特斯拉,還需要很長的一段路走。

目前,Lucid在售的只有一款產(chǎn)品:一款售價(jià)達(dá)六位數(shù)、產(chǎn)能有限的高級(jí)轎車。Lucid需要開發(fā)一款產(chǎn)量更高、價(jià)格更合理的汽車,類似特斯拉的Model 3,才能打開更廣闊的市場(chǎng)。與此同時(shí),Lucid當(dāng)前面臨著與特斯拉初期所面臨過的相同問題,例如如何解決生產(chǎn)挑戰(zhàn),以及如何擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。

Lucid透露,其現(xiàn)有的一家工廠當(dāng)前階段的產(chǎn)能為每年3.4萬輛,到2023年第二階段建設(shè)完成時(shí)將達(dá)到每年9萬輛,最終將增加到每年36.5萬輛。此外,該公司還計(jì)劃在中東和中國建立工廠。理想盡管豐滿,現(xiàn)實(shí)總是骨感,龐大產(chǎn)能的建成不僅需要時(shí)間,還燒錢,特斯拉當(dāng)初從要么產(chǎn)能成功擴(kuò)充、要么破產(chǎn)的懸崖邊緣走了回來,一定程度上要得益于天天睡工廠的馬斯克,他有著非常強(qiáng)的意志力和魄力,搭個(gè)帳篷就是一條產(chǎn)線,工人不夠強(qiáng)迫員工湊,Lucid和Rawlinson能不能抗住相似的壓力,尚不可知。

另外,Lucid比特斯拉更難的一點(diǎn)是,特斯拉推電動(dòng)車時(shí),全球電動(dòng)車市場(chǎng)還相對(duì)比較空白,同一領(lǐng)域幾乎沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如今,初創(chuàng)公司、傳統(tǒng)汽車制造商紛紛涌入電動(dòng)車市場(chǎng)欲分一杯羹,投資者也在紛紛押注下一個(gè)特斯拉,Lucid的壓力要比特斯拉當(dāng)初更大。即使是特斯拉,在Model 3取得真正的商業(yè)成功之前,也面臨著嚴(yán)格的審查。Lucid可能會(huì)面臨類似的挑戰(zhàn),但要想在嘈雜擁擠的空間中脫穎而出,難度會(huì)更大。

美國咨詢機(jī)構(gòu)Edmunds的執(zhí)行董事Jessica Caldwell對(duì)此就評(píng)論稱:“Lucid面臨成為下一個(gè)特斯拉的巨大壓力,但像特斯拉這樣的公司并不常見,而將營銷宣傳轉(zhuǎn)化為銷售上的成功將是一場(chǎng)艱苦的戰(zhàn)斗。”另外,“Lucid不僅要和在電動(dòng)汽車市場(chǎng)占據(jù)60%份額的特斯拉競(jìng)爭(zhēng),而且還需要與財(cái)力雄厚的傳統(tǒng)汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)。”

誠然,Lucid在上市初期表現(xiàn)非常突出,引得行業(yè)和媒體一片稱贊,然而,人們的興趣很難保持專一,可能很快就轉(zhuǎn)移到Rivian即將推出的SUV、GMC的悍馬、凱迪拉克Lyriq以及梅賽德斯、奧迪、捷尼塞思和其他豪華品牌的一系列電動(dòng)汽車上。Lucid要如何將早期的勝利轉(zhuǎn)化為長期的成功?

此外,Lucid走的路線與特斯拉頗為相似,外界稱它是特斯拉的勁敵,但某種程度上它更像是特斯拉的“追隨者”。然而,Lucid甘于做一個(gè)追隨者嗎?Lucid在納斯達(dá)克上市后,國外各金融網(wǎng)站對(duì)其下注,稱它要么是下一個(gè)特斯拉,要么能超越特斯拉,要么將成為被傳統(tǒng)汽車制造商捕獲的獵物。那么是做下一個(gè)特斯拉,還是做獨(dú)一無二的Lucid,樹立下一個(gè)風(fēng)向標(biāo),這都是Lucid需要考慮的問題。

責(zé)任編輯:hnmd003

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