如果說其他車企在曲折的道路上尋找捷徑，那么寶馬的態度是直面曲折，并試圖將這條曲折路上的每一個彎探出一條路來。汽車市場的未來并非只有一條路，寶馬的選擇亦如此。

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新勢力的高調行事顯得寶馬在喧嘩的車圈十分沉默，以至于鋪天蓋地碰瓷寶馬的宣傳中，顯得寶馬的電動化轉型并不順利，甚至已經開始掉隊。

但實際上從寶馬2022年財報看其銷量仍然在豪華車的領域占據主導地位，這份近乎滿分的答卷可以看出寶馬多年積累的老本還很厚，同時寶馬的新名片也初見成效。

根據官方披露的數據，2022年，寶馬集團全年總營收超1426億歐元，同比增長28.2%；汽車產品總銷量約為239.96萬輛，其中純電動車型銷量約為21.58萬輛，同比增長107.7%。

寶馬去年的全球銷量使其繼續霸占BBA的榜首，近240萬輛的總銷量成功地超過老對手奔馳203萬輛的成績，并甩開了去年全球銷量近161萬輛的奧迪。

這是并表華晨寶馬后的首份財報，寶馬方面表示，如果沒有華晨寶馬全面整合產生的31億歐元（包括購買價格分配帶來的折舊和攤銷以及和集團內部交付有關的中期利潤的沖銷等）的影響，那么汽車部門的息稅前利潤率將達到11.2%。

從一個山頂走向另一個

寶馬集團首席財務官尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)表示，“盈利增長的主要動力來自于定價能力的提升以及對中國合資企業華晨寶馬汽車有限公司 (BBA) 全面整合。”

解讀一下寶馬盈利官方給出的解釋，首先對于定價能力的提升的背后是利潤優先于銷量這個概念的執行，所以即使略微下降的銷量依然沒有影響寶馬利潤的大幅增長。

細看入門車型中，1系和2系的銷量同比下降了22.6%至20.6萬輛，但歸功于優秀的“定價能力”在單車售價和利潤率方面依然帶來了積極作用，而X5和X6的銷量同比增長了15.2%至27.7萬輛，為寶馬優秀的成績單做出了巨大貢獻。

寶馬集團三大子品牌之中僅有定價最高、豪華程度最甚的勞斯萊斯取得了銷量的增長，全年5586輛的銷量增幅達7.8%。

“寶馬集團在進行有史以來最大轉型的同時保持了盈利能力。我們的產品，特別是電動車型和大型豪華車，使這一切成為可能，”寶馬集團負責財務的董事彼得表示。

2022財年銷售了將近21.6萬輛純電、BMW和MINI汽車，比前一年的總量增加一倍還要多，占集團全球總銷量的9%。整個汽車業務部門的運營收益達到將近110億歐元，息稅前利潤率達到8.6%。

純電動車型的銷量絕對是寶馬集團2022年財務數據中的一大亮點。也可以看到寶馬在電動化的反應和轉型之快，不僅領先了奔馳和奧迪一個身位，在整個傳統車企中表現都是十分亮眼的。

接下來，寶馬計劃2023年將純電動車型作為集團的主要銷量增長點，純電動車型將占到集團全球年度總交付量的15%。緊接著，2024年達到五分之一、2025年突破四分之一、2026年達到三分之一。

齊普策認為，歷經考驗的雄厚實力、面向未來的創新科技和2025年投產的新世代車型將成為寶馬持續成功的基礎。搭載先進科技的強大產品陣列以及出色的業務運營管理，使寶馬集團成功完成現階段的目標。

“同時，我們也專注于未來發展，通過新世代車型開啟電動出行的新時代，”寶馬集團董事長齊普策說。顯然新世代車型是寶馬的重頭戲，走量車型打頭陣、2025年下半年開始量產、隨后的24個月內至少投產6款車型，寶馬開始提速。

新世代車型的到來標志著寶馬的電動化進程開啟了第三階段，寶馬集團預計在2030年之前，純電動車型將占據集團全球年度交付量的50%以上，并有望在全球市場實現累計交付超過1000萬輛純電動車。要知道2022年6月份全球的電動車保有量才剛剛突破1000萬輛，可見寶馬胃口不小。

為此在產品方面，寶馬接下來將發布創新純電動BMW i5、創新純電動BMW iX2以及創新純電動BMW i5旅行車。加上現有純電動車型，寶馬純電產品將幾乎覆蓋所有的主要細分市場。

同時，寶馬集團旗下MINI、勞斯萊斯、以及BMW Motorrad都市出行系列都在實施電動化。未來10年內，MINI和勞斯萊斯都將成為純電動品牌。

對于德國的老牌車企寶馬來說，曾經在燃油時代占據著山頂，但時過境遷，想要繼續發展就動身向前攀登另一座高山。

上山的路不止一條，山也不止一座

寶馬的前進路線并非單向過渡的“油改電”，正如寶馬去年承諾在向電動汽車過渡時，不會放棄低價電動車市場一般。寶馬的轉型并非堅決的揮劍，而是盡力尋找每一條路的延續，積極接軌新時代。

想要平穩過渡就得提早的布局，從技術方面，在電池和電驅技術方面，新世代車型將采用寶馬的第六代eDrive電力驅動系統和新一代鋰離子電芯，在總體成本降低50%的同時，實現能量密度提升超過20%、續航里程提升30%、充電速度提升多達30%。

為此，寶馬在去年與寧德時代、億緯鋰能、遠景動力等企業簽訂超過百億歐元的電芯合同。在今年下半年的德國國際汽車及智慧出行博覽會上，寶馬集團將公布新世代車型的更多細節和規劃。

寶馬早在年初發布的BMW i數字情感交互概念車（BMW i Vision Dee）就吸引了一眾目光。這個概念車展示了新世代車型對于人機交互的愿景。寶馬認為，未來的汽車應該是人類的終極數碼搭檔，而不僅僅是“車輪上的智能手機”。通過硬件與軟件的完美結合，新世代車型應該是能夠為客戶提供數字技術加持下的交通工具。

此外，為了匹配電動車業務的快速發展，寶馬也在持續對其全球生產體系進行轉型升級。去年，寶馬集團發布了BMW iFACTORY生產戰略，這是寶馬對于未來汽車生產的總體規劃，創造電動智能時代全新生產理念。

在中國，總投資150億元人民幣的華晨寶馬生產基地大規模升級項目具備極高的生產靈活性，最高可實現100%的電動車生產能力，純電動BMW i3就在里達工廠落地生產。去年11月，寶馬還宣布沈陽生產基地將進行動力電池生產的大規模擴建，由華晨寶馬投資100億元人民幣。

雖然在電動化方面寶馬大步向前，但寶馬并未放棄其他可能，即使在歐洲禁燃步步緊逼的情況下，寶馬至今仍明確拒絕制定燃油車退出時間表。同時寶馬依然沒有放棄其他能源路徑，有消息稱，寶馬正在持續開發一款名為 iX5 Hydrogen 的氫燃料電池車型，目前已經部署100 輛測試車進行測試，新車預計在 2030 年前發布。

齊普策相信未來汽車產業將長期保持純電動、混動、汽油機和柴油機、合成燃料以及氫燃油電池五種驅動方式并存。多樣性意味著多種可能，也加強了企業和市場韌性。

從技術、數字化、可循環和背后升級的工廠，寶馬去年財報上的每一個數據背后是有跡可循的每一步。寶馬并不打算輕裝上陣，不放棄的東西越多，可能會走得越慢。

但登山的路不止一條，山也不止一座。