今年3月份，隨著新冠疫情蔓延和零部件短缺有所緩解，全球汽車制造商的生產(chǎn)逐步正常化，中國和美國車市迎來了不錯的銷量表現(xiàn)，歐洲車市銷量連續(xù)八個月保持增長，日本車市連續(xù)第七個月保持增長，反超印度成為全球第三大車市。但是，由于促銷政策調(diào)整和需求疲軟等因素影響，中國車市一季度以6.7%的跌幅艱難收場，而通脹和利率上升等因素也讓美國和歐洲車市未來充滿了不確定性。

3月全球車市：銷量普遍增長

今年3月，中國汽車產(chǎn)銷分別為258.4萬輛和245.1萬輛，環(huán)比增長27.2%和24%，同比增長15.3%和9.7%；第一季度，中國汽車累計產(chǎn)銷分別為621萬輛和607.6萬輛，同比下降4.3%和6.7%。

【資料圖】

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華解釋稱，2023年一季度，汽車行業(yè)進入促銷政策切換期，傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策的退出、新能源汽車補貼的結束等造成去年底提前消費，相關接續(xù)政策尚不明朗，年初以來的新能源降價以及3月以來的促銷潮又對終端市場產(chǎn)生波動，中國汽車行業(yè)經(jīng)濟運行總體面臨較大壓力。

相比之下，美國和歐洲市場在3月份和第一季度的銷量表現(xiàn)都呈增長的趨勢。其中，美國3月份輕型車銷量實現(xiàn)了自2021年5月以來的最高月度銷量，預計同比增長8.6%至137萬輛，是自2021年5月以來的最高月度銷量。第一季度，美國新車銷量約為359萬輛，同比增長8.4%。

不過，考克斯汽車首席經(jīng)濟學家Jonathan Smoke卻指出美國車市的隱憂。“美國車市2023年的強勁開局使我們上調(diào)了全年的銷量預測，但我們?nèi)匀徽J為供應限制和消費者的負擔能力將限制未來一年的可能性。利率上升將是影響2023年美國車市最大的需求問題，這將迫使許多潛在買家退出市場?！?/p>

歐洲3月新車注冊量（142萬輛）同比增長26%，創(chuàng)下自2021年5月以來的最大增幅，連續(xù)八個月保持增長，助推歐洲第一季度新車注冊量同比增長17.5%達到323.6萬輛。在歐洲市場，車企正受益于在供應危機最嚴重時期積累的訂單，去年同期銷量表現(xiàn)疲弱，以及半導體等關鍵零部件的供應持續(xù)改善。

不過，雖然零部件短缺正在緩解，但歐洲車市正面臨著通脹率上升和經(jīng)濟放緩的挑戰(zhàn)。隨著歐洲汽車行業(yè)試圖向電動汽車轉型，這些不利因素預計會讓銷量承壓。

日本新車市場繼續(xù)在3月份保持復蘇勢頭，銷量從去年同期的512,862輛上升到572,494輛，同比增長12%，連續(xù)第七個月保持增長。日本銷量的增長得益于以下兩方面，一方面半導體供應改善促使主要汽車制造商完成大量積壓的訂單，另一方面，日本國內(nèi)經(jīng)濟的前景有所改善，消費者受益于有利的政府政策和工資上漲。得益于此，日本重新反超印度，再度成為全球第三大汽車市場。

在各國銷量普遍增長的情況下，俄羅斯、泰國和越南等國的新車銷量呈下跌趨勢，但下跌原因各不相同。其中，俄羅斯仍受到俄烏局勢升級的影響，但銷量同比跌幅從去年同期的63%收窄至10.6%；泰國銷量下跌8.4%，主要是因為泰國去年同期的銷量受曼谷國際汽車展的推動大漲11.7%，但也受到金融機構的汽車貸款審批程序更加嚴格的影響（主要是因為家庭債務上升）；越南銷量同比下跌18.7%，是因為信貸緊縮和利率上升導致市場需求減少，此外財政部否決了將國產(chǎn)汽車注冊費降低50%的提案。

總的來看，盡管宏觀經(jīng)濟的前景存在不穩(wěn)定性，但預計未來幾年全球汽車行業(yè)仍將增長。得益于新興市場滲透率的提高、電動汽車的日益普及以及中國市場從新冠疫情中復蘇，再加上穩(wěn)定的產(chǎn)量和行業(yè)需求的積壓為影響產(chǎn)銷的生活成本危機和供應鏈問題提供了一定的彈性，2023年全球汽車銷量預計將超過6900萬輛，到2024年預計將進一步上升至7400萬輛，朝著新冠疫情前幾年的水平邁進。

