今日（1月21日），雷諾集團與吉利控股集團宣布，雙方簽署框架協議，將基于吉利汽車的CMA架構與混合動力技術，在韓國生產、銷售雷諾品牌的燃油車和智能混合動力汽車，并出口到韓國以外的市場。

CMA架構，圖片來源：吉利汽車

2021年年底行業內已經傳出吉利汽車要合作雷諾汽車的消息，按照當時傳出的內容，吉利將利用雷諾-三星的釜山工廠在韓國生產車型。與此同時，雷諾和吉利還將聯手打造一個全新的品牌，新品牌將由雷諾主導設計，采用吉利的CMA平臺生產。

在合作吉利之前，雷諾汽車此前已經與多家中國車企有過合資合作，但受制于在中國的市場開拓一直沒有形成規模，進入2020年之后，雷諾主動收縮了在華業務。

2020年4月，雷諾集團發布公告稱，將其在東風雷諾合資公司中所持有的股份轉讓給東風汽車，東風雷諾將停止開展與雷諾品牌相關的業務，隨后東風汽車發布公告，確認了雷諾退出東風雷諾的消息。至此，雷諾結束了在國內市場上的燃油乘用車業務。按照當時雷諾汽車的規劃，電動汽車和輕型商用車將成為雷諾未來在國內市場上的兩大支柱業務，華晨雷諾金杯、易捷特和江鈴新能源會成為未來雷諾在中國的業務主體。

不過，到了2021年，雷諾在華輕型商用車業務也出現裂痕。去年年底，有媒體報道稱華晨雷諾金杯有限公司已經申請破產。在金杯汽車發布公告中顯示，由于華晨雷諾與金杯存在應收款項、模具、固定資產的供應鏈關聯，華晨雷諾破產重整事項會使母公司金杯汽車利潤損失4800萬元。

那么問題也就來了，在經歷了多次失敗的中國戰略之后，借助與吉利汽車的新合作，雷諾還會重返中國市場嗎？