中國車市從來都容不下任何一個(gè)肆意蠶食市場(chǎng)紅利、卻不思進(jìn)取的汽車品牌。現(xiàn)在來看，寶沃的離場(chǎng)，似乎從福田手中交予神舟優(yōu)車的那一刻開始就被注定了。

或許在特定時(shí)期內(nèi)，包括寶沃、幻速在內(nèi)的諸多新興品牌，可以趁機(jī)從中謀生。被營銷噱頭蒙蔽雙眼的消費(fèi)者總是樂意為之買單。

(相關(guān)資料圖)

寶沃之流是這股熱浪下的既得利益。但改變不了的是，當(dāng)它們錯(cuò)誤估計(jì)了中國市場(chǎng)進(jìn)化的速度，SUV黃金年代的結(jié)束，新能源產(chǎn)業(yè)的快速崛起，不僅未能使得這幫人轉(zhuǎn)變角色，一改過往對(duì)市場(chǎng)過度樂觀的精神狀態(tài)，由此催生的市場(chǎng)亂象最終也只會(huì)加速它們的消亡。

11月29日晚，距離江鈴控股陷入破產(chǎn)旋渦不過數(shù)日，福田汽車一紙公告宣稱，公司獲知北京市第一中級(jí)人民法院于2022年11月29日作出（2022）京01破91號(hào)《民事裁定書》，裁定宣告北京寶沃破產(chǎn)。

其背后看似是寶沃這復(fù)活才8年的歐洲品牌再度被歸于歷史的無奈，實(shí)則亦充盈著那個(gè)時(shí)期下野蠻生長的中國車企在此刻落下的時(shí)代眼淚。而隨著寶沃們的陷落，經(jīng)過徹底肅清的中國車市或?qū)⑦M(jìn)入一個(gè)完全由自主品牌掌握的全盛時(shí)代。

新一輪的市場(chǎng)競(jìng)逐下，沒了那些偽洋品牌的存在，吉利、比亞迪等主流中國車企將身攜“蔚小理”等一批活下來的造車新勢(shì)力，學(xué)著用最自我的方式，給世界上一次課：強(qiáng)者恒強(qiáng)的固有定律，會(huì)在中國被打破。

敗局已定，唯有靜待回收

關(guān)于寶沃破產(chǎn)的訊息，起始于2021年12月。

本以為，早就病入膏肓的寶沃被神州優(yōu)車以41億元控股后，能在陸正耀的規(guī)劃下順利并入神州的汽車生態(tài)閉環(huán)中。自給自足的產(chǎn)銷模式，可以很大程度緩解寶沃尷尬的市場(chǎng)表現(xiàn)。可惜，瑞幸咖啡財(cái)務(wù)造假、神州租車退市等一系列問題頻發(fā)，同為神州系的寶沃很快就沒了活下去的底氣。

今年4月，福田就對(duì)外公示了，由于北京寶沃財(cái)務(wù)枯竭，無力清償?shù)狡趥鶆?wù)，且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)，因此申請(qǐng)破產(chǎn)清算，并向北京市第一中級(jí)人民法院提交相關(guān)申請(qǐng)。

如今，半年過去了。不管福田還在期待怎樣的接盤俠來拉寶沃一把，一切終究是塵埃落定了。寶沃以歷史作為品牌重生的籌碼，加入中國車市的競(jìng)爭，最后還是被歷史束住了手腳，被“BBBA”等經(jīng)不起推敲的惡俗營銷等手段斷送了前程。

“開歷史倒車，企圖堵別人的路，最終只會(huì)堵死自己的路。”大道理面前，寶沃在中國的一生，像極了一段投機(jī)者被市場(chǎng)背刺的縮影。

也許，早早擁有傳統(tǒng)能源和新能源整車雙生產(chǎn)資質(zhì)的寶沃，至今還具有一定利用價(jià)值，但縱觀目前的車市現(xiàn)狀，相信能悉數(shù)接收其剩余軀體的人已是屈指可數(shù)。

