自特斯拉兩年前在中國交付國產Model Y以來，中國電動SUV的需求激增，使其成為世界第一市場增長最快的細分之一。

路透社報道稱，中國是電動汽車價格戰的起點，戰場正在轉向電動SUV，由特斯拉和比亞迪主導。行業普遍表示，這個擁有90多款電動車型的市場將變得更加激烈和緊張，僅4月份推出了至少20款中外品牌的新車型，擠壓了電動車的定價和利潤，并推動了出口。

隨著特斯拉的降價，中國電動SUV的價格與燃油車的差距縮小，蠶食了燃油車的原油銷量。而且隨著出口的增長，這一趨勢將蔓延到國外市場。

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在過去的十年里，中國的SUV市場蓬勃發展，目前市場占有率近40%，有400款各種不同動力類型的SUV車型。2022年，中國的SUV銷量幾乎與歐洲全部新車銷量一樣多，超過1100萬輛。

在4月份的上海車展上，中外汽車品牌都在推出的新款電動SUV車型，大眾、寶馬和豐田等傳統車企指望新型電動SUV來提振在中國銷量。中國新造車公司如小鵬汽車和蔚來汽車有六款電動SUV車型，中國傳統車企的純電品牌如廣汽埃安等也在推出全電動SUV。

路透社援引中國汽車工業協會數據的分析顯示，2022年電動SUV銷量達到150萬輛，現有電動SUV車型93款，前十大品牌占84%。在特斯拉開始在中國生產Model Y之前，2020年中國市場有76款電動SUV，年銷量僅為3000輛。

盡管最近價格小幅上漲，但特斯拉的Model Y在中國的價格仍比去年10月初便宜20%，當時特斯拉正努力應對庫存上升的問題。

對于價格戰，有車企選擇跟進，也有拒絕的。小鵬汽車、零跑汽車、問界汽車等都有不同程度的降價，甚至連市場領導者比亞迪的宋Plus 都有小幅的調價。

此外，還有變相降價，即在新車上市時提供更低的起步價、更長的續航和更好的配置，甚至有車企因此引發老車主的不滿和抗議。

例如，吉利集團的高端電動汽車品牌極氪汽車，將其新款緊湊型跨界車極氪X的價格定得比Model Y便宜28%，與本田的CR-V幾乎相同。

而在激烈的價格競爭下，本田的CR-V第一季度的銷量下降了56%。比之更慘的是三菱汽車，已暫停其在中國生產歐藍德SUV三個月。總之，對于福特等以4萬美元以下的中小型SUV為目標市場的傳統燃油品牌來說，現實是“殘酷的”。

福特首席執行官吉姆·法利承認，電動SUV激烈市場競爭是推動中國汽車出口繁榮的一個因素。他在4月訪問中國后表示：“這就是中國品牌在歐洲市場大舉擴張的原因。歐洲是一個優質的出口市場，所有中國品牌都瞄準那里。”

為了擴大銷量規模，中國車企確實都在發力海外市場。極氪表示，將把極氪X帶到西歐，而比亞迪元Plus即海外名為Atto 3 的A級純電SUV的出口在第一季度翻了一番多。

在激烈的市場競爭下，福特選擇重組在華業務，聚焦利潤高的細分市場，放棄利潤低的車型，將其一家合資企業轉變為低成本商用電動汽車和燃油車的出口中心。

特斯拉和雷諾已經在向歐洲大規模出口中國制造的電動SUV。據路透社報道，特斯拉將開始從其上海工廠向加拿大運送Model Y，這是其首次向北美出口。

在剛剛過去的一個季度，通用在中國的利潤下降了近四分之一，顯然通用需要引入新的電動車才能重建其在中國的市場份額，但壓力很大。

通用首席執行官瑪麗·博拉表示：“中國有100個汽車品牌在爭奪銷量，產能利用率僅有50%。”