據外媒報道，Stellantis有許多目標，在積極推動電氣化的同時，該公司還在試圖通過軟件獲得更多收入，并通過OTA更新改善車主的用車體驗。但是對于Stellantis來說，上述這些任務都不算最棘手的，該公司還在努力實現另一個讓許多車企都犯難的目標：在美國提供車輛短租服務，并實現盈利。

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2016年，Stellantis在歐洲推出了Free2move業務，隨后該公司一直在穩步推廣該服務。2018年，Free2move登陸美國市場，在華盛頓特區完成亮相。隨后，該公司又將這些業務推廣到了得克薩斯州的奧斯汀（Austin）、俄亥俄州的哥倫布（Columbus）、俄勒岡州的波特蘭（Portland）和科羅拉多州的丹佛（Denver）等城市。

今年3月份，Stellantis首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）在介紹該公司的Dare Forward 2030計劃時表示：“我們現在正在運營一項可盈利的出行服務，許多企業都嘗試過類似的業務，但都以失敗告終。現在到了我們擴大規模的時候了。”

圖片來源：Free2move

在Free2move快速發展的同時，其他車企都在逐漸拋棄短租業務。2020年，通用的Maven在運行了4年后宣布關閉，戴姆勒和寶馬也在今年7月將他們在歐洲的合資企業Share Now出售給了Stellantis。Share Now此前的名稱為Car2G0，該業務在2020年初退出了北美市場。

而Stellantis則看到了持續獲得增長的機會。2021年，Free2move的凈收入為4,000萬美元，該公司希望到2030年時，使其凈收入達到28億美元。到那時，Stellantis希望Free2move獲得1,500萬活躍用戶，在收購了Share Now后，這一里程碑式的目標似乎離他們更近了，當前其用戶數量已經達到了600萬。在被收購之前，Share Now在歐洲車輛短租市場上掌控著45%的份額。

Free2move向那些尋找周末交通工具的用戶提供短期租車服務，與此同時，通過其Car On Demand訂閱服務，它也可以為那些需要長租的用戶提供靈活性。Free2move表示，其44%的訂單會持續一周或更長時間，16%的預訂是為“長周末”創建的。該公司的全球車隊一共有45萬輛汽車。

Free2move首席執行官Brigitte Courtehoux透露，該公司正在嘗試吸引年輕的消費者，他們喜歡只在有需求時使用車輛，用完后再將車輛歸還，年輕消費者喜歡這種自由。她還表示，當前購買汽車的成本越來越高，可能也是Free2move在年輕用戶群體中受到歡迎的一個原因。TrueCar在6月份發布的報告顯示，美國汽車行業的平均交易額已超過4.5萬美元。

此外，Free2move在美國受到歡迎，也與美國和歐洲的生活方式差異有關。Courtehoux表示，美國人更傾向于長距離旅行，而歐洲人則喜歡短途出行。此外，兩地對電氣化車輛的接受程度也有很大的差別，在消費者選擇車輛的時候，這一點非常明顯。

在歐洲，用戶可以選擇傳統燃油車、插電式混合動力汽車和純電動汽車，這些車輛來自Jeep、標致、雪鐵龍和歐寶等品牌。不久前，該公司還剛剛在歐洲投放了150輛插電式混合動力版的Jeep自由俠（Renegade）和指南者（Compass），而這些車型尚未在美國市場上投放。

而在美國市場上，用戶更喜歡傳統燃油版自由俠和指南者，以及Stellantis集團之外的品牌的車型，例如雪佛蘭Equinox和科魯茲（Cruze）。在PSA和FCA在2021年合并之前，Free2move隸屬于PSA集團，在剛剛進入美國市場的時候，該業務投放的是來自通用的車輛。

Courtehoux表示：“從第一天起，我們的愿景就沒有變過，那就是希望讓客戶的出行變得更簡單，讓客戶從購買汽車向租賃汽車轉變。越來越多的客戶開始不愿購車，他們只希望在有需要的時候能夠有車可用。”