如果要評選出最近幾年發展最快的國內車企，你會選哪家？比亞迪是個備選項，靠著在新能源車市場上的厚積薄發，比亞迪最近兩年的市場規模和企業市值都在幾何式增長；長城也不錯，雖然主營業務都在SUV市場上，但接連不斷的新車型和新品牌持續刺激著終端購買欲，營收規模和凈利潤堪稱是冠絕自主車企；但要說發展的快還全面的，大概還是非吉利莫屬了，吉利汽車發布的2021年財務報告顯示，2021年吉利汽車再次拿下了中國品牌乘用車年度銷量冠軍；上市公司實現營收1016億元，同比增長10.3%；扣除股份支付的股東應占溢利60.6億元人民幣，同比增長9.4%。

營收大漲，市場規模也是自主之冠，在轎車和SUV市場上都能持續輸出有影響力的新車，向上突破的道路也是越走越順，吉利汽車儼然已經成為自主車企尋求企業轉型時的成功模板，是不少車企艷羨的對象。但對吉利汽車而言，迅速壯大的這幾年中，有一個短板其實一直都沒能很好的彌補，就是新能源。2021年的吉利財報顯示，過去的一年，吉利在新能源領域已經有了不錯的進步，旗下新能源產品銷量突破了10萬輛大關，銷量占比達到創歷史新高的7.5%。

但放在整體市場上看，吉利的這份新能源車銷量數據單依舊算不上好成績。中汽協發布的產銷數據顯示，2021年國內新能源汽車銷量為352.1萬輛，同比增長160%。作為持續多年的國內新能源車銷量冠軍，比亞迪在2021年交出的新能源車銷量成績單是59.37萬輛，同比增速高達231.6%，在比亞迪2021年的整體銷量中占比超過80%。

稍一對比就不難發現，國內新能源車市場上，吉利和“優等生”的差距還比較大。而新能源代表著未來已經是行業共識，要在未來的市場競爭中持續保持領先優勢，加速壯大新能源車業務是不二之選，對比，吉利官方其實也有著比較清晰的認知。吉利汽車集團CEO淦家閱在近期的財報電話會議上就表示，2022年吉利將在純電、超級電混、醇電混動、換電等賽道全面發力。

吉利混動系統；圖片來源：吉利汽車

對新能源市場，吉利其實有過預判

吉利過去幾年在新能源車市場上的表現不理想，但就此認定吉利此前不太重視新能源業務就有失公允了。事實上，吉利汽車對未來市場大勢的預判并沒有問題，要擁抱電氣化的商業嗅覺也堪稱敏銳。5年之前吉利就有過all in新能源車市場的打算，開啟了的“藍色吉利”行動計劃（后續還帶來了全新的“藍色吉利”行動計劃）。

當然，從目前的結果看，“藍色吉利”計劃的效果并不明顯。

2015年第一個藍色吉利計劃發布時，吉利汽車對新能源市場可謂是信心滿滿，要用5年時間實現以下目標：新能源汽車銷量占比提升至90%以上，其中插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比35%。如果實現了這個目標，吉利在2020年就將完成從傳統車企向新能源車企的轉型。但結果我們已經看到了，并沒有成功。

究其原因，第一個五年計劃中過分依賴油改電是要負主要責任的。此前幾年，吉利汽車先后推出的幾何A、幾何C、幾何功夫牛、帝豪EV、帝豪GSe等新能源車型，基本沿用的都是油車改電車的思路。這樣的思路本無可厚非，不止是自主車企，大多數外資品牌也都在“油改電”，畢竟在傳統動力領域已經積累了足夠多的經驗，轉型電動時有捷徑為何不走呢？可問題是，之前的幾年并不是所有車企都在“油改電”，尤其是面對著新造車品牌越來越猛烈的市場沖擊時，傳統車企 “油改電”路線的戰斗力明顯不足。

功夫牛，圖片來源：幾何汽車

此外，在新能源領域，吉利推進著合作雙贏模式。牽手奔馳成立了智馬達汽車、牽手百度成立了集度汽車、聯合雷諾進軍韓國市場（目前透露的信息顯示，雙方合作的領域包括混動業務），此前吉利合作法拉第未來的消息也一度甚囂塵上。目前這些合作項目中集度汽車關注度最高，進展也最快，不過值得一提的是，集度汽車的大股東是百度，行業風評中，這家新造車企業已經越來越像是百度自己的造車項目了。

吉利要發力新能源，究竟該靠什么呢？

發力新能源是大勢，對吉利汽車而言，此前雖然預判到了這股行業趨勢，但實際行動中卻沒能吃到太多新能源市場爆發初期的市場紅利，接下來要怎么辦呢？歸根結底還是要靠自己。2021年吉利進行了更深層次的企業變革，發布了更具進攻屬性的 “龍灣行動”計劃，而這一次，吉利面對著新能源市場，也真正意義上的露出了“獠牙”。