此外，新興經(jīng)濟體尚未開發(fā)的潛力也非常值得注意。全球85%以上的人口居住在亞太、中東、非洲和南美地區(qū)，但這些地區(qū)的汽車保有量加起來甚至不如北美和歐洲地區(qū)。因此，未來幾年，隨著汽車銷售和汽車售后市場類別的滲透率提高，新興經(jīng)濟體的潛力將得到釋放。

3月新能源車市：中國銷量增幅超三分之一

根據(jù)CleanTechnia的數(shù)據(jù)，2023年3月份，全球電動汽車銷量約為109.7萬輛，同比增長28%，市場份額為16%，是有史以來銷量第二好的月份。全球電動汽車市場延續(xù)了此前的增長趨勢，主要受益于中國和歐洲等主要汽車市場電動汽車銷量的穩(wěn)定增長。

過去兩年，中國新能源汽車市場呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長態(tài)勢，并在3月份延續(xù)了穩(wěn)定增長，銷量達65.3萬輛，同比增長34.8%，市場占有率達26.6%；第一季度，中國新能源汽車銷量為158.6萬輛，同比增長26.2%，市占率達到26.1%（2022年全年為25.6%）。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華指出，如果購置稅不延續(xù)的話，相信2024年新能源汽車銷量將會有比較大的下滑，競爭會更加激烈。不過，國際能源署（International Energy Agency）依然看好中國市場，并在4月底發(fā)布的《2023年全球電動汽車展望》中預測，2023年，中國電動汽車銷量將同比增長30%以上，達到800萬輛左右，市場份額將超過35%。

3月份，歐洲電動汽車銷量約為32萬輛，同比大漲29%，市場份額高達23%；第一季度，歐洲電動汽車銷量約為66萬輛，同比增長18%，市占率達21%。從目前的趨勢來看，汽油車仍然是歐洲市場消費者最偏好的車型（汽油車在歐盟市場的占比高達37.5%），但純電動汽車的普及也在進一步加速，不過，由于德國等國家取消或削減補貼，插電式混合動力汽車在歐洲市場的銷量表現(xiàn)開始略顯疲軟。

在歐洲電動汽車市場繁榮發(fā)展的情況下，德國電動汽車銷量同比下滑1.4%至60,901輛，市場份額也從去年同期的25.6%下滑至21.6%，被英國（6.4萬輛）搶走了“歐洲第一大電動車市”的頭銜。其中，德國插電式混合動力汽車的銷量同比大跌38%，市場份額從去年同期的11.3%下滑至6%，主要是因為德國今年取消了此類車型的補貼。雖然德國也下調(diào)了純電動汽車的補貼，但純電動汽車的銷量增長28%至44,125輛。

總的來看，歐洲（包括德國）的通貨膨脹率仍然很高，與內(nèi)燃機汽車車主相比，電動汽車車主可以獲得便宜的隔夜電費，節(jié)省大量的擁車成本。在此情況下，隨著更多車型的上市和基礎設施普及密度的提高，歐洲電動汽車的需求將保持高位。

今年3月份，日本正好結束了2022財年（2022年4月至2023年3月），日本2022財年的電動乘用車銷量為77238輛，是2021財年同期的3.1倍，僅占日本乘用車總銷量2.1%，遠遠落后于中國、美國和歐洲等主要汽車市場。其中，來自國外廠商的電動乘用車銷量同比猛增64%，達到16,430輛，在進口車市場中的份額也增至6%。日本政府正在進一步加強對電動汽車充電基礎設施的支持，并將繼續(xù)為符合資格的消費者提供高達85萬日元的補貼。

國際能源署在《2023年全球電動汽車展望》（Global EV Outlook 2023）中表示，得益于美國《通貨膨脹削減法案》、美國環(huán)保局新排放規(guī)則和歐盟Fit for 55計劃等政策的影響下，到2030年，電動汽車在中國、歐盟和美國汽車總銷量中的平均份額預計將增長到60%左右。鑒于中國、歐盟和美國是世界上最大的污染排放地區(qū)，電動汽車普及增長是個好消息。

國際能源署執(zhí)行董事Fatih Birol解釋了“全球汽車制造業(yè)的歷史性轉型”將如何影響全球石油工業(yè)——“我們正在見證的全球汽車制造業(yè)的轉型趨勢對全球石油需求有著重大的影響。一個多世紀以來，內(nèi)燃機一直無人能敵，但電動汽車正在改變這一現(xiàn)狀。到2030年，電動汽車將每天減少至少500萬桶的石油需求?！?/strong>