8月3日，韓國市場研究機構SNE Research公布的數據顯示，2022年6月，全球電動汽車電池裝機量達45.2 GWh，同比大漲71.7%，連續24個月保持增長。其中，寧德時代依舊保持著冠軍的頭銜，比亞迪不敵LG新能源，退居第三。

今年6月，寧德時代裝機量為16.3 GWh，同比大漲110.5%，市場份額從去年同期的29.4%增長至36%，是全球電動汽車電池裝機量的月度冠軍。LG新能源以2.1 GWh的差距重新超越比亞迪，奪回第2名的位置。但是，LG新能源的裝機量僅為7.2 GWh，同比僅增長12.8%，且同比增幅遠遠落后于除松下外的其他電池制造商。

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比亞迪和松下排在第3和第4名。其中，比亞迪裝機量同比大漲192.4%，不斷拉近與LG新能源的差距，市場份額增長4.6個百分點。松下裝機量較比亞迪少1.7 GWh，同比減少14.1%，是榜單中唯一一家裝機量同比減少的電池制造商。

SK On和三星SDI的裝機量分別為2.4和2.2 GWh，同比分別增長60.2%和54.7%，位居第5和第6名。在韓國電池制造商中，SK On的同比漲幅最大，但市場份額下降0.4個百分點。三星SDI的裝機量今年首次突破2 GWh，成功拉開了與第7名國軒高科之間的差距。國軒高科裝機量雖同比大漲247.8%，但裝機量僅為1.7 GWh。

中創新航、欣旺達和億緯鋰能位居榜單第8至10位。其中，中創新航和億緯鋰能的裝機量同比漲幅逾100%，欣旺達同比漲幅逾400%，這三家電池制造商的市場份額均較去年同期有所增長。

6月，LG新能源在連續兩月闊別榜單第二名后重新領先比亞迪。SNE Research表示，LG新能源的增長得益于特斯拉Model 3和ModelY在歐洲和中國的銷量大幅增加。不過，從比亞迪的強勢增長來看，它與LG新能源未來的競爭只怕會愈加激烈。

此外，中日韓電池制造商之間的差距繼續拉大。中國電池制造商的市場份額從41.7%大幅上漲至57.4%，韓國電池制造商的市場份額從去年同期的35.3%下降至26.1%，日本電池制造商的市場份額從15.2%下降至7.6%。

今年上半年，全球電動汽車電池裝機量為203.4 GWh，較去年同期的115.1 GWh大漲76.8%。延續了自2020年第三季度以來的增長趨勢。其中，寧德時代、LG新能源和比亞迪是全球電動汽車電池裝機量最大的三家電池制造商。此外，今年上半年裝機量超過10 GWh（包括10 GWh）的電池制造商有6家，較去年上半年增加了3家。

寧德時代以70.9 GWh的裝機量、34.8%的市占率遙遙領先，同比大漲115.6%。除4月外，寧德時代上半年月度裝機量的同比漲幅均逾100%，促使其在今年上半年延續了去年的優異表現。

LG新能源的裝機量為29.2 GWh，但同比僅增長6.9%，系榜單中同比增幅最小的電池制造商，市場份額也從去年同期的23.8%下降至14.4%。不過，LG新能源穩住了第2的排名。第3名比亞迪的裝機量同比大漲206.2%，從去年同期的7.9 GWh大幅上漲至24 GWh，與LG新能源的差距大幅縮小，僅為5.2 GWh。

松下、SKOn和三星SDI位居第4至6位。其中，松下裝機量略低于20 GWh，保住了第4名的位置，但同比增幅僅為12.5%，市場份額也從15%收窄至9.6%。SKOn裝機量同比大漲114.4%，市場份額也增長1.2個百分點，是唯一一家市場份額同比增長的韓國電池企業。三星SDI裝機量達到10 GWh，但市場份額從5.8%降至4.9%。

對于三星SDI而言，中創新航是最值得關注的對手。中創新航上半年裝機量同比大漲152.7%，僅比三星SDI少1.6 GWh。如果中創新航下半年發力，或許能與其爭奪第6名的排位。

國軒高科、欣旺達和蜂巢能源排在榜單末尾，但市場份額均有所增加。其中，國軒高科和蜂巢能源的裝機量同比漲幅均逾100%，欣旺達逾600%。

今年上半年，中國電池制造商在全球電動汽車電池市場的優勢非常明顯。以寧德時代、比亞迪為首的電池企業和中創新航等“黑馬選手”均維持著逾100%的同比漲幅，使日韓電池制造商在賽場上黯然失色。其中，中國電池制造商市占率達56.4%，遠高于韓國電池制造商的25.8%。