過去，寶沃一心想要在偌大的中國車市獨(dú)得一片天，沒能實(shí)現(xiàn)，那接下來，市場(chǎng)加速分化的趨勢(shì)下，寶沃又何來生路？唯有等待一個(gè)急切加入戰(zhàn)局的有緣人來接盤吧。

身處北京，新興的汽車公司并不少見。一直叫囂著要造車的小米就是其中的核心玩家。那么，當(dāng)寶沃徹底破產(chǎn)后，各種債務(wù)牽絆開始捋清，小米與寶沃之間的聯(lián)系是否會(huì)如業(yè)內(nèi)猜測(cè)的那般重新建起？

2022年至今，中國車市的變革幅度就從未收窄。小米造車的決心，也未曾放松。這就意味著，當(dāng)寶沃破產(chǎn)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，小米入局的速度勢(shì)必會(huì)分外加快。

在第三季度財(cái)報(bào)公布之時(shí)，小米集團(tuán)副總裁兼CFO林世偉曾表示，“小米到2024年上半年實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)車量產(chǎn)的目標(biāo)進(jìn)展順利，目前小米的電車研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)已超1800人，前三季度公司在造車方面的總投入是18.6億元。”

這種種跡象都在說明一個(gè)問題，無論外部環(huán)境有多惡劣，作為后進(jìn)者的小米似乎沒有對(duì)造車一事感到遲疑。為此，在外界看來，寶沃的剩余資產(chǎn)放在那里呢，能否利用起來，全靠小米一句話。

而根據(jù)現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)管理要求，生產(chǎn)并銷售新能源車，本就需要兩個(gè)條件：一是在發(fā)改委給予許可資質(zhì)的基礎(chǔ)上，新入局的汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)在2年內(nèi)完成工廠的建設(shè)，并于3年內(nèi)開始銷售車輛；二是得到工信部的認(rèn)可資質(zhì)，即需要車企滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》中的各項(xiàng)條例。

在當(dāng)前為數(shù)不多的選項(xiàng)中，我相信，正式破產(chǎn)的寶沃將愈發(fā)接近小米汽車心中的那張理想的底牌。

寶沃不會(huì)是最后一個(gè)“過客”

不用多議，中國車市走到今日，市場(chǎng)不斷涌現(xiàn)的生機(jī)，一邊在對(duì)遺留的那些行業(yè)糟粕進(jìn)行清洗，另一邊必然會(huì)給到更多心懷大局的新人一定的發(fā)展空間。

對(duì)于后者，用現(xiàn)在的眼光去審視，已在新能源市場(chǎng)各自打出一片天的“蔚小理”都可以算在內(nèi)。相比之下，“德國”寶沃終究只是個(gè)過客。

再者，眼看過去10月，中國品牌的零售量已經(jīng)同比增長了22%，至94萬輛。前十個(gè)月，中國品牌的市場(chǎng)份額已然增至了52%，比去年同期暴增了11.4個(gè)百分點(diǎn)。

熟悉車市進(jìn)程的人會(huì)將原因歸結(jié)于，自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)老牌中國廠商才是助推中國車企進(jìn)入全盛時(shí)期的主要推手。

可在我看來，寶沃們功不可沒。正是它們的不思進(jìn)取，它們對(duì)市場(chǎng)變化的充耳不聞，令所有人察覺到了中國車市的進(jìn)化邏輯沒那么簡單。頂流中國車企的命運(yùn)從不是交予市場(chǎng)來改寫。面對(duì)前所未有的挑戰(zhàn)，自立與自強(qiáng)的背后是每一個(gè)人對(duì)時(shí)代審時(shí)度勢(shì)所致。

