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上周五（4月7日），上海汽車集團股份有限公司發布了3月份產銷快報。集團3月共售出新車351803輛，雖環比上月增長5萬余輛，但同比仍下滑20.59%；一季度，上汽集團累計售出新車891168輛，同比下滑26.99%。

除了難止跌勢，上汽集團近來還頻頻被曝出全員降薪、計劃裁員等消息。對此，上汽集團層面尚未給出官方回應，一定程度上凸顯了企業當前困境。

聚焦上汽集團旗下各大品牌表現，同樣喜少憂多。作為上汽集團曾經絕對銷量擔當的幾大合資企業，更成為下滑“急先鋒”。具體來看，上汽大眾和上汽通用一季度下滑均超30%。其中，上汽大眾一季度售出226330輛，下滑31.67%；上汽通用售出185958輛，下滑32.26%。上汽通用五菱一季度售出192500輛，下滑幅度達40.96%；上汽通用五菱（印尼）一季度銷量同樣大幅下滑31.24%，為4845輛。

相比之下，自主品牌可謂上汽集團難得的亮點，正日趨成為其新的“頂梁柱”。一季度，上汽乘用車、上汽大通銷量皆實現了正增長，各自漲幅雖僅逾1%，但表現已遠優于劇烈下滑的合資眾品牌。其中，上汽乘用車一季度售出196455輛，同比增長1.17%；上汽大通售出51883輛，增長1.20%。

在自主品牌快速成長，市場份額已占據車市半壁江山的當下，上汽集團推動自主品牌發展不僅具備空間，也是明智之舉，但其仍需面對自主新品牌向上突破乏力的現狀。一季度，智己汽車僅售出3765輛，不僅難以匹敵頭部造車新勢力們，甚至不及跨界造車的創維，仍未立足市場。

這也在一定程度上拖累了上汽集團新能源板塊的表現。一季度，上汽集團共售出新能源汽車142095輛，同比下滑26.00%。

上汽集團的另一大亮點，來自于傳統優勢項目——海外市場。一季度，上汽集團出口及海外基地銷量達到257053輛，同比大漲49.56%。