無論承認與否，這個世界上就有一些“叫好不叫座”的東西。

未推出之時，總能聽到來自終端，一浪高過一浪的呼喊與期許，甚至立下各種各樣的Flag承諾為之買單；可一旦開售礙于種種原因，真正舍得自掏腰包的消費者卻少之又少。

最終，造成的現象便是所謂的“虛假繁榮”。

(資料圖片)

由此轉換視角，如果試圖評選出一種與上述處境類似的汽車產品，想必非很多人心心念的“旅行車”莫屬。而一想到它，腦海中首先浮現出的也是類似“優雅、修長、從容甚至情懷”等美好的形容詞。

順勢，縱觀其悠長的發展歷史，英文命名為“Wagon”，本意為“四輪馬車”，音譯為“瓦罐”。因為外觀相比同級別轎車，尾部存在一個加高的后備箱，側面造型更加延展，類似老式馬車，故得名“旅行車”。

市場端，真正開始大面積盛行，主要還是從上世紀50年代的海外，尤其是歐洲開始，與當地用戶的審美認知、旅游文化、購物方式都有關系。

很快，隨著類似大眾、奔馳、寶馬、奧迪包括沃爾沃等傳統汽車巨頭的紛紛布局，不約而同的推出各自旗下的“旅行車”甚至“高性能旅行車”，這一品類的聲量漸漸達到頂峰。

并且作為旁觀者，倍感慶幸的是，直到現在“旅行車”已然可以視為整個歐洲汽車文化的典型代表之一。或許也恰恰因為如此，雖然銷量層面的需求慢慢出現了萎縮，但上述大廠仍孜孜不倦的對其進行升級與換代。畢竟，這些寄托了諸多品牌歷史的“門面”，不能說放棄就放棄。

相比之下，從上世紀90年代的大眾桑塔納、標致505開始，其實“旅行車”就已正式進入到中國市場。

只不過，礙于相比同級別轎車過高的售價，以及與國內的用車環境與購車習慣嚴重不符，所以多年間都沒有推廣開來。

同時，無法避免的一點，還是由于中國消費者對SUV天生的偏愛，在售價與“旅行車”趨同的背景下，必然會選擇通過性、駕乘空間更加優秀，外觀造型更加大氣的前者。

更簡單來說，“旅行車”在華試圖進攻的過程中，并沒有占據天時、地利。

即便多年間還是涌現出了一些膾炙人口的明星車型，可一旦落到訂單層面往往雷聲大雨點小，甚至不乏部分品牌在賠本賺吆喝。所以直到今天，大多車企都選擇避而遠之。

但恰恰基于這樣的背景，蔚來卻成為了當中的“另類”。

殊不知，就在昨天，根據工信部發布的最新一批新能源車準入目錄顯示，ET5獵裝版正式亮相。整車尺寸長、寬、高分別達到4790mm、1960mm、1499mm，軸距則與“同門兄弟”ET5相同，達到2888mm。

從外觀造型來看，因為其旅行車的定位，顯得車身更加修長，后排頭部空間與儲物空間，相較ET5也有了很大改善，當然售價也會更高。

動力方面，將沿用蔚來ET5的配置，申報信息中的動力數據與現款ET5一致。采用雙電機四驅形式，其中前軸搭載150kW（204PS）感應電機，后軸使用210kW（285PS）永磁電機，系統綜合功率360kW（489PS），峰值扭矩達到700N·m。另外新車前后配重比達到了50:50，支持8種駕駛模式。

至于上市時間，或許會在二季度末。而最為關鍵的銷量目標，雖然沒有單一車型披露，但按照李斌的說法：“NT2平臺下的ET5+ET5 Touring+ES6將會相加達到 20,000輛。”