“5年研發投入1500億元”、“5年內推出25款以上全新智能新能源產品”， 面對下一個5年，吉利顯然有著更大的野心。吉利汽車集團副總裁、中央研究院院長康國旺康國旺此前在接受蓋世汽車等媒體采訪時曾表示，吉利的目標是實現新能源銷量第一名，其中到2025年，吉利汽車集團新能源銷量將達到90萬輛，占比30%。

全新的雷神動力模塊化混動平臺——雷神智擎Hi·X將是吉利未來發力新能源市場的關鍵。據了解，雷神智擎Hi·X將涵蓋HEV、PHEV和REEV增程式混動等多種技術路線，按照去年“龍灣行動”計劃發布時的規劃，未來三年，吉利集團旗下搭載雷神智擎混動系統的車型將達到20余款。

2022年是“龍灣行動”計劃發布后的第一年，為了實現開門紅，淦家閱將2022年定義為吉利汽車的產品大年。據其介紹，今年吉利將推出4款全新產品和5款改款車型，這其中包括五款雷神超級電混（PHEV）車型、三款雷神油電混動(HEV)車型和一款醇電混動車型。

星越L混動版是“龍灣行動”計劃發布后吉利汽車投放新能源市場的首款新能源車型，肩負的企業使命不言而喻。3月30日，星越L混動版正式上市，共推出兩款車型，售價分別是17.17萬元和18.37萬元。星越L混動版的全稱是星越L雷神Hi·X油電混動版，這其中，雷神Hi·X強調的是新車的歸屬，是從雷神Hi·X DHT混動專屬架構上走下來的產品。油電混動強調的是HEV的特性，要凸顯的是新車在燃油經濟性方面的優勢。

圖片來源：吉利汽車

此前相當長的時間里，國內的油電混動市場一直被日系品牌壟斷著，豐田、本田等日系品牌已經用事實證明過，油電混動可以很好的勝任全面擁抱電動化之前過渡者的角色，在節能環保方面，油電混動也一樣有施展拳腳的空間。作為后來者，自主油電混動車型需要共同面對的首要問題是，如何證明性價比之外，自己在節油效率和駕乘體驗上也同樣有優勢。

吉利的雷神混動系統主要采取了以下措施。首先，專門打造了一款1.5T的增壓直噴混動專用發動機，最高熱效率為43.32%，高熱效區域覆蓋率接近50%，靠提升發動機效率來實現“多做工少吃油”。其次在駕駛模式設定上，雷神混動系統可以實現全速域并聯，可電、可油、可增程。在低速行駛時（20公里/小時以下），整個動力系統會更傾向于采用純電驅動（當然，作為一款HEV車型，星越L混動版的電池容量比較小，純電模式下行駛的距離并不會太遠）；電池電量不足時會進入增程模式，發動機會通過P1電機發電，間接為P2電機提供動力支持；在需要急加速時，發動機也會和電機合作，同時輸出動能。

更早幾天（3月23日），吉利汽車還推出了雷神Hi·X 超級電混系統，首款將搭載雷神Hi·X超級電混系統的車型——帝豪L Hi·X也正式發布。

比亞迪之所以能夠在2021年迎來全面爆發，DM-i插混系統的推出要居首功。依靠著DM-i超級混動技術，比亞迪成為當前國內插電式混動市場上最大的寵兒，不僅受到資本追捧，終端消費者的熱情也被徹底引爆，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i賣斷貨的情況已經成為常態。火爆的行情刺激著比亞迪迅速擴大了DM-i家族，不到一年的時間里，又先后投放了宋PRO DM-i、宋MAX DM-i、唐DM-i，驅逐艦 05等新車，漢DM-i和漢DM-p也已經開啟預售。

宋PLUS DM-i；圖片來源：比亞迪

比亞迪正在依靠由自己帶火的插電混動，盡可能的收割市場份額，雷神Hi·X 超級電混系統到來，需要做的第一件事情同樣是為自己證明，證明插混市場上不僅僅只有一個DM-i。事實上，不止吉利，需要做這件事的還有長城汽車的檸檬混動DHT系統，以及后續可以預見的更多自主插混系統。

一邊是“雙碳”目標在倒逼，另一邊是搶先布局的日系車和比亞迪等車企，已經證明了油電混動市場和插電混動市場的發展潛力，要如何抉擇？對各家車企來說都已經不是難事，現在要考慮的重點已經不是上不上混動，而是如何在市場培育的初期階段，證明自己的混動更優秀。吉利新一輪的5年計劃中，在新能源市場上究竟能否有所作為，關鍵就要看雷神混動系統的成敗了。從目前已有的市場反饋看（去年底星越L混動版開啟預售時，首批 2022個限量名額，用時8分21秒就被搶購一空），這次成功的機會不小。