我與蘭博基尼最難忘的一次經(jīng)歷，是在大概十年前一次試乘。

【資料圖】

那一次我坐上蘭博基尼傳奇試車手Valentino Balboni親自駕駛，以他名字推出的Gallardo LP550-2 Valentino Balboni后驅(qū)版的副駕駛座。

蘭博基尼總部

然后我正在想蘭博基尼的試車跑道在那里的時候，Valentino Balboni大叔非常親切地對我笑一笑，然后駕駛Gallardo拐上意大利圣亞加塔·波隆尼總部前面那條雙車道的普通柏油路，接著Gallardo開始瘋狂加速……

Valentino Balboni和他的Gallardo LP550-2 Valentino Balboni后驅(qū)版

我馬上明白蘭博基尼口中的“試車”是怎么回事，這種方式真的很意大利！

不一會大叔突然從接近比賽沖刺的速度突然大力剎車，然后慢速向前滑行……大叔指著頭頂前方對我笑了笑：“Camera”。過后接著又瘋狂加速。

在掉頭往回開的一個加油站位置，一群年輕人認(rèn)出了這輛Gallardo和大叔，興奮地向著我們一邊吶喊一邊雙手揮舞，Balboni大叔也親切地向著他們揮了揮手…..

那一刻，我似乎讀懂了蘭博基尼，讀懂了這個意大利超跑品牌的造車精神。也明白了蘭博基尼的標(biāo)志是為何是一頭渾身充滿了力氣，正準(zhǔn)備向?qū)κ职l(fā)動猛烈攻擊的公牛。

回到現(xiàn)在，就這樣一個充滿激情，經(jīng)常勇于打破傳統(tǒng)的意大利超跑品牌。在面對電動化的選擇時，它會作出什么應(yīng)對？

就在最近，蘭博基尼宣布全新的LB744混動超級跑車即將發(fā)布。這項HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能混合動力的方案，采用三電機+V12引擎輸出超1000馬力。

果然是不走尋常路，大家知道像法拉利、保時捷等跑車品牌要走混動路線，都是用8缸或6缸渦輪增壓引擎。而蘭博基尼依然堅持V12高轉(zhuǎn)自然吸氣！

新車將采用全新V12內(nèi)燃機搭配3臺電機，綜合輸出功率超1000 馬力，并首次引入純電模式四輪驅(qū)動。全新的動力架構(gòu)，特別是放棄超跑采用的縱置變速箱，引入全新的橫向后置八速雙離合+電機結(jié)構(gòu)。

LB744將采用電動四輪驅(qū)動，而且支持純電行駛。它的亮點是在前橋安裝了一對電機，各為一個前輪提供牽引力，每個前部電機各輸出350Nm扭矩。在純電模式下，LB744一般只啟用前輪電機行駛，如有需要才動用到后橋上的第三臺電機。

前電機除了驅(qū)動作用，還有左右扭矩矢量分配功能和動能回收。蘭博基尼在LB744車型上首次引入電驅(qū)動扭矩矢量分配系統(tǒng)，并首創(chuàng)研發(fā)了蘭博基尼車輛動態(tài)控制系統(tǒng)2.0。

電驅(qū)動扭矩矢量分配系統(tǒng)將扭矩優(yōu)化分配到每個車輪，并與四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)同工作，從而提升車輛在狹窄彎道行駛時的靈活性，以及高速過彎時的穩(wěn)定性。

蘭博基尼混動超跑另一項特別是技術(shù)，就是后方全新的8速雙離合變速箱。因為一般來說，高性能車，特別是超跑都會是縱置變速箱設(shè)計，而這副8DCT是橫置設(shè)計。

工程師在變速箱上方安裝了第三臺電動機，后部電機功率為110kW扭矩為150Nm，可以根據(jù)所選駕駛模式和實時路況為后輪提供動力。

這副8DCT包括電動機在內(nèi)總重量為193千克，比搭載在Huracán系列的7DCT更輕一些。好外是由于是橫向布局占用車廂更小，讓全新的混動超跑內(nèi)部空間更寬敞。

總?cè)萘繛?.8kWh的軟包電被安置在傳統(tǒng)超跑傳動軸通道的位置，鋰電池長度為1550毫米，高度為301毫米，寬度為240毫米。作為PHEV超跑，這塊電池如果用7kW充電樁，可以30分鐘即可完成充電，而用動能回收或V12引擎充電則需時6分鐘。

最后，作為3電機的混動超跑，重頭戲依然是傳統(tǒng)的V12自然吸氣引擎。

現(xiàn)款蘭博基尼 Aventador

蘭博基尼這副代號L545新一代V12引擎，排量為6.5升，升功率為128 馬力/升，可在9250轉(zhuǎn)/分時輸出825 馬力，扭矩在6750 轉(zhuǎn)/分時為725 Nm。

而且這是蘭博基尼有史以來重量最輕、動力最強的12缸引擎，它總重量僅為218千克，較現(xiàn)款A(yù)ventador發(fā)動機減重17千克。

V12引擎+3電機，總輸出高達1015馬力。

由于超級跑車要在車重和性能之間找取平衡，混合動力依然是比純電動有優(yōu)勢。這讓我們對蘭博基尼LB744混動超級跑車多一份期待。

首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann

早在2021年5月的時候，蘭博基尼總部圣亞加塔·波隆尼，首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann先生向媒體宣布了蘭博基尼電動化規(guī)劃。

計劃從2021起未來四年內(nèi)投入超過15億歐元，2024年產(chǎn)品線向混合動力的過渡。具體包括到2023年，最終首款蘭博基尼純電動車型會在2025年至2030年期間發(fā)布。

蘭博基尼的創(chuàng)始人費魯吉歐·蘭博基尼，二戰(zhàn)時曾經(jīng)是一名意大利皇家空軍的機械師，退役后創(chuàng)辦了蘭博基尼拖拉機廠。而喜歡超跑的蘭博基尼因為不滿意自己法拉利250GT的質(zhì)量，找到恩佐·法拉利提意見，結(jié)果卻被法拉利嘲笑。

于是費魯吉歐·蘭博基尼在1963年創(chuàng)辦了蘭博基尼超跑品牌，目的就是要打敗法拉利！關(guān)于這段故事，推薦一部意大利電影《Lamborghini: The Legend》。

而不知在電動時代，蘭博基尼與法拉利還會上演什么樣的故事？