因此，當(dāng)寶沃這樣自詡洋貨的品牌被市場(chǎng)逼退，當(dāng)如今的乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)表中已有多達(dá)40余個(gè)自主品牌或倒閉或銷量歸零，我們只需明白一點(diǎn)，中國車市有著自己的一套發(fā)展邏輯。投機(jī)倒把、趁亂起勢(shì)的玩家，其結(jié)果只會(huì)成為歷史中的一縷塵煙。

說真的，在新能源全面爆發(fā)，購置稅減半的政策還在執(zhí)行，今年的市場(chǎng)走勢(shì)確實(shí)很好。除了豐田以外的合資品牌，無一不再為中國車企騰出空間。繼法系之后，韓系品牌節(jié)節(jié)敗退的勢(shì)頭幾乎是不可逆的，涌現(xiàn)的新生代中國車企反倒成了一股無法估量的力量。跨界造車的案例比比皆是。

但這樣的情形是否有著一股似曾相識(shí)的味道？

8年前，福田斥資500萬歐元從歐洲買來“寶沃”這個(gè)商標(biāo)，中國車市因SUV大肆對(duì)外擴(kuò)張時(shí)，4年前，新能源國補(bǔ)的紅利下，新興企業(yè)如潮水般涌入，中國車市一片欣欣向榮之際,大多數(shù)參與者都對(duì)市場(chǎng)走勢(shì)表示看好。在高漲熱情的催眠中，“何為敬畏之心”、“何為謹(jǐn)慎行事”早就被拋于腦后。

奈何，中國車市很包容，卻也極為詭譎。車市進(jìn)程中，歷史的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)唯一能告訴我們的就是，每一輪市場(chǎng)風(fēng)口漸閉時(shí)，那些逐漸失勢(shì)的車企，從不會(huì)學(xué)著從歷史的經(jīng)驗(yàn)中吸取教訓(xùn)。寶沃們沒能扛過行業(yè)轉(zhuǎn)型的寒冬，有著市場(chǎng)不再任其自由發(fā)揮的原因，但更多的緣故都能視為咎由自取。

造車賭局留下一地雞毛，千億資金打水漂似的投入過后，“來也匆匆，去也匆匆”就是我們用于對(duì)這些猶如過客般的中國車企給出的總結(jié)。

在豬都能飛上天的年代，車市閃現(xiàn)的運(yùn)氣給了這些中國企業(yè)一點(diǎn)甜頭。包括此前退市的力帆、漢騰、眾泰都能在這樣的行業(yè)環(huán)境中掙得盆滿缽滿。無視行業(yè)轉(zhuǎn)型的壓力如何，無視市場(chǎng)未來額走勢(shì)又如何，撈錢暢快的時(shí)候，沒人會(huì)覺得自己有問題。

到了市場(chǎng)下行、競(jìng)爭加劇的階段，與其對(duì)自己進(jìn)行革命，玩命規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、用最小成本對(duì)舊有產(chǎn)品進(jìn)行縫縫補(bǔ)補(bǔ)后去救市又成了常態(tài)。要是這樣，我都會(huì)認(rèn)為，寶沃們的離去或?qū)⒊蔀橹袊囀械靡赃M(jìn)化的一大幸事。

2022年，有多少無力回天的車企像寶沃一樣死去，又有多少邊緣車企僵而不死，已經(jīng)不重要了。因?yàn)椋碓谥袊囀校瑢毼植粫?huì)是第一個(gè)，更不會(huì)是最后一個(gè)。

眼下，中國電動(dòng)化進(jìn)程進(jìn)入佳境，誕生了集度、牛創(chuàng)、賓理等一批新人，然而，當(dāng)市場(chǎng)又變著法地開始驅(qū)離威馬、天際等每況愈下的首批新勢(shì)力企業(yè)，人人都會(huì)明白，像寶沃一般的市場(chǎng)過客將不會(huì)減少。只求，那些都想著分得一杯羹的長點(diǎn)心吧，切勿讓悲劇成為一個(gè)輪回。